「形 取り」の検索結果

どんな形でも簡単に型取れます。サビないステンレス針を使用しています。

形状の移し取りが簡単にできます。

複雑な形取りが正確にできます。金型や木型の写しの他、タイルやカーペットの隅部の形取り等DIYとしても広く利用できます。

型取りくんはプラリペアで部品の修理をしたり、造形を行うとき、型を簡単に作ることができる粘土です。熱湯で柔らかくして型取りする部分に押し当てて型取りします。何度も使えて経済的です。

どんな形でも自由自在・簡単に型取り

曲線や複雑な型が対象物に押し当てるだけで正確に型取り出来ます。

形状の移し取りが簡単にできます。 移し取った形を保持できるロックレバー付です。 対象物を傷付けにくいプラスチック製です。 本体からゲージが抜けない特殊形状です。 目安となるミリ目盛付です。 片面マグネット付です。

人肌そっくりのやわらかさを表現する超軟質造形用ウレタン樹脂です。硬度0(やわらかめ)硬度7(ふつう)硬度15(かため)の3種のラインナップがあります。低硬度でも十分な強度があります。小さな試作品やサンプルにぴったりの100gセットから、大き目の物を製作する際の1200gセットまで、シーンに合わせた使い分けができます。人体模型・フィギュア・保護パットなどの造形材料として最適です。

汎用タイプの代表グレードです。低粘度で作業性に優れています。 硬化剤を添加することで室温で硬化します。 アルコール縮合タイプ

耐久性・弾力性・復元性に富んだインクエッジ付曲線定規。 曲げ戻りが極めて少なく、任意の曲線が細かく自在にとれます。

自由自在に曲げられる定規です。 両面インクエッジ付なので、烏口や製図ペンでの使用に便利です。 両面目盛付きです。

合理的な自動調心性 軸受と軸受箱の完全な密封装置により完全に防じん 軸受と軸受箱との完全な互換性により軸受だけを取り替えることが可能 軸受箱外表面の塗装はメラニン樹脂系の焼き付け塗料を使用し、塗膜の密着性が良く美しい光沢を長時間保持

金属、木、樹脂、ガラス、布等幅広い素材に対して使えます。水分を吸収しない平滑な素材(ガラス、プラスチック等)では、乾いた後、剥がすことも出来ます。ベト付き感がある為、滑り止め効果を有します。

防振除振用には：。固有振動数が低く、優れた防振効果が得られます。内圧を変えるだけで広い荷重範囲に対応でき、固有振動数(防振効果)はほぼ一定です。コイルスプリングにみられるようなサージング現象がなく、高周波振動を絶縁でき、防音効果が得られます。補助タンクの使用により、さらにやわらかいばね定数が得られ、防振性能の向上ができます。補助タンクと空気ばねの連結部に絞りを設けると、空気減衰力を利用できます。レベリングバルブ(自動高さ制御弁)との併用により、支持荷重が変わっても高さを一定に保つことができます。

野縁に取り付ける場合にご使用いただけます。 その他は天井材の状態に合わせた取付ねじをご使用ください。

02シリーズスタック弁の取付ボルトです。 スタック弁、スタックブロックを取付けるボルトは、その積み上げ高さ(Lh)に応じて選定してください。 スタック弁、スタックブロック(一部を除く)の厚みは、すべて40mmに統一していますので、積み上げ段数が同じであれば、同一形式のボルトになります。

04シリーズスタック弁の取付ボルトです。

一般型取り用シリコーンゴムです。縮合タイプです。

03シリーズスタック弁の取付ボルトです。

レールに組み立てた端子台群の両端の固定に使用し、しっかり固定する金具です。

吊戸棚や天井より吊り下げる場合に使います。

コンクリート打設時の型枠工事に大変便利です。ハットセパ(カップ形)を素早く回せて作業効率がアップします。

屋外(耐侯形メーター使用)・屋内兼用形です。裏面配線による引込口配線美化工法に最適です。カバーは封印できる構造です。

配線を通す穴キャップです。

サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。 内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。 内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。 噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。 減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。

サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。 内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。 内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。 噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。 減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。

サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。 内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。 内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。 噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。 減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。

伝動馬力当りのコストが安い。 市販性がある。 取り扱いが簡単である。

サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。 内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。 内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。 噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。 減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。