燃費が良く、環境にも優しく、エンジンパワーをフルに引き出すよう設計されたスパークプラグ 中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造 銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱範囲が広く、優れた熱特性、耐汚損性 焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現 高温での絶縁性に優れ、確実なスパーク 熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止 熱衝撃(急熱・急冷)に強く、優れた機械的強度 特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合し、優れた気密性 特殊ニッケル合金の電極を使用し、優れた耐久性を実現
4気筒のためプラグが4本必要でいつもNGKを使用、1万Km走行で交換します。1万Kmでは特に走行に変化はありませんが、ミスファイアが出るとエンジンを痛めますので、常に交換サイクルは守っています。
毎回りリピートしている。純正部品以上の性能・耐久性と思う。また注文するであろう。
安価な中国製品ありますが、信頼のNGKで。何の問題もありません。強いて言えばNGKイリジウムがもう少し安けりゃ、そちらを買いたいって事くらいかな。