「ボールジョイント グリス」の検索結果

等速ボールジョイント専用のモリブデングリースで、ゴムブーツに対して膨潤、硬化などの悪影響はまったくありません。

二硫化モリブデン配合。耐荷重性、耐摩耗性に優れたグリースです。

添加剤の効果により二硫化モリブデンが金属により吸着して摩擦係数の小さい層を作り焼き付きや磨耗を防止する。特殊な分散剤を配合してあるために磨耗粉や生成炭化物を分散し軸受の損耗を防止する。

リチウムグリースに二硫化モリブデンを配合したグリースです。高荷重、衝撃荷重下の潤滑性を高めたグリースです。

二硫化モリブデンと極圧剤を配合した汎用極圧リチウムグリースです。 高荷重、衝撃荷重下の潤滑性を高めた高性能グリースです。 建設機械の軸受摺動部に、自動車の等速ボールジョイントに最適です。

ロアアームやタイロッドエンドのボールジョイントブーツの取外し作業専用工具です。適用ブーツは、圧入タイプの優良部品となります。独自の先端形状で1アクションでブーツの圧入部分を浮かすことができ、ブーツを簡単に取り外せます。ブーツ端面の鉄リングは固く簡単には切れず、ブーツ内のグリースも邪魔して取外しがとても難しいですが、独自の先端形状のブーツプライヤなら、1アクションでブーツを浮かして取外しができます。

リチウム石けんで増ちょうしましたリチウムグリースです。耐熱性、耐水性、せん断安定性などに優れています。基油は鉱物油で汎用的です。

リチウム系多目的モリブデングリース 高荷重・摩耗の激しい箇所の潤滑に優れます。 また、等速ジョイントのグリースに最適です。

等速ボールジョイント部における異音発生に対して抜群の消音効果を発揮します。(添加後約50km程ナラシ運転をしてください)

ウレア系高温・高荷重用多目的グリース シンセティックオイル配合で、耐熱性・耐水性・潤滑性・酸化安定性に優れ、ピン周り・摺動部から高温・高荷重のベアリングまでオールマイティーに使用できるグリースです。

添加剤の効果により二硫化モリブデンが金属により吸着して摩擦係数の小さい層を作り焼き付きや磨耗を防止する。 特殊な分散剤を配合してあるために磨耗粉や生成炭化物を分散し軸受の損耗を防止する。

カルシウム石けんで増ちょうしましたシャーシーグリースです。車両のシャーシーなどの一般的な潤滑箇所や摺動部に適します。

摩耗を減少させる。 給油間隔を延長する。 二硫化モリブデン入極圧性汎用グリース。

リチウムコンプレックス 耐熱・極圧多目的グリース 機械的安定性・耐熱性・潤滑性に優れ、低温から高温まで常に安定した潤滑が行える最高級多目的ベアリンググリースです。

高品質のリチウムグリスに二硫化モリブデンを有効に配合しました。二硫化モリブデンが金属面に付着し、油切れや荷重から起こるかじり、摩耗、焼付を防ぎます。機械の動きをスムーズにし、給油機期間の延長や機械部分の寿命を倍増します。

ウレアグリースに有機モリブデンを配合した、耐熱用の等速ジョイント用グリース 剪断安定性、付着性、耐熱性に優れ、高温・高速・高荷重下でも安定した性能を発揮します。

メーカー名：アイエルモータースポーツ。メーカー品番：NA0-7034999。アイエルモータースポーツは1994年創業のロードスター専門メーカーです。販売備考：純正フロントアッパーアーム用。純正では廃盤の為低コストでボールジョイントを交換できます。グリース注入用ニップル付なので簡単にグリスアップできます。適合情報：。マツダ[MAZDA] ロードスター NA6CE/NA8C。タイプ：フロントアッパーボールジョイント。重量[キログラム]：0.5。加工[有/無]：車両の状態によっては取付に加工を要する場合がございます。内容量[数量]：1個。付属品：クラウンナット，Cリング，割りピン，グリースニップル。備考：・海外輸入品のため若干の小キズや色合いの異なる場合がございますので、ご理解の上ご購入をお願い致します。小キズや色合いの異なりによる返品はお受けできません。・表示されている参考納期は本国に在庫があった場合のおおよその目途となります。欠品などによって納期は大幅に変動する可能性がございますので、納期変更の際はあらかじめご容赦ください。・製品のデザイン等は予告なく変更になる場合がございます。リペア：品番：NAB-7034999-E

リチウム石けん基で、耐熱・極圧・耐水・耐久性を備えています。幅広い用途に適する高級万能グリスです。シャーシーグリスと比べるとリチウム石けん基を配合することによって、使用温度範囲が広がります。

メーカー名：アイエルモータースポーツ。メーカー品番：NAB-7034999-E。アイエルモータースポーツは1994年創業のロードスター専門メーカーです。販売備考：NA0-7034999/NB0-7034999用リペアキット。適合情報：。マツダ[MAZDA] ロードスター NA6CE/NA8C/NB6C/NB8C。タイプ：フロントアッパーボールジョイント ダストブーツリペアキット。重量[キログラム]：0.055。加工[有/無]：車両の状態によっては取付に加工を要する場合がございます。内容量[数量]：1個。付属品：クラウンナット，Cリング，割りピン，グリース，ボールジョイントブーツ，ロックリング。備考：・海外輸入品のため若干の小キズや色合いの異なる場合がございますので、ご理解の上ご購入をお願い致します。小キズや色合いの異なりによる返品はお受けできません。・表示されている参考納期は本国に在庫があった場合のおおよその目途となります。欠品などによって納期は大幅に変動する可能性がございますので、納期変更の際はあらかじめご容赦ください。・製品のデザイン等は予告なく変更になる場合がございます。

二硫化モリブデン、極圧添加剤を配合した耐荷重性、耐摩耗性に優れたグリース

極圧性が優れ、高圧面における摩耗や低減や焼き付きの防止に効果的なグリースです。 機械的安定性に優れ、激しい撹拌を受けても軟化して流出することの少ないグリースです。 一般的なモリブデングリースと比べ外観が黄褐色であり、グリースの変質や汚損の判別が容易で管理しやすいグリースです。

耐熱性、耐水性、せん断安定性などに優れる汎用性の高いリチウムグリースに、二硫化モリブデンと極圧剤を配合し、耐摩耗性や焼付き防止性を高めた鉱物油ベースのグリースです。

最適粒度の二硫化モリブデンを配合していますので、通常の極圧グリースでは潤滑できないようなすべり速度が小さく、その上、超高荷重、衝撃荷重を受けるところで十分潤滑性能を発揮します。 グリースは一般に130℃を超えると劣化していきますが、コスモモリブデングリースはこれ以上の温度になりますと固体潤滑剤としての二硫化モリブデンが潤滑性能を発揮します。 二硫化モリブデンは他の固体潤滑剤と比べて、被膜形成が容易なため、金属によく吸着し優れた潤滑性能を発揮します。 酸化安定性、機械的安定性、潤滑性などに優れていますので長期間の使用に耐え、給油間隔を延長することができます。

高負荷のかかる稼働箇所や、水中、泥、塩水、沸騰水等の過酷な環境下において、飛散、垂れ落ち、水に溶け出す事なく、抜群の潤滑・シーリング効果が長期間持続。機械の寿命を延ばします。強力な粘着性を持ち、ベアリングからのグリース流出性が低い。使用量および給脂回数を大幅に減らせるので、作業の手間と費用両面に於いて効率的。衝撃、振動などの外部応力に対応できる強力な耐摩耗性があります。鋼鉄以外にも、エンジニアリングプラスチックなど様々な材質に対応可能です。淡黄色のグリースは対象物の外観を損ねません。

高負荷のかかる稼働箇所や、水中、泥、塩水、沸騰水等の過酷な環境下において、飛散、垂れ落ち、水に溶け出す事なく、抜群の潤滑・シーリング効果が長期間持続。機械の寿命を延ばします。強力な粘着性を持ち、ベアリングからのグリース流出性が低い。使用量および給脂回数を大幅に減らせるので、作業の手間と費用両面に於いて効率的。衝撃、振動などの外部応力に対応できる強力な耐摩耗性があります。鋼鉄以外にも、エンジニアリングプラスチックなど様々な材質に対応可能です。淡黄色のグリースは対象物の外観を損ねません。

車両のボールジョイントやユニバーサルジョイントをはじめ各種作業機械の高荷重・衝撃荷重を受ける摩擦面のグリース潤滑に適する極圧型万能グリースです。 極圧性が優れ，高圧面における摩耗や低減や焼付きの防止に効果的です。 機械的安定性に優れ，激しい撹拌を受けても軟化して流出することの少ないです。 一般的なモリブデングリースと比べ外観が黄褐色であり、グリースの変質や汚損の判別が容易で管理し易いです。

made in JAPAN! 1つで様々な車種に使用可能な汎用ダストカバ―ブーツ(タイロッドエンドブーツ)です。 ジャバラ構造にすることで、カシメ部にかかる力を低減。ボールスタッドの動きに対し、ダストカバーが柔軟に形状変化します。 ジャバラ形状で充填したグリスがボールスタッドになじみやすい。 寸法が同じであれば、ロアボールジョイントブーツ、アッパーボールジョイントブーツ、ドラグリンクカバー、スタビライザーリンクカバー等の各種ダストカバ―ブーツにも使用が可能です。

高品質の精製鉱油を基油としたリチウム石けんグリスで、二硫化モリブデンをはじめ酸化防止剤・防錆剤などを添加した高過重用マルチパーパスグリスです。

ジャバラ形状である事と、大径と小径が150%伸長する事により1種類で多くの車種をカバーできる汎用性があります。 従来品と違い、ジャバラ構造のため、ブーツが柔軟に動き、はめ込み部分に負担をかけません。 特に叩き込みタイプは、きっちりはまります。さらに、グリスを追加充填する際などには、一度取り付けたブーツを外しても、金属部分の損傷がなく、再度取り付けることができます。 また、ジャバラ構造にしたことで、ブーツ内側に付着していたグリスも、ジョイント部によく馴染むようになりました。

粘着性に極めて優れ、付着力が強く、飛散しません。 温度によるトルク変化が少なく、広い温度範囲でのトルク管理、消音を実現します。 粘性が非常に高く、シール性に優れ、ダンパー効果も有します。 粘性が高いため、軽荷重での摺動面には適しません。

耐熱性、耐水性、せん断安定性などに優れる汎用性の高いリチウムグリースに、二硫化モリブデンと極圧剤を配合し、耐摩耗性や焼付き防止性を高めた鉱物油ベースのグリースです。

独立懸架式サスペンションにおいては、路面状況によって左右のバランスが崩れてしまうので、左右の車輪の同調が必要となります。 そこでスプリング材でスタビライザーバーを設置して、左右の車輪の高さの差によってトーションモーメントが発生する様にスタビライザーバーを車体に固定させています。 左右車輪の高さの差による上下運動エネルギーをトーションエネルギーに変換して両方の車輪の均衡を保持する事が出来るので車輪の傾き状態の防止と振動を抑制する事が出来ます。 スタビライザーコンロールリンクの一方はスタビライザーに固定され、もう一方は車体に固定されます。 最近では車体の方へはダンパーに固定する事が多いのでスタビライザーコントロールリンクの長さが長くなっています。 長くなると座屈が起こりやすくなる為、座屈を考慮しバーの径が決まっています。 ストラット式サスペンション車の前方の物は操向ホイールの回転によってストラットも回転する為、スタビライザーコントロールバーの作動角が大きくなります。 スタビライザーバーを車体に連結固定する為に連結棒が有り、連結棒の両端には連結装置が有ります。連結装置には両方ボールジョイント式と一方ゴムブッシュ式の2種類が有ります。 ボールジョイント式は連結棒に溶接したハウジングの中に樹脂ボールシートが有りその中にボールスタッドが位置します。 ボールスタッドとボールシートの間には特殊合成グリースを入れて摩擦を防止しています。 グリース漏洩防止及び侵入防止のためにハウジングの一方にはプラグを挿入してハウジングをカシメ、その反対側にはグリースを注入したダストカバーを組立しています。 ボールスタッドには組立又は分解をする為にスパナ掛けの六角か六角穴かの二面幅が有ります。

・JIS K0101工業用水試験法・JIS K0102工場排水試験法準拠しています。 ・真空グリースが不要で、しかも気密性にすぐれたSPCジョイントを採用すので、コンタミネーションリスクを軽減します。 ・トラップ部の両サイドには透明ボールジョイントを使用し、角度合わせが自在で組立てが容易です。

・JIS K0101工業用水試験法・JIS K0102工場排水試験法準拠しています。 ・真空グリースが不要で、しかも気密性にすぐれたSPCジョイントを採用すので、コンタミネーションリスクを軽減します。 ・トラップ球の片方に透明ボールジョイントを採用、冷却器は垂直にセットでき、組立てが容易です。 ・試料フラスコは丸底フラスコ短形500mL、受器は有栓メスシリンダー200mLとなります。

独立懸架式サスペンションにおいては、路面状況によって左右のバランスが崩れてしまうので、左右の車輪の同調が必要となります。 そこでスプリング材でスタビライザーバーを設置して、左右の車輪の高さの差によってトーションモーメントが発生する様にスタビライザーバーを車体に固定させています。 左右車輪の高さの差による上下運動エネルギーをトーションエネルギーに変換して両方の車輪の均衡を保持する事が出来るので車輪の傾き状態の防止と振動を抑制する事が出来ます。 スタビライザーコンロールリンクの一方はスタビライザーに固定され、もう一方は車体に固定されます。 最近では車体の方へはダンパーに固定する事が多いのでスタビライザーコントロールリンクの長さが長くなっています。 長くなると座屈が起こりやすくなる為、座屈を考慮しバーの径が決まっています。 ストラット式サスペンション車の前方の物は操向ホイールの回転によってストラットも回転する為、スタビライザーコントロールバーの作動角が大きくなります。 スタビライザーバーを車体に連結固定する為に連結棒が有り、連結棒の両端には連結装置が有ります。 連結装置には両方ボールジョイント式と一方ゴムブッシュ式の2種類が有ります。 ボールジョイント式は連結棒に溶接したハウジングの中に樹脂ボールシートが有りその中にボールスタッドが位置します。 ボールスタッドとボールシートの間には特殊合成グリースを入れて摩擦を防止しています。 グリース漏洩防止及び侵入防止のためにハウジングの一方にはプラグを挿入してハウジングをカシメ、その反対側にはグリースを注入したダストカバーを組立しています。 ボールスタッドには組立又は分解をする為にスパナ掛けの六角か六角穴かの二面幅が有ります。

独立懸架式サスペンションにおいては、路面状況によって左右のバランスが崩れてしまうので、左右の車輪の同調が必要となります。 そこでスプリング材でスタビライザーバーを設置して、左右の車輪の高さの差によってトーションモーメントが発生する様にスタビライザーバーを車体に固定させています。 左右車輪の高さの差による上下運動エネルギーをトーションエネルギーに変換して両方の車輪の均衡を保持する事が出来るので車輪の傾き状態の防止と振動を抑制する事が出来ます。 スタビライザーコンロールリンクの一方はスタビライザーに固定され、もう一方は車体に固定されます。 最近では車体の方へはダンパーに固定する事が多いのでスタビライザーコントロールリンクの長さが長くなっています。 長くなると座屈が起こりやすくなる為、座屈を考慮しバーの径が決まっています。 ストラット式サスペンション車の前方の物は操向ホイールの回転によってストラットも回転する為、スタビライザーコントロールバーの作動角が大きくなります。 スタビライザーバーを車体に連結固定する為に連結棒が有り、連結棒の両端には連結装置が有ります。 連結装置には両方ボールジョイント式と一方ゴムブッシュ式の2種類が有ります。 ボールジョイント式は連結棒に溶接したハウジングの中に樹脂ボールシートが有りその中にボールスタッドが位置します。 ボールスタッドとボールシートの間には特殊合成グリースを入れて摩擦を防止しています。 グリース漏洩防止及び侵入防止のためにハウジングの一方にはプラグを挿入してハウジングをカシメ、その反対側にはグリースを注入したダストカバーを組立しています。 ボールスタッドには組立又は分解をする為にスパナ掛けの六角か六角穴かの二面幅が有ります。