9ページ目: コンビネーションスパナ

ナメたボルトナットの角が丸くなっても回せます(スパナ側70%まで、メガネ側90%まで丸くなってもOK)。 ナットのセンター部分に突起が引っかかります。この部分が力点になり、なめたネジをまわせる設計です。

梨地仕上げの表面で滑りにくくなっています。スリムタイプで他のシリーズより軽量です。めがね部のオフセット角は15°で、6mm以上のサイズは”UNIT DRIVE”構造を採用しています。

チタン合金の比重は、約4.4で鉄の約60%の軽さです。ステンレス鋼や同白金より耐食性に優れます。非磁性のため磁力に左右されず、電子機器類にも悪影響がありません。

・独自形状とピンメカニズムで滑りやすい場所も4ヶ所でしっかりとつかめます。 ・サーフィスドライブ機構で確実に締め付けます。 ・ラチェット部分は標準送り角30°に対して送り角5° ・ボックスとスパナの両方にラチェット機能付

首振り角度は180°で自由自在に調整できます。 締める、緩める方向が色で識別可能です。 ギヤ数72枚、5°の細かい送り角度でラチェット駆動します。 ラチェット部は本締めできる強度があります。

ギア数72で5°の細かい送り角度でラチェットが駆動します。 ラチェット部は本締め出来る強度があります。 イエローリングで締める・緩める方向が識別出来ます。 ボルト・ナットを傷めない12角サーフェースタイプ。 17・19・21・22・24mmはセーフティコード用穴付きです。 12角サーフェイスタイプ(面接触)のためボルト・ナットの角をナメにくく、12角でボルト・ナットに素早く入ります。作業性を重視したタイプです。

よりスタイリッシュに、 ヘッドのコンパクト化と機能を高めて新登場! 狭い箇所で使いやすくへッドをさらにコンパクト化。 めがねは面接触タイプ(※)を採用、本締めに最適。 ※従来の線接触から両接触にすることで応力集中を防ぎ、ボルトナットの角部の損傷を低減し確実な締め緩めが行えます。 柄は握りやすく、しなりに強い断面形状へ強化。 大サイズはトルクが掛けやすいように柄を長く最適化(21以上、27除く) サイズ表示を大きくし視認性を向上。 油が付着しても滑りにくい梨地仕上げ。 1丁2役、早回し仮締めはスパナ、本締めはめがね。

ブレーキオイル交換作業がはかどります。 逆流防止弁付きなので一人でも交換作業が行えます。 レンチはプラグ開閉時に使用部位(六角部)とフリースペース部とわかれているのでレンチが抜けずに連続した作業が行え大変便利です。

ミッション・エンジンオイルのドレンプラグ専用レンチです。 1本で2種類8サイズのプラグの脱着作業が行えます。

トレイ入り。

ブローモールドケース入り。メガネ部分にラチェットギア構造(特許)を取り入れた、 画期的なコンビネーションレンチです。 ミラー仕上げ

スパナ部・めがね部ともに抜差し不要で早回し操作が可能です。 ストレート形状ですので狭い場所や奥まった場所での作業に最適です。 送り角度5°を実現しました。 仕上面は美しく、肌触りがよく重量感があります。 配管のフレアナットや狭い場所での締め付け作業に最適です。 表面処理は三価クロムメッキです。

CPX14本組

CP14本組

正逆の切り替えは付いていません。 ストレート形状ですので狭い場所や奥まった場所での作業に最適です。 72枚歯のギアを採用し、送り角度5°を実現しました。 仕上面は美しく、肌触りがよく重量感があります。