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本体は2分割に出来ますので持ち運びに便利で収納もしやすいです。 オイル交換作業の際などで前輪を上げる事で自動車のジャッキアップ時の補助をすることができます。 ローダウン車にの下回りのメンテナンスに最適!

簡単装着 乗り心地UP ローダウンの補正 音鳴りの防止

オイル交換作業の際などで前輪を上げる事で自動車のジャッキアップ時の補助をすることができます。 ローダウン車にの下回りのメンテナンスに最適! スロープ勾配は約7度です。

高品質な天然合成ゴムをリサイクルして作られた製品です。 再生ゴムとは異なり弾力性に優れ、においもかなり軽減されています。 耐久性・耐熱性・耐寒性に優れ、劣化に強く割れにくい。 乗り上げた時の衝撃が少なく、音も静かで夜間や早朝でも安心。 グリップがありズレにくく、雨や風にも流されにくく飛ばされにくいです。 国内工場で独自の配合で生産しているので再生ゴムと比較して比重が軽くラクにもち運びや設置ができます。 また付属のボルトによる連結が可能でお好みの幅にセットが可能です。

リヤショックにリンクさせるだけで車体をヒップアップ。サイズも豊富に3種類設定。(但し、一部のスズキ車及びライブDIO系等のオフセット装着タイプには装着できません。) 必ず装着するリヤショックの装着部(コの字部分)を実測した上でご購入下さい。また、装着はリヤショックのコの字部分を90°ひねって、アダプターに装着します。

レース専用 リアの車高を上げ、フロント荷重を与え旋回追従性能を向上。ロー&ワイドなラジアルタイヤの装着によっておこるリアの車高下がりに対応。

レース専用 リアの車高を上げ、フロント荷重を与え旋回追従性能を向上。 ロー&ワイドなラジアルタイヤの装着によっておこるリアの車高下がりに対応。

原付1/2種及びBIGスクーター用サスペンションは乗車対象者の体格や体重用と及び、カスタム目的のローダウン化など、多くの要素に対応しなければならないカスタムパーツです。デイトナは、それぞれの車種をしっかりと開発し用途別にご使用頂けるようラインナップしております!

レース専用 リアの車高を上げ、フロント荷重を与え旋回追従性能を向上。 ロー&ワイドなラジアルタイヤの装着によっておこるリアの車高下がりに対応。

スタンドが跳ね上げ式なので移動中作物を傷めません。 ストッパーが高くフック付なので、多種多様の運搬に使用できます。 タイヤは普通の1輪車のものより大きい16×3DX(直径約42.7cm)を使用。

レース専用 リアの車高を上げ、フロント荷重を与え旋回追従性能を向上。 ロー&ワイドなラジアルタイヤの装着によっておこるリアの車高下がりに対応。

ロングホイールベースKIT装着時のローダウンを50mmアップし、ノーマルの高さに戻します。

ローダウンでジャッキが入らない車に最適。65mmの車高アップが可能。低車高対応の緩やかなスロープ

レース専用 リアの車高を上げ、フロント荷重を与え旋回追従性能を向上。 ロー&ワイドなラジアルタイヤの装着によっておこるリアの車高下がりに対応。

純正サスペンションでは車高が高く、乗り心地が硬いと感じているマジェスティSオーナーのために開発しました。リンク比を見直すことで1Gの沈み込みが大きくなり、小刻みで不快な突き上げを軽減します。

自動車修理・タイヤ交換作業等でガレージジャッキ（エアーリフト）で車体を上げた後、作業に応じ、このリジッドラックで高さを調節・固定し使用するもので、命を守るための特に重要な安全機器です。

優れた防振性能 ： ゴムとコイルばねを組合わせた円筒形の複合ばねの構造により柔かいばねが得られ、たわみが大きく取れます。 大きい耐荷重性 ： 金属のばねと特殊合成ゴムの複合ばねのため、座屈することなしに高荷重の負荷性能が得られます。 減衰効果が大きい ： 高損失係数を持つ特殊合成ゴムの使用により共振振幅の低減効果に優れます。 防音緩衝効果に優れる ： 金属ばね単体で使用する場合に見られるサージング現象がなく騒音の発生がありません。又、特殊構造から衝撃吸収性能にも優れます。 耐久性、耐薬品性に優れている ： 高度の形状設計技術および配合技術によって完成されたものであるため、使用中の機械的劣化及び酸素オゾン薬品等での化学的劣化にも極めて優れています。 取付けが容易 ： ラバースプリング内径面にガイドピンを置き、機械を載せることで取付けができます。もし内径が大きすぎる場合にはスペーサーを使用してください。スペーサーは別途ご用命下さい。スペーサーの着脱はお客様で簡単にできます。

レース専用 リアの車高を上げ、フロント荷重を与え旋回追従性能を向上。 ロー&ワイドなラジアルタイヤの装着によっておこるリアの車高下がりに対応。

リアの車高を上げ、フロント荷重を与え旋回追従性能を向上

リアの車高を上げ、フロント荷重を与え旋回追従性能を向上

従来タイプより全高を低くして台車、ワゴン車がさらにスムーズに通過できます。基台付で、カバーはワゴンモールの蓋の上からかぶせるだけです。位置合わせが容易にできます。基台には釘穴が設けてあり、釘打ちがラクにできます。ワゴンモール(薄形)に合わせた各色が揃えてあります。

モノショック。アイマウントベアリング。上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用することで本体のフリクションロスを解消。リザーバータンク。アルミΦ52×90を使用。タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。発熱を押さえ、安定化を図る。 。HI/LOコンプレッションアジャスター。各28段階。段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。把握しやすく、調整幅を広げることが可能に。 。アルミ削り出しトップ&ボトムケース。ボディはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。プリロードアジャスター無段階調整式(アジャスト工具付き)。油圧プリロードアジャスター(HPA)付きの設定もあり。高強度・高精度シム。レース特性を重視したサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施されたステンレスシム。高剛性メッキシリンダー。応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮したメッキシリンダー。車種別設定により、最適なストロークを確保。スプリング。セッティングの出しやすさを狙い、リニアレートスプリングを採用。リンク機構の動きをコンスタントライジングのノウハウで解析し、取り入れたもの。ステンレスワッシャー。スプリングメーカーならではのノウハウを活かし、スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したワッシャーを採用。リバウンドダイピングアジャスター。伸び側の減衰力を40段階でコントロール。車高調整機能。走行シチュエーションに合わせた調整が可能。チューブ。特殊スチール(SM490B)を使用。アルミに比べて、熱による膨張を軽減でき剛性が上げられるメリットが高い。・スムーズなストローク性能。・高性能を安定して発生。・放射性が高く、オイルの劣化が遅い。・ボディの長寿命化。。HYPERPROフルシチュエーションサスペンション。ハイパープロ独自開発のコンスタントライジングレートをもつスプリングは、純正ショックのプリロード調整をするだけで、体重50kgのライダーにも90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。そのコンスタントライジングレートスプリングを開発したメーカーが、スプリング性能を100%引き出すリアショックユニットを完成させました。コンスタントライジングレートスプリングを使用。あらゆる不可に対応するスプリングレートを持つ為、スプリング自体の共振がなく、長時間ライディングでの疲労の原因を取り除いています。※モノショックにはリニアレートスプリングを使用。セッティングが明確に出せるコンプレッション。独自のニードル形状を使用した、HI/LOコンプレッション。減衰圧特性が最後まで一定に変化する為、1クリックの調整が明確に把握できます。高性能を支え、維持するボディ。放熱性と剛性のバランスが良い特殊スチールチューブはスムースなストローク性能を高次元で維持します。オイル温度が安定し、劣化しにくいメリットも得られます。JAPANSPEC(ジャパンスペック)仕様。車種別仕様設定のすべてをアクティブが行った証です。様々な走行シーンやカスタムを進めるマシンに対して、異なるセッティングを求められる日本市場において、基本セッティングを軸に内部パーツまで細かく変更しました。お客様の求める満足を具現化し、一生涯付き合っていただける仕様です。

前モデルDS-4100の車輪受けを改良し、タイヤ3点設置距離を変更することで保持力をさらにアップ。MTBの太いタイヤから細いロード用タイヤまで、持ち上げた前輪を車輪受けの枠の中に収めることで簡単に自転車を自立させることができる駐輪台。自転車を直に床に置くよりもはるかに小さなスペースに収納可能で、設置場所の省スペース化に効果的。車輪受けは3台分を標準で付属し、それぞれ独立しているため、収納する自転車に合わせ自由度の高い設置が可能。バーの高さは740mmから880mmの間で3段階の調整範囲あり。標準の車輪受け(3台分)に別売のDS-4200用車輪受け(1台分)を2個増設し、最大5台を収納可能

モノショック。アイマウントベアリング。上下球面滑り軸ベアリング(スフェリカルベアリング)を採用することで本体のフリクションロスを解消。リザーバータンク。アルミΦ52×90を使用。タンク内にブラダラバーを使用し、フリクションを軽減。発熱を押さえ、安定化を図る。 。HI/LOコンプレッションアジャスター。各28段階。段無しニードルの使用で、クリックによる減衰調整が一定に変化。把握しやすく、調整幅を広げることが可能に。 。アルミ削り出しトップ&ボトムケース。ボディはカウルへの接触が回避可能なオリジナル2ピース構造。プリロードアジャスター無段階調整式(アジャスト工具付き)。油圧プリロードアジャスター(HPA)付きの設定もあり。高強度・高精度シム。レース特性を重視したサスペンションにも組み込まれる、特殊加工が施されたステンレスシム。高剛性メッキシリンダー。応力特性や熱影響、内部磨耗を考慮したメッキシリンダー。車種別設定により、最適なストロークを確保。スプリング。セッティングの出しやすさを狙い、リニアレートスプリングを採用。リンク機構の動きをコンスタントライジングのノウハウで解析し、取り入れたもの。ステンレスワッシャー。スプリングメーカーならではのノウハウを活かし、スプリングをねじれにくく、伸縮をより最適化したワッシャーを採用。リバウンドダイピングアジャスター。伸び側の減衰力を40段階でコントロール。車高調整機能。走行シチュエーションに合わせた調整が可能。チューブ。特殊スチール(SM490B)を使用。アルミに比べて、熱による膨張を軽減でき剛性が上げられるメリットが高い。・スムーズなストローク性能。・高性能を安定して発生。・放射性が高く、オイルの劣化が遅い。・ボディの長寿命化。。HYPERPROフルシチュエーションサスペンション。ハイパープロ独自開発のコンスタントライジングレートをもつスプリングは、純正ショックのプリロード調整をするだけで、体重50kgのライダーにも90kgのライダーにも同じ乗りやすさと安全を提供します。そのコンスタントライジングレートスプリングを開発したメーカーが、スプリング性能を100%引き出すリアショックユニットを完成させました。コンスタントライジングレートスプリングを使用。あらゆる不可に対応するスプリングレートを持つ為、スプリング自体の共振がなく、長時間ライディングでの疲労の原因を取り除いています。※モノショックにはリニアレートスプリングを使用。セッティングが明確に出せるコンプレッション。独自のニードル形状を使用した、HI/LOコンプレッション。減衰圧特性が最後まで一定に変化する為、1クリックの調整が明確に把握できます。高性能を支え、維持するボディ。放熱性と剛性のバランスが良い特殊スチールチューブはスムースなストローク性能を高次元で維持します。オイル温度が安定し、劣化しにくいメリットも得られます。JAPANSPEC(ジャパンスペック)仕様。車種別仕様設定のすべてをアクティブが行った証です。様々な走行シーンやカスタムを進めるマシンに対して、異なるセッティングを求められる日本市場において、基本セッティングを軸に内部パーツまで細かく変更しました。お客様の求める満足を具現化し、一生涯付き合っていただける仕様です。

よりユーザーの身体に近づいたユニバーサルデザイン採用。肘パイプ前方の曲げRを大きくとったやさしいデザイン。環境問題に配慮した部材を各所に採用しました。背の10°後傾と張り調整式バックサポートが、首と肩に負担の少ないより自然で楽な座位姿勢を実現。車輪をこぐ際に肩とパイプが干渉しにくく、操作が楽になりました。跳ね上げ式アームサポート、開き式・着脱式フット・レッグサポート。

よりユーザーの身体に近づいたユニバーサルデザイン採用。肘パイプ前方の曲げRを大きくとったやさしいデザイン。環境問題に配慮した部材を各所に採用しました。背の10°後傾と張り調整式バックサポートが、首と肩に負担の少ないより自然で楽な座位姿勢を実現。車輪をこぐ際に肩とパイプが干渉しにくく、操作が楽になりました。跳ね上げ式アームサポート、開き式・着脱式フット・レッグサポート。

よりユーザーの身体に近づいたユニバーサルデザイン採用。肘パイプ前方の曲げRを大きくとったやさしいデザイン。環境問題に配慮した部材を各所に採用しました。背の10°後傾と張り調整式バックサポートが、首と肩に負担の少ないより自然で楽な座位姿勢を実現。車輪をこぐ際に肩とパイプが干渉しにくく、操作が楽になりました。跳ね上げ式アームサポート、開き式・着脱式フット・レッグサポート。

濃色車用。 3000番以上のペーパーマークが素早く除去でき、程よい光沢が得られます。厳選されたファインセラミックスを使用。キレが良くキズも残しません。 ツヤが良くて長持ちでボケもありません。 バフがらみがなく、拭き取りがスムーズです。 作業時間が短縮できて、しかも仕上がりに満足いただけます。 フッ素、耐スリ傷クリヤーはもちろん塗膜の種類を選びません。ノンシリコン・ノンワックスなので塗膜のはじき等がありません。

新設計のレンズカットで視認性アップ。配線の接続にデュラシールを使用することで完全防水が可能です

レース専用 ・チタンゴールド ・リアの車高を上げ、フロント荷重を与え旋回追従性能を向上。

高強度HMPE(ダイニーマSK60相当)を使用した多用途繊維ロープ。林業、延線工事、オフロード車などのウインチ、アウトドア、ソフトシャックルなどに最適。特殊コーティングで耐摩耗性に優れ、紫外線にも強く耐候性が高いロープです。水を吸わないので、濡れても伸び縮みせず強度低下を引き起こしません。永久伸びが約4%とワイヤロープ並みに低く、自転もしません。

日本国内の有名メーカーと協業した高品質な商品になります。 100倍希釈可能なので長く使えます。 希釈倍率は高くても、豊かな泡立ちで水切れが良い。 100倍希釈の場合、普通車で約33台分の施工が可能。中性タイプの中では比較的脱脂力が高いタイプとなります。 黄砂の影響や樹液汚れなど、ガンコな汚れの場合は30倍程度の希釈でご利用いただくと、より汚れが落ちやすくなります。 ノーコンパウンド・中性でコーティング施工車に使用可能 ※別途大容量18Lバッグインボックスタイプ(注文コード：47672706)もご用意しております。

日本国内の有名メーカーと協業した高品質な商品になります。 100倍希釈可能なので長く使えます。 希釈倍率は高くても、豊かな泡立ちで水切れが良い。 100倍希釈の場合、普通車で約33台分の施工が可能。中性タイプの中では比較的脱脂力が高いタイプとなります。 黄砂の影響や樹液汚れなど、ガンコな汚れの場合は30倍程度の希釈でご利用いただくと、より汚れが落ちやすくなります。 ノーコンパウンド・中性でコーティング施工車に使用可能。 ※別途小容量1Lのボトルタイプ(注文コード：47672697)もご用意しております。

サイドスリップボードセット ATG92 に付属のステップボードです。

SUVアダプターは、Quickjack付属のゴムブロックでは高さが足りない車高の高いSUVやトラック、通常よりもう少し車両を高く上げてスペースを確保したい時に活躍します。約16cmと約8cmの2段階で高さ調整ができます。5000TL、7000TLモデルに対応。ゴムブロックトレイの溝に置くだけで設置完了。高品質で頑丈なラバーグリップは大型車両をしっかりと安全に支えます。

純正サスペンションでは車高が高く、乗り心地が硬いと感じているマジェスティSオーナーのために開発しました。リンク比を見直すことで1Gの沈み込みが大きくなり、小刻みで不快な突き上げを軽減します。

歩行者、自転車の接触時の衝撃を軽減する、高強度で弾性のある樹脂製車止め

軟質でデリケートな塗膜や濃色車において、バフ目やオーロラを残さずクリアで高光沢な最終仕上げを実現し、コーティング前の下地処理にも適しています RUPES UNO PUREポリッシングコンパウンド(超微粒子)と組み合わせて使用することで、極微細なスクラッチやオーロラを除去し、高い光沢を持った仕上りを実現します。

使用用途、車種に合わせて高さを変えて3段階で停止が可能。ローダウン車にも最適なカースロープのジャッキサポートです。ジャッキが入らない車の補助工具としてお使い頂けます。製品設置面に滑止め付きでガレージなどの滑りやすい床の作業時でも車両に。押されて動きにくく、表面は滑りにくい形状で安定した乗り上げができます。2つ合わせても約2.5kgと軽いため、女性でも簡単に持ち運びできます。

クレーン設備のない作業現場に最適です。手動ウィンチによる柱部伸縮機能があります。柱部まで分解可能で輸送時や保管時に場所を取りません。アルミ製プレントロリが標準装備です。4車ロック機能付自在キャスターが標準装備です。全高・全幅など指定寸法製作が可能です。