「スーパーf2」の検索結果

枚数を使用する鉄工建築・造船業の重研削ユーザー様や、溶接のビート研削等の枚数使用者様向け。

生材などの一般研削作業にその能力を発揮します。

より使いやすい作業性・価格を追求したオフセット砥石です。

【鋼材の種類を選ばないオールマイティ砥石】 軽研削・研磨用フレキシブル砥石 ノーパットで研削・研磨ができるので、パットを使用する煩わしさがありません。 鋼材の種類によって砥石を使い分ける必要のないオールマイティ砥石です。 目詰まりや研削・研磨焼け・変形磨耗が少ないため研削性があがります。 汎用フレキシブル砥石に比べて抜群の耐久性があり、大きなコストダウンを図れます。 ステンレス、一般スチールにオールマイティな研削・研磨。

優れた切れ味が長時間持続する研削用オフセットといしの汎用品です。RA-G、RA-GIIが統合された新しい製品となります。

【ソフトタッチと軽快な削りの新オフセット砥石】 低振動・低騒音タイプ研削用です。 砥材別・粒度別・硬度別の選択を必要としません。 鋼材を選ばず、一般鋼材にもステンレス鋼にも適します。 従来のオフセット砥石の研削力と耐久性に、フレキシブル砥石の使いやすさを複合させた新しいタイプの研削砥石です。

マジック式でパットに着脱するので、スポンジ交換が簡単です。コールテンバフ、羊毛バフもセットされ、ツヤ出しにも適します。

自生作用(鈍くなった研磨面が新しいものに変わること)の高い基布、アルミナ砥材を採用。 高い研削力と研削スピードを誇ります。 軽度から中度の圧力の下で効率よく作業できます。

オフセット砥石の研削力・耐久性に加え、作業性に優しいソフト感を備えた新しい砥石です。優れた作業性を誇ります。フレキシブル砥石感覚で使用できるオフセット砥石です。

代表的なアルミナ質砥粒を使用していますので主に生材の能率研削に適しています。

瞬速切断で、ステンレスに最適! バリ、焼けがすくない!

高硬度で破砕性が良い砥粒ですので、一般軽研削・精密研削・工具研削など研削焼けをきらう作業に最適です。

イリジウムIXは標準熱価装着(新車装着)プラグと交換可能なイリジムプラグです。一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損が改良されています。着火性、加速性、燃費アップを可能にした高付加価値プラグです。

メーカーごとの純正色対応MCペインターは各メーカーの純正色に対応したペイントスプレー。部分補修時のペイントや、全体に色あせてしまった時の新車カラーの再現、または好みの他車カラーへのオールペイント等、様々に利用できます。カスタムペイントに最適なオリジナルカラー 純正対応色以外にもオリジナル色のペイントスプレーも豊富にラインアップ。鮮やかで深みのある輝きを発するキャンディー、キラキラと光を反射するパール等、自分だけのカスタムペインティングが楽しめます。

カッパーフリー(銅フリー)磨材を採用。

sbsブレーキパッドは3層構造、それは過酷な状況でも安定した最高のパフォーマンスを発揮できる為に必要な技術力の結晶。握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮。操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。フラットな特性とライニング素材の最適化によるsbsブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。ブレーキライニング材各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。(高品質の秘密は特殊ブレンド技術)※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるsbs社の特許技術です。ファイバーセラミックスチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。スチール製バックプレート22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。マトリックスフック採用(sbsのみの安定性能技術)バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。

多種類の原材料を、長年の蓄積した情報と品質工学などを使い、適切な割合で配合し、車種・用途・市場状況などの要求に合わせ、効き・寿命・鳴き・振動・相手材の攻撃性等の性能を追求した摩擦材の開発を行っています。また、摩擦材に使用する原材料は、ELV、REACHなどの環境規制に対応した、環境負荷の少ないものを選定しています。

中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。 ニューセラミックの絶縁体を使用しています。 レジスタープラグは低周波から高周波まで、いずれの周波数においても、すぐれた電波ノイズ防止効果があります。

下塗りパテ並みにヤセが少ない。ケレンが簡単にでき、厚塗りができる。塗りやすくミミ切れが良く、壁紙の接着性も良い。

すべてのタッチを超えた!使用面模様長持ちで耐久性アップ! 目詰まりを抑えて、高い研削力が長時間持続します。 柔軟性があり、高使用感を実現しました。 一般鋼・ステンレス鋼両方ともにご使用いただけます。

既存のMCペインター国産車ラインナップだけではなくDUCATIなどの外国車も追加。MCペインターのスプレー缶で重ね塗りが必要なキャンディ、パール、メタリックの各色もイージーリペアでは一度塗りに調色し、簡単な補修ペイントを可能としました。イージーリペアは重ね塗り塗料を一度塗りにしていることはもちろん、ハケやスプレーではなくフェルトペンでポンポンと押し付けながら「色を乗せて埋める」という、本格塗装とは異なる補修用簡易塗料です。 スーッと伸びた細い引っかき傷。ハケを持つ手はふるえ、塗料がたれ、補修のつもりが逆に傷を目立たせているだけ。「こんなコトならやるんじゃなかった。」イージーリペアはそんな不幸な経験から生まれたペンタイプのタッチアップ塗料。普通のマジックペンのようにフェルトのペン先から染み出した塗料をペン先で点を打つように埋めていくだけ。不器用な方、初めての方でも安心して補修できます。しっかり握れるから、ミスがない。手に馴染む道具は使いやすい。だからイージーリペアはしっかりとグリップできる直径12mmのペンタイプ。パソコンばかりで少し退化してしまった手でも、ぐらつかずピンポイントでタッチアップできます。塗料の劣化がない安心のペンタイプ。未開封時は完全な密封状態のため、塗料はできたて新鮮なまま。一切蒸発も変質もしていません。また開封後も一般のハケ&ボトル容器に比べ気密性が高いため、塗料が蒸発変質しにくく「アッ、また傷つけちゃった」という時でも、再使用が可能です。中身はあのMCペインター。名前はイージーでも、中身の塗料はすでにバイクペイントの定番、プロも使っているMCペインターと同材料。タッチアップ後の仕上がりが長持ちします。

シンタードメタルパッドの常識を覆す素直なコントロール性で長年支持されてきたゴールデンパッドを10年ぶりにリニューアル!コンセプトはそのまま、コントロール性と効力をさらに高めました。

オフセット形砥石に特殊な方法で柔軟性を持たせる事により、オフセット砥石とファイバーディスクとの両方の特長を兼ね備えた画期的な砥石です。フレキシブル砥石といえばスキルタッチと呼ばれる事実が証明してくれます。砥材を選択する事により、あらゆる材料に対応いたします。

研削用 高性能レジノイドオフセット型研削砥石。

クラッチウェイトの増加(8枚×4箇所→32枚)でクラッチを強化。(50ccノーマル車は4枚×4箇所→16枚です。) この強化遠心クラッチキットを装着することで遠心クラッチ車両でチューニングされたエンジンのクラッチの滑りを解消し、エンジン出力を十分に伝えることが出来ます。 ドライブギア、ドリブンギアはノーマルを使用することで部品点数を少なくし低価格に設定。又、2次減速比の変更も不要です。 クラッチASSY.として組立て済みなのでノーマルクラッチと取り替えるだけの簡単作業です。

ウインカーリレーを交換した際、ウインカーがハザード状態になる事がありますが、これは誤作動ではなく、車体の配線構造によるものです。改善するには別途インジケータースタピライザー(090010-IS)の取付が必要となります。スクーター等では改善出来ない場合もありますので、配線図により配線加工等が必要な場合もあります。

軽量かつ高い耐久性を誇るS45C(高炭素綱)を使用したフロント側(エンジン側)のスプロケットです。スプロケットの交換スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためお勧めです。

マフラーガスケットはガスケットが潰れることで排気漏れを防ぐため、一度使用すると再利用が出来ない消耗部品となっております。マフラーの交換や整備をする際にマフラーを外す場合は新品に交換することをお勧めします。

最も代表的なレヂノイド・オフセット砥石です。

SPジョイント用Pリングになります。

・標準的で使いやすいアーム式双眼実体顕微鏡・評価の高いエルゴトロン社製アームが柔軟で安定した操作性を実現・握りやすいラバーグリップ付きで取り回がしやすい・上下焦点調整機構付き・最も使いやすい標準的なズーム式実体顕微鏡・安心の3年保証付き・標準ポールスタンドも付属

はつりや面取り(バリ取り)などに使用でき、経済性・作業性が良い砥石です。

雪上+オールシーズン型JIS合格安全靴。、雪上でも通常の床面でも滑りにくい安全靴「オールラウンダー」が耐摩耗性と軽量性を高めリニューアル。屋内外でオールシーズン活躍します。、人体に帯電した静電気を靴底を通して地面に逃がす事で、帯電を解消し静電気による悪影響を解消します。、雪上で滑りにくい靴底意匠をソールの外側にぐるりと配置しました。ギザギザの意匠が雪に食い込みます。、雪上での横滑りを防止するため、ギザギザ意匠に対し縦方向に滑り止め意匠を配置しました。、ミッドソールにクッション性の高い発泡ポリウレタン、アウトソールに耐摩耗性に優れたスーパーPUを採用した2層構造の靴底。、足先への圧迫を抑える軽量の幅広の先芯。樹脂製の為、鉄製に比べ冷えにくく、サビる心配もありません。、足甲部とベロ革にクッション材を内装。足当たりを和らげ、フィット感を高めます。、優れたクッション性と足に馴染むソフト感を持った新素材PEを採用。かかと部分は通常の2倍の厚み。

軽量かつ高い耐久性を誇るS45C(高炭素綱)を使用したフロント側(エンジン側)のスプロケットです。スプロケットの交換スプロケットの交換時期は、明確な基準がなく非常に曖昧です。その中で判断材料となるのが「歯先の摩耗」です。歯先が尖ってきた、腹部分や側面が削れてきたなどの状態になったら交換時期と言えます。前後スプロケットとチェーンの3点同時交換どれか1つだけの交換で済ませてしまうと、交換していない摩耗したパーツによって交換したパーツが本来の性能、耐久性を発揮できずに交換時期を早めてしまうため、後々のことを考えると結果的には3点同時交換の方が長持ちするためお勧めです。

ツーリングの際のスペアや補修用・日常ユースにお使いいただけます。レバーはバイクを操作する上で重要な部品ですので 、転倒などにより折れたり曲がったりした場合は早めに交換することをお奨め致します。

独自のアジャスタブル機能で角度調整自在。ハンドルバーとホルダーの接合部に高度な技術を要するセレーション加工を施しています。セレーション接合はテーパー接合に比べてスムーズに傾斜角度が変更でき、衝撃時に起こる接合部の「ズレ」を完全にシャットアウトできます。また極太Φ12mmソケットボルトを使用し、安全性を一段と向上させています。