ZETA RACING(ジータレーシング)のサスペンション

より足つき性を重視するライダーやモタード車両製作などでローダウンさせたい場合に最適なパーツ。フロントフォーク内部のインナーパーツを交換することで、サスペンション性能を維持したままローダウンが可能。フルボトム時の全長を変えること無く、サスペンションの伸び切り長を短くするため、ローダウンチューンにありがちなフェンダーとタイヤが当たる不具合は起こりにくい。

メーカー名：ジータ。メーカー品番：D5515。適合情報：。ヤマハ[YAMAHA] Tenere 700

メーカー名：ジータ。メーカー品番：F4218。適合情報：。カワサキ[KAWASAKI] KLX230[2BK-LX230A] /R

メーカー名：ジータ。メーカー品番：F6957

メーカー名：ジータ。メーカー品番：F4205。適合情報：。ホンダ[HONDA] CT125 [ハンターカブ] 20-22

メーカー名：ジータ。メーカー品番：F4228

メーカー名：ジータ。メーカー品番：F4229

メーカー名：ジータ。メーカー品番：F4224

メーカー名：ジータ。メーカー品番：F4227

メーカー名：ジータ。メーカー品番：F4231

メーカー名：ジータ。メーカー品番：F4232

メーカー名：ジータ。メーカー品番：F4230

メーカー名：ジータ。メーカー品番：D5523。適合情報：。ホンダ[HONDA] CT125 [ハンターカブ] 20

WP製リヤショックサブタンクのガス封入バルブを、米式へ変換するアダプター。 汎用米式口金で窒素ガス封入作業が可能なため、高価なWP専用工具が不要。 脱落防止設計により信頼性を向上。 標準装備のプラグボルトと差し替えるだけの簡単装着。 ガスタンク外径 Φ58・Φ64の2種類をラインナップ。

SHOWA AOS、WP XPlor48用が新登場!!より足つき性を重視するライダーやモタード車両製作などでローダウンさせたい場合に最適なパーツ。 フロントフォーク内部のインナーパーツを交換することで、サスペンション性能を維持したままローダウンが可能。フルボトム時の全長を変えること無く、サスペンションの伸び切り長を短くするため、ローダウンチューンにありがちなフェンダーとタイヤが当たる不具合は起こりにくい。

ドライバー不要、その場でセッティング!!フロントフォーク下部に位置するアジャスターを工具を使用することなく調整が可能。 つまんで回すだけなので『マイナスドライバーで回して調整する』という煩わしい作業から開放される。 コース脇で調整し、すぐに走行することで、調整後の感覚もわかりやすい。 表面にカラーアルマイト処理を施す。アルミ合金製

アルミ合金にカラーアルマイト処理を施したフロントフォーク用のエアバルブスクリュー。 純正ではトルクスレンチが必要なWPサスペンションは、交換することでマイナスドライバーで取り外しできるため特殊な工具が不要になる。2個セット

フロントはロングタイプのシリンダーに組み替えることでストローク量、全長が+30mm長くなるハイリフト仕様。 専用のフロントスプリングを設定し、伸びたストローク量に合わせて、純正よりバネレートを20%アップに変更。 これに伴いダンパーの効き具合も調整し、長いストロークでしなやかな動作を可能とし、ダートでの路面追従性も向上し、底突きも抑える。 リヤは7000系アルミ削り出しロングブラケットを設定。純正リヤショックブラケットと交換することで全長を+30mm延長するハイリフト仕様。 ブラケット下部のショック取付部にはニードルベアリングを組込済み。 スタンダードのラバーブッシュに比べて抵抗なく回転するため、ダンパーの伸縮動作に無駄な抵抗を与えずよりスムーズに衝撃を吸収。

アルミ合金 A7009 T-6を採用し、純正ボルトに比べて50%以上の軽量化を達成。頭部の六角2面幅は8mmとし、高精度に切削加工を施す。ネジ山部は転造製法によって引張り強度が高く、緩みにくい。表面処理には耐食性に優れるカラーアルマイト加工し、レーザープリントロゴを施す。レーサーからトレール車までラインナップし、ワンポイントドレスアップにも効果的。

フロントフォーク内の空気圧調整を、工具を使わずワンプッシュで大気圧に調整。取り付けはフォーク上部のエアバルブと交換するだけの簡単取り付け。

KYB AOS(ツインチャンバー)フロントフォークの交換用フリーピストンキット。材質を純正品のプラスチックからアルマイト処理を施したアルミ合金とすることで、強度が増し破損しにくい。スタンダードタイプは純正品のフィーリングに影響しないよう圧力バランスを最適化した設計。LTタイプは可能な限り軽量化を施し、フリクションも低減。圧力バランスを見直すことでより動き易いフィーリングを実現させ、ライディングの負担を軽減。さらに、オイル量を調整することでストックと同等のフィーリングにも変更可能。全体の動きもプログレッシブなフィーリングになる。

リヤショックダンパーを分解することなく取り付けができ、作業性が向上。ダンパーの外側からシールヘッドを押し下げて固定することで、サスペンションの性能を維持したまま約30mmのローダウンが可能。フルボトム時の全長を変えることなく、サスペンションの伸びきり長を短くするため、ローダウンチューンにありがちなフェンダーとタイヤが当たる不具合は起こりにくい。ロワーリングリンク と併用することで、よりローダウンが可能。シリンダー内径サイズ Φ46(KYB/WP)およびΦ50(KYB/SHOWA/WP)に対応。

オフロードでの走行性能を損なわず足つき性を向上。車種専用で純正のリンクロッドと交換するだけのボルトオン設計。材質に7000系アルミ合金を使用し、高精度切削加工を施す。ベアリング、ダストシールは装着済み。

アタッチメントの位置を回転させて、リンクロッドの軸間距離を変更することでシート高の調整が可能。リンクのレバー比も変わるため、コースコンディションにあわせてリヤサスペンションの動作も調整できる。ローダウン(ソフト)5段階、スタンダード、ハイリフト(ハード)1段階の合計7段階を設定。ベアリング、ダストシールは装着済みで、純正リンクロッドと交換するだけのボルトオン設計。素材に7000系アルミ合金を使用し、高精度切削加工した後、カラーアルマイト処理を施す。