「トルクカムピン」の検索結果

トルクカム、もしくはクラッチを交換する時に交換しなければいけないのに、見落としがちなセカンダリの部品をセットにした、セカンダリリフレッシュキットです。放っておくとスクーターの駆動系は致命的な損傷を受け走行不可能になる事も。積極的に交換しましょう。摩擦のダメージが受けやすいトルクカムピンも古くなったら交換をしないと、トルクカムはたちまち大破してしまいます。また、トルクカムは熱と摩擦と戦っています。シール類は熱による劣化が生じますので、定期的な交換が必要となります。

スリット形状3種類 溝タイプA：への字 溝タイプB：ストレート 溝タイプC：ストレート プーリーグリス付属

駆動系リフレッシュKIT補修品。純正部品と互換性があり、リプレイス品として使用できます。パッケージはヘッダーがついているので、フック掛けOK。

駆動系リフレッシュKIT補修品。純正部品と互換性があり、リプレイス品として使用できます。パッケージはヘッダーがついているので、フック掛けOK。

■アドレスV125〈K5-9/L0-3〉 ●純正部品番号21249-33G00/ 21249-33G40相当品。 ●3個セット。

スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。 構造 クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったパックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃します。 仕様 フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。また、クラッチダンパー数をノーマルの4個から6個に変更し、ダンパー容量をアップしています。更に一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16%ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅を広げました。付属のオイルポンプドライブギアを装着することで、オイルポンプの減速比2.187から1.833に変更し、エンジン一回転あたりのオイル吐出量を増大させます。 構成 ダイカストクラッチカバーの同時装着が必要です。

高速ギヤでのVベルトの落ち込みトラブルを回避する、フラットフェイスのドリブンASSYです。

純正では設定の無いASSYでの提供となります。 ASSYでの提供により作業時間を短縮!

星型の中央にピンが立っていて、通常のTRXレンチが入りません。 トルク伝達が良好でカムアウトが起らず、作業性に優れています。

星型の中央にピンが立っていて、通常のTRXレンチが入りません。 トルク伝達が良好でカムアウトが起らず、作業性に優れています。

6溝の星型穴の中央にピンが立っている形状のため、通常の工具での取り外しができません。 トルク伝達が良好でカムアウトが起こらず、作業性に優れます。

6溝の星型穴の中央にピンが立っている形状のため、通常の工具での取り外しができません。 トルク伝達が良好でカムアウトが起こらず、作業性に優れます。

6溝の星型穴の中央にピンが立っている形状のため、通常の工具での取り外しができません。 トルク伝達が良好でカムアウトが起こらず、作業性に優れます。