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スムーズなアクセル操作をサポートするフローティングシステムを採用。独自の中空構造がチューブとハンドルバーの接触面積を減らし、摩擦抵抗を大幅に低減。強度に優れる6061 T-6アルミ合金を高精度加工。

ピボットレバーFPにカラーアルマイト処理を施したブレーキ/クラッチレバーのセット。各メーカーのレーサー用3フィンガータイプをラインナップ。

モトクロスなどのレース専用に設計されたクラッチレバーホルダーセット。ピボットレバーFP(鍛造)を標準装備。新開発レシオデバイスにより、クラッチレバーの引き重さを2段階(軽さ重視・切れ重視)に設定可能。走行中でもケーブルの遊び調整が可能なクイックケーブルアジャスター。レバーホルダーを素早く脱着できるヒンジ式クランプシステムを採用。ホルダー部にはナイロンスリーブを装備。転倒時に回転することで衝撃を逃す。オプションのホットスターターレバーの取り付けが可能。

クランプ内側のナイロンスリーブによって、確実にハンドルバーへ固定しながらも転倒時の強い衝撃に対してレバーホルダーが回転。レバーの破損リスクを軽減する。右側(クラッチ)と左側(ブレーキ)のどちらにも使用可能なスタンダードタイプ。サンドブラスト仕上げ。

ZETA ローテティングクランプ用 インナーチューブ

純正アッパークランプと併用し、ハンドル位置を高くする汎用スペーサー。高さはワイヤー類の影響が少なく微調整に適した14mmを設定。フォーク突き出し量を多くした際の、ハンドル干渉の回避にも利用可能。車種によって異なる純正アッパークランプ形状に対応するステンレス製 M8フランジボルト45mm/M8キャップボルト40mm 各4本付属。スタンダード径バー(22.2mm)用と大径バー(28.6mm)用をラインナップ。

ハンドルポジションを前方または後方に20mmオフセット、高さを26mm上げることができる。

ハンドルバークランプの高さを上げたい場合に使用するキット。STD径バー(22.2mm)用と大径バー(28.6mm)用をラインナップ。

ラバーマウント式トップクランプでスタンダードバー(22.2mm)を採用する車両に大径バー(28.6mm)を装着するための2ピースハンドルバークランプキット。特殊専用ボルトの採用により、中心(0)、中心からプラス4mm・マイナス4mmの前後3段階の位置調整が可能。

ラバーマウント式トップクランプで大径バー(28.6mm)を装着するためのハンドルバークランプキット。1ピースタイプのハンドルバークランプを採用し、ラバーマウント式にありがちな、転倒時のハンドルのねじれを防止。さらに左右のバークランプが一体となり剛性がアップする。特殊専用ボルトの採用により、中心(0)、中心からプラス4mm・マイナス4mmの前後3段階の位置調整が可能。

スタンダード径(22.2mm)のハンドルバーを採用している車両に手軽に大径バー(28.6mm)を装着するキット。左右別体式2ピース構造の為、車両を問わず使用可。スタンダードのロワーバークランプの上に重ねて装着。

フロントフォークをステアリング軸に近づけることで、適正なトレール量を確保するオフセットクランプ。コーナリング時の安定感が増し、コーナリングスピードを高めることができる。大径バー(28.6mm)専用。オプションクランプ(アッパー+ロワー)のご購入でスタンダードバー(22.2mm)の装着が可能です。

ハンドルポジションが前後に移動でき、体格、技量、ライディングスタイルに応じて細かい調整が可能。ハンドルバークランプを1ピースタイプにすることで剛性が向上し、よりダイレクトなハンドリングを実現。ステムシャフトはアルミ合金を使用し、純正品と比べて大幅な軽量化を達成。大径バー(28.6mm)専用。オプションクランプ(アッパー+ロワー)のご購入でスタンダードバー(22.2mm)の装着が可能です

ライダーそれぞれの体格、技量、使用目的に応じたハンドルバーのポジション調整を可能とする独自のアジャストシステム機能を採用。本体はアルミ合金を削りだし加工し、アルマイト処理を施すことで耐食性・耐摩耗性が向上し、高品質な仕上がりを見せる。大径バー(28.6mm)用のSXとスタンダード径バー(22.2mm)用のCOMPをラインアップ。

ライダーそれぞれの体格、技量、使用目的に応じたハンドルバーのポジション調整を可能とする独自のアジャストシステム機能を採用。本体はアルミ合金を削りだし加工し、アルマイト処理を施すことで耐食性・耐摩耗性が向上し、高品質な仕上がりを見せる。大径バー(28.6mm)用のSXとスタンダード径バー(22.2mm)用のCOMPをラインアップ。

ライダーそれぞれの体格、技量、使用目的に応じたハンドルバーのポジション調整を可能とする独自のアジャストシステム機能を採用。本体はアルミ合金を削りだし加工し、アルマイト処理を施すことで耐食性・耐摩耗性が向上し、高品質な仕上がりを見せる。大径バー(28.6mm)用のSXとスタンダード径バー(22.2mm)用のCOMPをラインアップ。

高強度素材を使用し、トレール車に最適なハンドルバーサイズを設定。レッド、ブルー、チタンカラー、ブラックの4色をラインナップ。適正な位置調整を可能とするポジショングリッドはレーザープリント加工を施す。プラスチックバーエンドキャップ付属。

エンデューロ向けプログレッシブ特性のスプリング。スタンダードスプリングはサスペンションが沈んだ量に比例して荷重が直線的に硬くなる特性に対し、プログレッシブスプリングは沈み始めは柔らかく、深く沈みこんだ時は強くふんばる特性。細かいギャップなどではサスペンションが良く動いて吸収性が良いため体への負担も少なく、走行時の重心も低くなり安定したコーナリングが可能。大きなギャップ通過時やジャンプの着地などの大きな衝撃では底突きしにくくなる。また、沈み始めが柔らかい為、足付き性も向上。

エンデューロ向けプログレッシブ特性のスプリング。スタンダードスプリングはサスペンションが沈んだ量に比例して荷重が直線的に硬くなる特性に対し、プログレッシブスプリングは沈み始めは柔らかく、深く沈みこんだ時は強くふんばる特性。細かいギャップなどではサスペンションが良く動いて吸収性が良いため体への負担も少なく、走行時の重心も低くなり安定したコーナリングが可能。大きなギャップ通過時やジャンプの着地などの大きな衝撃では底突きしにくくなる。また、沈み始めが柔らかい為、足付き性も向上。

KTMやHUSQVARNAの85ccモトクロッサーは、リヤショックのバンプラバーホルダーが『切り欠き形状』になっているため、フルボトムした際に、切り欠き部分からバンプラバーがはみ出してしまい、フルボトムを繰り返すうちに千切れてしまう。これを回避するためにバンプラバーホルダーをフルサイズ用と同様に切り欠きの無いカップ形状で設計。 ・形状を見直し、バンプラバーの寿命がアップ! ・スプリングシートはフルサイズ同様のスナップリング仕様にすることで作業性が向上。 ・カップ形状となり、バンプラバーの逃げがなくなることでフルボトム時の耐力が向上する。 ・素材に7000系アルミ合金を使用。

KYB AOS(ツインチャンバー)フロントフォークの交換用フリーピストンキット。材質を純正品のプラスチックからアルマイト処理を施したアルミ合金とすることで、強度が増し破損しにくい。スタンダードタイプは純正品のフィーリングに影響しないよう圧力バランスを最適化した設計。LTタイプは可能な限り軽量化を施し、フリクションも低減。圧力バランスを見直すことでより動き易いフィーリングを実現させ、ライディングの負担を軽減。さらに、オイル量を調整することでストックと同等のフィーリングにも変更可能。全体の動きもプログレッシブなフィーリングになる。

リヤショックダンパーを分解することなく取り付けができ、作業性が向上。ダンパーの外側からシールヘッドを押し下げて固定することで、サスペンションの性能を維持したまま約30mmのローダウンが可能。フルボトム時の全長を変えることなく、サスペンションの伸びきり長を短くするため、ローダウンチューンにありがちなフェンダーとタイヤが当たる不具合は起こりにくい。ロワーリングリンク と併用することで、よりローダウンが可能。シリンダー内径サイズ Φ46(KYB/WP)およびΦ50(KYB/SHOWA/WP)に対応。

より足つき性を重視するライダーやモタード車両製作などでローダウンさせたい場合に最適なパーツ。フロントフォーク内部のインナーパーツを交換することで、サスペンション性能を維持したままローダウンが可能。フルボトム時の全長を変えること無く、サスペンションの伸び切り長を短くするため、ローダウンチューンにありがちなフェンダーとタイヤが当たる不具合は起こりにくい。

オフロードでの走行性能を損なわず足つき性を向上。車種専用で純正のリンクロッドと交換するだけのボルトオン設計。材質に7000系アルミ合金を使用し、高精度切削加工を施す。ベアリング、ダストシールは装着済み。

3mm厚のアルミプレートと直径12mmのアルミシャフトを使用。補強リブを設けたプレートとアルミシャフトにより横からの衝撃を受けやすいラジエターを強固に守る。

素材に5000系アルミ合金を使用し、ZETAロゴのエンボス加工を施す。ニーグリップによるフレームの傷つきを防止するだけでなく、リヤマスターシリンダーまでもカバー。フレームガードを装着することで、グリップ面積が増え車体のホールド性が向上。接触面が平面になることで、ブーツが引っかかるなどのトラブルも防ぐ。各車両専用設計。

エンジン下部を飛び石や障害物から守り、破損によるトラブルを防止。 強固なアルミニウム板を採用し、ジェネレーターケースやウォーターポンプなど広範囲でガード。 オイル交換用のドレンホールを設け、整備性にも優れる。表面にヘアライン加工を施す。

bremboマスターシリンダークランプに対応するボルトセットをチタン製でラインナップ。フランジとテーパーキャップタイプの2種類を設定。

各車両にあわせて必要数をパッケージしたキット。