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直径12mmの極太ロッドで振動に強い!!。曲率R1000の広角ミラーで後方視界が広い!!高低2種類のロッドを用意。鏡面：クリアーミラー。左右共通。

オフロード向け軽量シールチェーン!オフロード、エンデューロ走行に最適なシールチェーン。 過酷な条件下でも優れたレスポンスとマイルドな操作感でライダーの要求に応えます。 幅狭/軽量を実現。外プレート幅を、幅狭に仕上げる事で、軽量化に貢献、プレートの材質もオフロード走行に求められる強度・耐衝撃性を解析し最適化しています。 頻繁なチェーン調整が不要!オフロード走行に最適化したXリングを採用、伸びに強く頻繁なチェーン調整の必要が有りません。

ろ紙の折り目を特殊な形状にすることで、目詰まりしにくいロングライフのオイルフィルター。ろ過性能は純正同等以上を確保しています。

純正廃番品のリプレイスとして高い需要があります。純正同サイズ・同取り付けでありながら、現代のステンレス材を使用している為、性能も向上します。

マシンコントロールはリアで決まる。プレミアムレーシングのフロントとデザインが揃う様に設計されています。板厚、パッド有効幅などすべてノーマルボルトオン設計になっています。ノーマルホイール以外に、社外レーシングホイールにも取付けられます。日本の道路事情ではフロント以上にリアのディスクがよく摩耗するといわれています。サンスターでは交換頻度の高いものをよりリーズナブルに提供したいと考えています。純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも、価格は純正以下のモノもあります。

アルミ切削加工し、カラーアルマイト仕上げを施す。ドレスアップ効果の高い一品。

オフロードバイク向けのリプレースメントレバー。モトクロッサーからトレールまで幅広い車種に対応。片側ずつのパッケージのため転倒などによる破損時に補修用として選び易い。

スイングアームエンド部分のスチール製純正キャップから交換することで、質感の向上とドレスアップ効果が得られる。 高強度ジュラルミン材をCNC加工後、カラーアルマイト処理を施す。ゴールドとチタンカラーをラインナップ。

80年代から90年代に流行ったイエローキャップのハロゲンをコーティングバルブで現代に甦らせました!しかも黄色さは昔よりもパワーアップ! 旧車の特権、圧倒的存在感の最強イエローで現行車に差をつけろ!

素晴らしい乗り心地、ハンドリング、最高のウエットパフォーマンスを都会のジャングルに!! 剛性ある構造とトレッドデザインの融合によって実現された素晴らしい乗り心地 シリカ高配合コンパウンド採用による最高のウエットパフォーマンス マルチ ラディウス コンツアー採用によってクイックなハンドリングを実現

チューブタイヤ交換時にスムーズにエアバルブを誘導するための工具です。使用しないときは先端を引手に納められるようになっています。

あの伝説のイレブンビームがLEDになって復活! クルクル回るテールの元祖はこのイレブンビームです! 完全国内生産で安定性抜群。 逆回転バージョンは2灯式車両で、正回転とペアで並べて使用すると楽しいです。 (テールライト → 10個のLEDがクルクル回転 ブレーキライト → 11個のLEDが点滅) (オーロラは赤、青、緑、紫、橙の5色回転(点滅時中央は赤) レッドは全て赤色)

このイリジウムプラグは通常のスパークプラグと比較して着火性能が向上した商品です。 自動車、二輪車、小型ガソリンエンジンなどのスパークプラグ製造メーカーで自動車メーカーの製造ラインにも納入実績があります。 中国国内市場の40%以上のシェアを持ち、アメリカ、カナダ、イタリア、マレーシア、シンガポール、台湾、韓国など世界20カ国以上で愛用されています。

プロト独自のスカート&ダンパー構造と信頼のカシメ方式を採用し、高い安全性を誇るスウェッジラインブレーキホース。多彩なカラーパターンでオリジナリティを演出します。

リプレイス品としても使用出来る非分解式のフローティングディスクローター。安心の国内生産です。

燃料ホース分岐用セパレーター。シングルアウトのコックからデュアルインのレーシングキャブレター等に接続する場合の必需品。材質は耐油・耐熱の強化プラスチック製。ご使用の燃料ホース径をご確認の上、サイズをお選びください。

光輝くクロームメッキ仕上げと、派手さを抑えたブラックメッキ仕上げのクラッチワイヤーアジャスター。スクリューとストッパーのセットでのデリバリー。STDはもちろんアジャスタブルクラッチレバーホルダー(品番 72-0282 / 72-0283)でも仕様可能です。ワイヤー外径8Φ対応。

フロントドライブスプロケットを確実にマウントする為の、ゆるみ止めU-ロック付きスプロケットナットです。サイズはM20で、ネジピッチは1，50mmとなっており、'72～'80までのZ系車輌に対応しています。ナット自体の厚みは10mmとなっており、スタンダードのスプロケットはもちろん、チェーンラインをオフセットさせた際に使用する厚みの増したスプロケットにも対応します。クロームメッキ仕上げ。

フロントフォークシールを交換する際に必要な、抜け防止用ワッシャーと、C型クリップをセットにしました。1台分各2個セットでのデリバリー。

粘着剤の耐熱温度は150℃以下です。エキパイ等の高音部への使用はお避け下さい。

フロントフォークのストロークを測定しベストなサスペンションのセッティングが行えます。また、オーバーホールや工具なしで簡単に取り付けが可能です。

純正部品と同サイズの補修用Oリング、オイルシールです。オイルフィラーキャップやオイルフィルターキャップ、各スピンドル、シャフト部のからオイル漏れ、滲みが発生していると新品への交換が必要です。 ○サイズ：43×2.5 ○1ヶ販売 ○適合純正品番： 91303-436-003 ●下記の車両のステーターコイルに適合 エイプ100系エンジン等 詳しくは適合表参照

●ブレーキキャリパーやマスターシリンダーのブリーダーニップル等への異物混入を防止することが可能です。 ●1ヶ販売

●クリアランス調整やキャリパー等のセンター出しに使用出来ます。 ●ステンレス製 〇材質：ステンレス

SR400(60685/60682/92255/94499/94450)用 ●SR400(3HT5～9/A～W)、SR500(3GW4～9)の純正マフラー補修用としても使用できます。

ZETAアーマーハンドガード専用のハンドプロテクター。ガード面積を増すことで高いプロテクション性を誇る。スリットを入れることで空気抵抗を軽減。ハードなライディングから手を守る。※別売りXCプロテクター用リプレースメントフラッシャーが取り付け可能です。※アーマーハンドガード が別途必要です。

こだわりの日本製。丁寧な切削加工と2色の色彩がきわだつ優美なデュアルアルマイト仕上げで、殺風景なエンジンまわりに彩りを与えるオイルフィラーキャップ。専用Oリング付き。回り止めワイヤー固定用穴付き。

スーパーカブ用のステップラバー。ドレスアップにも最適

スターターキックのドレスアップに最適。補修にも

【適合メーカー】ヤマハ 【対応純正品番】93210-87723 【使用箇所】フィルターカバー 【サイズ】内径：Φ91.5 線径：Φ4.1 【代表適合車種】 250：XS250/S(82-84)) 400：FZ400N/R(84-87)・FZR400/R(87-89)・XJ400スペシャル(80-83)・XJ400/Z(81-84)・XS400/Z(83) 750：FZX750 2AK/L/3XF(86-93/96/98)・XJ750A/D/DⅡ(82-83)・XJ750E/EⅡ(81-83)・FZ750 1FM(85-86)・FZR750 2LM(87-88) 1000：FZR1000(87-90) 1200：FJ1200/A(86-93)・XJR1200/R 4KG(94-98) 1300：XJR1300(98-11)

モタード・スクーター・スーパースポーツ・・・。すべてのバイクの足周りをラインで引き締める。貼るだけでバイクのイメージが大きく変わるMDFリムストライプ!12色のカラーと、3種類のライン幅。8から21インチまで1インチ刻みで対応します。8～21インチまで対応。フロント17、リア18など前後違うサイズにも対応。1インチ刻みで専用サイズをご用意しています。紫外線対策UV加工済!。紫外線による焼け、色落ちを防ぐUV加工を施してあります。厚手3層シート加工!。粘着面、印刷面、保護面の3層構造。カッティングシートとは違い厚手高級仕上げです。半円形先端カット!。外周のカットに角がなく、剥れを防止する形状になっております。貼りやすい4分割構造!。ホイールの外周を4分割し、ホイールを外すことなく貼り付けができます。4・6・10ミリの3種類!。4ミリ・6ミリ・10ミリのライン幅をご用意。3種類からお好みの太さを選べます。安心の予備ライン付属!。全インチとも、2本の予備が付属。万一の失敗にも安心です。カラーチェンジ対応。好みの色に仕上げるカラーチェンジに対応。通常品にない色に仕上げることが可能です。

メッシュのブレーキホースに交換することで、ブレーキング時の効果がダイレクトに伝わるようになります。スピードコントロールがしやすくなり、制動距離を短くすることも可能になります、ACパフォーマンスラインは、車種別専用の設定だけではなく、ハンドル交換やキャリパー交換などで必要となるホース長の変更やバンジョー角度のへ能にも対応しています。ACパフォーマンスラインの特徴。リボルバー型ソケット。拳銃の輪胴部分をモチーフとしたリボルバー風デザインでアグレッシブなイメージを追及。複雑なスタイルながらも非常にコンパクトにまとまっています。ポリエチレンカバー(通称パッチンスリーブ)。着脱可能なポリエチレンカバーでカシメ部分をドレスアップ。剥き出しになるカシメ部分を隠します。ナイロンカバー。グッドリッジ社が、TUV規格をクリアするために採用しているパーツです。TUV規格は、ヨーロッパで最も厳しいとされる政府公認の認定規格。カシメ式。純正ブレーキホースにも採用されるカシメ方式を内部構造として持ち、ストリートでの安全性を確保。ステンレス製パーツの使用で耐久性の飛躍的に向上。ホース構造。あらゆるブレーキホースに対応するインナーホースを、耐火性・耐腐食性の高いステンレスメッシュで保護。さらに外側をビニールコーティングすることで、耐磨耗性・耐摩擦性・クリーニング性を向上。

クリップタイプ(RJ)ジョイント。

ボス穴用ブラインドプラグ。 センサーを外した際にご使用下さい。

タイヤ交換時やタイヤを外した作業の際に、意外と邪魔になるブレーキキャリパー。ブラブラしないようにハンドルやウインカーなどに引っ掛けて、吊り上げることも可能。材質：EVA、ポリエステル等 。最大収納重量：1.5kg以下。※ブレーキフルードが漏れていたり、付着したままのキャリパーを入れた場合、ポーチ生地が変色する恐れがあります。※作業中は、ブレーキレバー&ペダルを握ったり、踏んだりしないよう注意が必要です。

完全新設計のシリンダーヘッドは、燃焼室形状の最適化とフロントタイヤとのクリアランス確保を両立するため、バルブ駆動を直打式からフィンガーフォロアーロッカーアーム式へ変更。デイトナD O H C の特徴であるコンパクトなヘッド形状はそのまま、バルブはさみ角をIN25°/EX26°からIN20°/EX21°まで挟角化しました。また、ポートはフローベンチを駆使し、流量と流速を極限まで煮詰めたハイベロシティポートを採用。燃焼室はINバルブ径を旧DOHCのΦ21からΦ21.5まで大径化。スパークプラグはΦ8を採用。Φ54セラミックコーティングシリンダー、WISECO製鍛造ピストンと、54.5mmロングストローククランクとの組合せで、原付2種の排気量内で最大の124.8ccを実現。