「貼付ウエイト 黒」の検索結果

鉛製の薄型ウェイト 定番商品でよく使われる方にお勧めです。

高品質の鉄製バランスウエイトです。強力両面テープ使用でロール式プラスチックケース入りでスッキリ収納。シルバー色だけでなく、ブラック色も用意。 海外自動車メーカー仕様認定品。塩水噴霧試験1，000時間高耐腐食性試験合格・亜鉛の犠牲保護作用により本体の消耗を抑え高い耐久性を持続・優れた耐熱性(450℃)耐薬品性・水素脆化の心配なし。Cr(クロム)、Pb(水銀)、Hg(水銀)、Cd(カドミウム)等の重金属成分を含まないため、安心して使用可能。水溶性のため非危険物、VOC(揮発性有機化合物)をふくまず作業環境にも影響無し。水洗浄、電解工程が無く廃水による環境への影響を与えない新コーティング方式

粘着テープでホイールに接着し使用します。

二輪用で粘着力の強い厚型の貼り付けウエイトです。国内で洗練された鉛に、バランスウェイトの規格を大幅に上回る粘着力をもつ強力両面テープを使用しております。

鉛フリーで環境にも配慮し、高品質の亜鉛コーティングを施した平らな鉄製貼付けウエイトで便利なロールタイプです。 オーバーシール仕様で軍手をしたままでも簡単にシールを剥がせます。

ホイールのデザインになじむように焼付け塗装を施したブラック塗装です。 ブラック系やクローム系のホイールに貼り付けても目立ちにくく、より一層ドレスアップを引き立ててくれる鉄製バランスウエイトです。 専用に開発した、耐熱性も高い強力両面テープを使用したロール式です。 品質・性能は、メーカー独自の厳しい品質管理のもと万全を期しております。 1ロール5kgのお徳用になっておりますので、使用頻度の多いユーザー様におススメです。 他にシルバー・ガンメタ塗装のウエイトもご用意しております。

剥がしやすさを追求したオリジナル商品です。メーカーのウエイトで使用している強力両面テープを改良し、寒冷期も高熱時も固着せず、横から斜めからと、どの方向から剥がしても切れず綺麗に剥がせます。 。 ホイールから「剥がれない」のに、取り外すときは「剥がしやすい」。さらに「数個連続した状態でも剥がすときに切れない」を追及した高品質の鉄製バランスウエイトです。1ロール5kgはお徳用になっておりますので、使用頻度の多いユーザー様におススメです。 海外自動車メーカー様も採用しているウエイトで、品質・性能は折り紙付きです。

Hatco製ウエイトを樹脂ケース入りのロールタイプでスッキリ収納できます。 鉛フリーで環境にやさしい商品です。 用途に合わせてシルバーとブラックをラインナップ

Hatco製ウエイトをオリジナルパック化。 鉛を使用していません。

環境問題と経済性を考えた商品です。

Hatco製ウエイトをオリジナルパック化。

Hatco製ウエイトをオリジナルパック化。 鉛フリーで環境にやさしい商品です。 用途に合わせてシルバーとブラックをラインナップ

便利なオーバーシールと特殊コーティングで環境対策された貼付けバランスウエイト

ブラックホイールに最適な艶を半分消した黒塗装の貼付けバランスウェイトです。通常の薄型よりも更に薄いタイプの3.3mm厚で、インチダウン等でキャリパーとの隙間に余裕がない場合等にご使用頂けます。また厚みが薄いことにより、ウエイト鉛が曲がりやすいのでホイール曲面となじみやすくなっております。品質は自動車メーカー採用の国内で洗練された鉛に、バランスウェイトの規格値を大幅に上回る粘着力をもつ強力両面テープを使用。

隅々まで行き届いた塗装 作業しやすいシート設計

Hatco製ウエイトをオリジナルパック化。 鉛を使用していません。 強力ブチル黒テープを使用。

必要な分だけ使用可能な単独タイプ。

ヤマテ金属の貼付けウエイトの便利なバラ売りタイプです。必要な分だけお買い求めいただけます。

専用に開発した、耐熱性も高い強力両面テープを使用したロール式の鉄製バランスウエイトです。 塗色のシルバーは、ホイールの質感を落とさず、ドレスアップユースにも考慮した色になっております。 また、塗装はホイールのデザインになじむように焼付け塗装を施しております。 品質・性能は、メーカー独自の厳しい品質管理のもと万全を期しております。 1ロール5kgのお徳用になっておりますので、使用頻度の多いユーザー様におススメです。 他にブラック・ガンメタ塗装のウエイトもご用意しております。

ポリウレタンフォームを基材とした両面テープで、柔軟性と接着特性を併せ持っています。 バランスウェイトの規格値を大幅に上回る強力な接着力が特徴です。 鉛製のウェイトは、主にこちらのテープを採用しております。

ガンメタ塗装は刻印もシャープできれいな高品質の鉄製バランスウエイトです。 シルバーだと後付け感が出てしまい、ブラックだと単純に目立つ、そんなホイールのディティールを引き出すための鉄製バランスウエイトです。 専用に開発した、耐熱性も高い強力両面テープを使用したロール式です。 塗装はホイールのデザインになじむように焼付け塗装を施しております。 品質・性能は、メーカー独自の厳しい品質管理のもと万全を期しております。 1ロール5kgのお徳用になっておりますので、使用頻度の多いユーザー様におススメです。 他にシルバー・ブラック塗装のウエイトもご用意しております。

ポリエチレンフォームを基材とした両面テープで、特殊な加工が施されており、バランスウェイトを剥がす際の糊残りがしにくいので、作業効率がアップします。

鉛製の貼付けウェイト(ロール型)です。 最後まで無駄なく使えて経済的です。 日本製鉛および高粘着両面テープ使用しており安定した品質です。

タイヤバルブの中でも最も一般的に使用されているチューブレスタイヤ用スナップインバルブ。 リム穴に挿入して装着するとゴムの弾性によりシール面とリップがリム穴にぴったり密着しタイヤ内のエアーを保持します。

バフ面をきれいにし、ウエイトを貼り付ける面を洗浄し、剥がしたあとのシールも簡単に取り除けます。

バフ前後の洗浄、シートなどの剥離、油汚れの洗浄等に使用できます。

ブランク：高レジンの中低弾性カーボンを全身に採用し肉厚に仕上げた、全体的に曲がり込むモッチリとしたフィーリングを持つパワフルなブランク。(ビッグベイトも余裕でキャストできます。/ルアーが障害物に当たると直線的に舐めるように回避します。/口切れやラインブレイク、またラインが弛むことによるバラシを抑制します。/ブランク全体の復元力で魚を浮かせます。) さらに、ティップをあえて太く重く長く設計。(軽めのルアーのキャストにも、テイクバック時にティップの自重でロッドがしなりキャストをフォロー。自重によって振れ幅が大きく収束が遅くなるため、ルアーの振動が手元までしっかり伝わり続けます。ウィードにスタックしても喰い込むことなく、しっかりとハングオフすることができます。ティップの入りシロが大きく、ラインが張った状態でも弾かずにしっかりとフッキングに持ち込めます。) ガイドシステム：ブランク長さに対して、あえて少なめの個数かつリングサイズを大きくしたパワースルーセッティング。(ブランクが曲がりやすくなり、軽量ルアーのキャストにも対応します。ガイド内でラインの揺れが大きくなり、ラインがロッドティップを積極的に揺さぶり続けることでルアーの振動が手元まで伝わりやすくなります。ジャーク等の力を瞬間的に適度に逃してくれるため、ルアーの手前への過剰な移動を抑えます。) 強度重視のオールステンレスガイド#1～4：ステンレス強化シングルフットフレーム・SiCリング ブランクのスムーズなベンドカーブを殺さないため、ティップ～バット手前にシングルフットタイプを積極的に採用。ただし、ラフウォーターでの使用を考慮した強化タイプシングル。 強度重視のオールステンレスガイド#5～7：ステンレスダブルフットフレーム・SiCリング バットには強度と重量バランスを考慮したステンレスダブルフットタイプを採用。 リールシートデザイン：巻き物に多用される体高のある丸型ベイトリールをセットしてもパーミングしやすい形状のECSリールシート(17インチ)。しっかり握り込める体高の低さとヘビールアー使用時に力の入れやすいある程度の太さを併せ持ちます。 リールシートフードのカラー変更について：Bカラー(ブラック仕上げ)が廃盤となりましたので、順次ICカラー(I.Pシャイニーグレー仕上げ)へ変更となります。また、カラーによる機能上の違いはございません。 グリップデザイン：肉厚ブランクとの重量バランスを考慮し、あえてセパレートでなくテーパードグリップを採用。(キャスト時に握り込みやすく手首可動の自由度が増すテーパードグリップ。ロングキャストには力を入れてしっかりと握り込むことができ、アキュラシーキャストでは軽くソフトに握りながら様々な体勢からのキャストにも邪魔になりません。ロンドキャストの際にダブルハンドで力を込めやすく、リーリング時には邪魔にならずかつしっかりホールドできるベストレングスをフィールドテストで徹底検証。ロンドキャスト時に握り込みやすく左手の引き付けをフォローするグリップエンド形状。) 「全国釣竿公正取引協議会」認定製品：公正取引委員会及び消費者庁長官の認定を受けた「釣竿の表示に関する公正競争規約」の規定に基づき「全国釣竿公正取引協議会」がその内容及び条件に適合していると認定した証「釣竿公正マーク」を貼付。 あらゆるムービング系ルアーの振動を手元で集中感知。圧倒的な対応ウエイト範囲でビッグベイトも余裕の範疇。 クランクベイト、バイブレーション、スピナーベイト、ブレーデッドジグ・・・・・巻き物をリトリーブしている時、あなたは竿先と手元のどちらでルアーの動きをかんじているだろうか? 実際リトリーブ中ブルブルと震えるルアーに対して、無意識のうちにティップの揺れを視覚的に捉え、同時に手元でもその振動を感じようとしていることが多いのではないだろうか。竿先と手元、注意力が分散してしまっているとも言えるこの状態が、知らず知らずのうちに1日中続いていると考えると・・・・・・ 竿先を注視することなく、手元のみに集中することで見えてくる新たな次元の巻きの世界。リールのハンドルを巻くという動作に全神経を集中するため、ルアーの振動をティップからベリー、バットへと伝え、グリップ、さらにはリールのハンドルノブにロスなく、あるいは増幅して響かせ手元で集中的に感知する。 巻きの釣りで結果に雲泥の差が付くほど重要なこととの考えのもと、私たちがワイルドシューターに込めたこだわりである。

窮屈にならないように程よく絞り、街乗りからスポーツライディングまで、扱いやすいポジションにこだわったバーハンドルです。 バー両端内にM8加工を施したウエイトを内蔵し、オプション品のRCMミドルウエイトバーエンド等(M8取付バーエンド)が使用可能。 ハンドルセンターには専用ステッカーが貼付済。 【DAYTONA×AC SANCTUARY】 ロードバイクにおけるハンドルバーの性質は走行性能に大きな影響を与えます。スポーツライディングを楽しむのなら前傾姿勢が望ましいですが、ツーリングや街乗りを主体とするならある程度高さのあるものが好ましい。可能ならば、そのどちらもこなせる形状のハンドルバーがベストです。アップタイプポジションのハンドルバーでありながら、高すぎず、低すぎず。サンクチュアリーのコンプリートマシンRCMでは、そんな要素を全て満たしたハンドルバーを探し続けて来ました。 高さを確保しながらも軽い前傾姿勢を取ることができる。暴れる車体を抑えるのには絞り角の少ない広いハンドルバーが適していますが、クルーズ走行においてはある程度絞られたバーの方が疲れません。故にトータルバランスを考慮して違和感を感じない程度の絞り角を設けてあります。ミリ単位の長さに拘ったハンドル幅は操作性に優れ、スチール製であることからバー本体のしなりも最小限とした構造。これこそ正に今までハンドルバーに長く求め続けて来た要素でした。 さらにハンドルバーエンド部にネジブッシュを一体化させることで、グリップエンドをボルトで取り付けできる構造としました。 純正同様しっかり取り付けできるグリップエンドはファッション性に重点を置かず、ムク材から削り出された重量あるスチール製で、バーエンドに集中する振動を大きく低減。走行時の疲労を緩和させる、本来グリップエンドに求められていた構造を実現しています。