シグマパワークリーンSP 5W-40

コスパが良さそうなので購入しましたがどちらに入れた車両もエンジン音がやかましくなったかなというのが正直なところです。

以前のはいずれもモチュールだったのでわかりやすかったのかもしれませんがシェブロンオイルよりもノイズなどが目立った印象です。シェブロンはシャバシャバ感があるとの指摘もありますが入れたときから滑らかなフィーリングを味わうことができました。こちらの商品はそういった感覚は得られなく、ほかの方も一部評価していますがガサガサした感覚を覚えます。

ほとんど同じエンジンなのでLX125ieやGTS250はシェブロンでした。GX100というVHVIでない合成油も入れておりその商品との比較でもありますが体感的にどのオイルにも勝っているとは思えない使用感です。


カストロールの安物よりはましといった印象です。


またほかの方の評価にもあるように箱が横置きで送られてきてつぶれた状態で梱包されていました。外箱にダメージはなかったので梱包前に気づいていたのではと思います。

場合によってはほかの方のように漏れる可能性も否めませんのでそこは注意してほしいところかなと思います。

25年目のドイツの高級と言われている3200ＣＣの車両に今までの10ｗ-40から初の5Ｗ-40に粘度を変更しオイル交換を実施。【費用、コスパ】今までの１回当たりのオイル交換費用は1万オーバーでしたが、半額以下に抑えることができました。【性能】そして冬（真夏はこれからですが）のフィーリングはとても良く（今までのオイルと比べ）エンジンの微振動も明らかに減りました。【不具合】オイル漏れも発生していません。

化学合成油で、この値段は魅力的。しかもこの規格とは思えないくらい、いい感じのフィーリングです。鉱物油に比して、エンジン内部もあまり汚れないし、エンジンオーバーホール後より使用していますが、高年式車であっても、シールの不良も見られず、粘度も幅広く、ターボ車でもいい感じです。リピ必須です。

10万km超えの国産自動車エンジンに使用。さすがにエンジンにへたりが来ていると思われ、5W30のVHVIだと1,500kmぐらいの走行でオイル減りが始まるため少し固めの5W40を試しに入れてみました。皆さんレビューで書かれているとおり、エンジン音、タペット音などが小さくなった気がするほか固さもちょうどいい感じだと思います。この値段でならリピート間違いなしです。

近年は、このオイルをいつも使わさせてもらっています。
5W-40と丁度良い硬さで100％合成でこの値段はコストパフォーマンス最高です。また使わさせていただきます。

31年落ちの車（いすゞジェミニJT190)なので少し硬めで相性的に規格も最新でないものを探してたどり着いた製品。
ホームセンターで見つけたのですが今後はモノタロウで購入していこうと思います。
問題無い製品です。古い車には良い選択ではないでしょうか。

そんなに距離は走っていないので汚れていなかったが交換するとエンジン音が違ったので劣化していたんだろうと思います

車齢22年、現在20万km走行のガソリン車に約10年10万kmほど使っています。2古い車の夏も冬行ける5w-40で2000円前後のVHVIでまともなオイルとして重宝しています。

５Ｗ−４０でこの価格は他にはないです。他の方のレビュー通り満足な商品です。次回もリピします。

始めてのメーカーなので不安は、ありましたが問題無く使用しました。
車は、ステップワゴンrf3です。

CHEVRONの20w50を夏場に使ってますが冬場はこれを使っています。エンジンのかかりも軽く、スムーズにふけ上がるような気がします。

真夏はパワーダウンするが普通に使える。若干減りが早い気がする？

良い商品です。なぜこのオイルがＳＬなのか、理解に苦しむくらいエンジン音，振動も低下し、燃費は向上しました。少しへたり気味のエンジンには５Ｗー３０ＳＮよりもはるかに良い感じです。

高温時の粘度が40番なので、エンジン音が静かになり、高速道路走行が快適になりました。

過走行の車なので硬いオイルの方が調子いいです。また車が古いので最新のSNグレードよりSLの方が安心できる。

RF4ステップワゴン用です、１１万キロ超えていますので小まめに交換しています、交換後はやはり調子良く燃費も向上します、安価なので定期的なメンテが大切ですね、良いOILだと思います。

先ずは、コストパフォーマンス最強クラス。
この値段で、５ｗ−４０　が　なかなかないと思う、メーカー認知度が余り知られていないため、低いと思われるが使った人しか分からない（味わえない）しっかりしたものと思える。
今回使用した車両は、軽の箱バン　ターボ　１７８０００キロ
購入時オイルレベルが下限だった為もあるが、エンジンノイズがうるさい車両に、こちらのオイルと某社の添加剤ブレンドで使用した為、単独インプレではないが、オイル規定量を入れて、エンジンを掛けた瞬間から、ノイズの低減に驚いた、それから１００キロ走行したが、さらに静粛性が上がっているように感じる、コスパが良い為、２０００キロから
３０００キロ毎の交換で、（予定）精神安定も図れる　優良オイルです。　加走行の車両にお勧めしたい一品です。

レクサス3500ccエンジンのオイル交換に使用です。
5w30のオイルと比べて、確実に静かになります。
燃費は変わらずなので、特に気にしてません。
5000キロ毎の交換サイクルです。
リッター辺り500円なのでお手頃ですし、安めのオイルに対して心配な方でも、きっとリピーターになるでしょう。

jb23ジムニー18万キロに使用、5w-40の方がオイル上がりがしないのですが、他のオイルは値段が高くて、、このオイルでも全く問題無し、満足。

化学合成油でリッターあたり500円の物は これをおいて他にはありません。
厳密に言えば 20Lペール缶で買うならば8000円程度でリッターあたり450円程度の 5W-40合成油がシーホース、ラムコ、新日本油脂工業などから出ているものの1度の使用量が1Lのスクーターには多過ぎるので、これに絞られてしまいます。　
これ以外ではカストロールエッジ10W-50なんかも4L 3000円と安いので交互に使ってますが、正直なところ違いは判りません。
言える事は どちらも化学合成100％のエンジンオイルということでのエンジン内が汚れ難いだろうな？と言う精神的な安心感があることです。
しかしながら 以前ＢＭＷ Ｒ1200ＧＳ ADVに乗ってた時には鉱物油の　５０（シングルグレード）を入れてました。レブテックだったかな こちらはリッター200円程度と安価でしたが、油膜が強く、単室容量600�tもある空冷エンジンには合ってました。
シグマパワークリーンは125�t〜250�tなどのスクーターには合ってますし、湿式クラッチのミッションバイクでも弟の125�tではクラッチの滑りはありませんでした。
モチュールＶ300のような明らかなフリクションの減少などは体感できませんが、実用車での普段使いにはお奨めです。