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暗い6Vヘッドライトを、クリアなホワイトLEDへ。6VのままLED化。コンバート不要、純正交換タイプのPH7対応LEDヘッドライトです。本製品は、6V～12V直流(DC)対応・明るさ500lmのバイク用LEDヘッドライトバルブ。旧車・原付・スーパーカブ・モンキー・DAXなど、PH7(P15d-25-1)規格採用車にそのまま装着可能です。 500lmの高輝度ホワイト光。純正ハロゲンを凌ぐ明るさ。500ルーメンのクリアなホワイト光で、夜間走行時の視認性を向上。「暗い」「頼りない」と感じていた6Vヘッドライトを、。安心できる明るさへアップグレードします。 6V対応設計 ― 電圧変動に強い。6V車特有の電圧変動環境でも安定発光。消費電力5Wの省電力設計により、。・ちらつき抑制。・ヘッドライト減光対策。・バッテリー負担軽減。を実現しました。 ローハイ切替対応。純正同様、ロービーム/ハイビーム切替に対応。夜間走行やトンネル内でも安心して使用できます。 ファンレス構造 ― 高耐久設計。ヒートシンク放熱方式を採用したファンレス設計。・ファン故障リスクなし。・静音設計。・長寿命設計。旧車・ビンテージバイクとの相性も良好です。 車検対応設計。車検対応設計モデル。※最終的な適合可否は各検査基準に準じます。

PonLEDはコントローラー内蔵のオールインワンタイプで口金がノーマル電球と同じ形だから取付け簡単。面倒な配線は一切ありません。 ノーマルの電球と取り替えるだけでLEDヘッドライトにできる、エントリーモデルの原付用LEDヘッドライトバルブです。 直流(DC)、交流(AC)、両方の電源に対応しているのでほとんどの原付バイクに使用することができます。

純正比約1.6倍の明るさを純正並の消費電力で実現したバルブ。リレーやハーネス等もノーマルのままでOKなので、バルブ交換のみでライトチューンが可能。バイク専用設計で耐振耐熱対策もバッチリ。

L・ビームは全て日本国内ハンドメイドです。 今お使いの電球と取替えるだけでLEDランプになる電球型LEDです。 集光タイプL700シリーズ LED特有の直線的で鋭い光を強調する先端部凸レンズ仕上げのオリジナルボディ!さらにサイドローレット加工を施し拡散性も確保しました。 ポピュラーなT10ウエッジタイプだけでなく、2輪車ではまだまだ需要の多い口金タイプの12v用と6v用も選べるワイドバリエーションです。 0.25wの超低消費電力と鮮やかな発色でパイロットランプ球、ポジション球、外装カスタムなどに最適です。

特殊ハロゲンガスを超高圧封入、さらに高効率フィラメント採用で極限まで効率を高めました。M&Hハロゲンは純正ハロゲン球の交換、チューンナップ用はもちろんのこと、純正球が白熱球の原付や古い2輪車にも幅広く対応していますので、ほとんどのオートバイを、電球を取り替えるだけの手軽さで明るいハロゲンヘッドランプにすることができます。

特殊ハロゲンガスを超高圧封入、さらに高効率フィラメント採用で極限まで効率を高めました。M&Hハロゲンは純正ハロゲン球の交換、チューンナップ用はもちろんのこと、純正球が白熱球の原付や古い2輪車にも幅広く対応していますので、ほとんどのオートバイを、電球を取り替えるだけの手軽さで明るいハロゲンヘッドランプにすることができます。

M&Hハロゲンは純正ハロゲン球の交換、チューンナップ用はもちろんのこと、純正球が白熱球の原付や古い2輪車にも幅広く対応していますので、ほとんどのオートバイを、電球を取り替えるだけの手軽さで明るいハロゲンヘッドランプにすることができます。

M&Hハロゲンは純正ハロゲン球の交換、チューンナップ用はもちろんのこと、純正球が白熱球の原付や古い2輪車にも幅広く対応していますので、ほとんどのオートバイを、電球を取り替えるだけの手軽さで明るいハロゲンヘッドランプにすることができます。

L・ビームは全て日本国内ハンドメイドです。 今お使いの電球と取替えるだけでLEDランプになる電球型LEDです。 集光タイプL700シリーズ LED特有の直線的で鋭い光を強調する先端部凸レンズ仕上げのオリジナルボディ!さらにサイドローレット加工を施し拡散性も確保しました。 0.25wの超低消費電力と鮮やかな発色でパイロットランプ球、ポジション球、外装カスタムなどに最適です。

HV 真空密閉型 D シリーズ. これらの高電圧基板 / パネル取り付けリードリレーは、最大 1.5 kV の高い絶縁耐圧を有しています。用途には、テスト装置、高電圧電源などがあります。全てのモデルは信頼性が高く、高品質です。. 高出力スイッチング スルーホール基板/パネル取り付け・フライングリードタイプ 1.5 kV の高絶縁バージョンを用意 タングステン接点で高電圧スイッチングを実現

真空封止型Dシリーズ パネル取り付け. 50 Wスイッチング 7 kV dc又はACピークスイッチング電圧 10kV接点間絶縁 17kVの接点-コイル間絶縁 絶縁抵抗 10 ；sup>；10 ；/sup>； Ω 接触抵抗 250 mΩ以下 動作時間(バウンス含む)3 ms リリース時間(バウンス含む)2 ms パネル取り付け(0.25インチ) オス端子 高電圧テスト機器や電源に最適

エンジンチューニングの第一歩としてお選び頂く、人気のライトボアアップキット”eステージ”にアルミ製鉄スリーブシリンダーを採用しました。 従来採用していたノーマル同様のオールスチールシリンダーに比べ、見た目が美しいだけでなく、優れた放熱性により耐久性が向上します。 シリンダー側面にM5タイプの温度センサーの取り付け部を設けており、TAKEGAWA製コンパクトLCDサーモメーター(07-04-0037)等を用いてシリンダー温度の計測が行えます。

LIGHTボアアップKITに標準装備のピストン、ガスケット類のセットです。補修等にご使用下さい。 ※車種年式、排気量と各シリンダーヘッドに合わせて設計されているため、各ピストンの互換性はありません。ピストンKITは必ずボアアップの種類、排気量、車種年式を確認した上で、お買い求め下さい。 ※現行の85/88ccピストンは0.8-0.8-1.5ピストンリング仕様です。(75cc仕様は1.0-1.0-2.0ピストンリング仕様で、モデルチェンジはありません。)補修等でご注文される場合はサイズ確認の上、ご注文下さいますようお願い致します。 ※0.8-0.8-1.5リング仕様のピストンには”R”の刻印があります。

12V DAX

12V DAX(メーカークロスミッション用/スリッパークラッチ)

12V DAX (シルバー塗装)

12V DAX (ノーマルメインシャフト用)

12V DAX50(AB26-1000001～)

12V DAX(メーカークロスミッション用)

12V DAX(AB26-1000001～)シルバー塗装

12V DAX (ノーマルメインシャフト用/スリッパークラッチ)

12V DAX(メーカークロスミッション用/シルバー塗装)

12V DAX(AB26-1000001～)シルバー塗装

12V-DAX50 (遠心クラッチ専用)クロスミッション装着車用

バルブ組込済

特殊鍛造丸材から削り出されたオリジナル鍛造削り出しピストン。材質、応力分布がより均等な為、優れた耐久性を誇ります。シリンダーヘッドの仕様に合わせて設計。 高い精度と信頼のTP製ピストンリング。 WPC処理済みパーツの採用。金属表面処理の一種で、金属疲労強度向上と摺動性向上を主目的として処理されています。

高い剛性と耐久性を誇るSUNSTAR製スプロケット

加工用工具付きなので、簡単に加工出来ます。 カスタムエンジンに必要なパーツです。 吐出量は今までの最高の3倍を実現(6Vモンキー比較)。排気量をアップすることで発熱量が多くなったエンジンに大量のオイルを循環させることでエンジンをより一層冷却させます。 スーパーオイルクーラーの性能をさらに引き出すにはこの大容量のオイルポンプ「スーパーオイルポンプ3.0」に交換が必要になります。 6V車の場合3.0倍、12V車の場合1.8倍になります。

◇押しやすいボタンと見やすい表示 ◇基本的な選局操作ができる ◇ボタン無効機能で使わないボタンの誤操作を防止 ◇バックアップ機能搭載で電池交換時に再設定が不要

経済的レギュラーガソリン仕様のボアアップキット!。ノーマルシリンダーヘッドとクランクシャフトのままでチューニングエンジンの魅力を充分に楽しめる人気のボアアップキットSステージシリーズにノッキングを軽減する圧縮比を採用したSステージeco!従来のSステージ圧縮比は11.5：1でハイオク単価ガソリンの使用を推奨しておりましたが、本製品では圧縮比を10.5：1とし、レギュラーガソリンの使用が可能になりました。これにより燃料コストを減らすことができます。「ボアアップをしたい!でも、ハイオク仕様は・・・」とお悩みの方に最適なボアアップキットです。従来のSステージもピストンキットのみご購入頂くことでハイオク→レギュラーガソリン仕様にすることができます。

クラッチウェイトの増加(8枚×4箇所→32枚)でクラッチを強化。(50ccノーマル車は4枚×4箇所→16枚です。) この強化遠心クラッチキットを装着することで遠心クラッチ車両でチューニングされたエンジンのクラッチの滑りを解消し、エンジン出力を十分に伝えることが出来ます。 ドライブギア、ドリブンギアはノーマルを使用することで部品点数を少なくし低価格に設定。又、2次減速比の変更も不要です。 クラッチASSY.として組立て済みなのでノーマルクラッチと取り替えるだけの簡単作業です。

エンジン各部へ圧送されるオイル量、油圧、各部のオイルレベルを適正にする為、ノーマル比約1.8倍増加を採用しております。 適正量のオイルが循環することで、駆動部の部品負担を軽減します。 又、排気量をアップすることで発熱量の多くなったエンジンに大量のオイルを循環させることでエンジンをより一層冷却出来ます。 オイルクーラーの性能を更に引き出すには、本製品の同時装着が必要になります。 オイルポンププレート固定ボルトには、クラッチハウジングの干渉を防止する為、専用ボルトを採用。

ノーマルブレーキアームに比べ、軽いタッチで制動が得られます。ボルトオンで取付け可能。 ブレーキアームには肉抜き形状を採用し、高強度でありながら軽量に作られています。

6Vモンキー(遠心クラッチ車)にライトボアアップキット(eステージ/Sステージ)を装着した場合に起こるクラッチの滑りを解消する強化遠心クラッチキットです。ライトボアアップの性能を十分に伝達することが出来、本来のエンジン出力を発揮します。 クラッチ構造は、ノーマルローラータイプからウエイトタイプに変更し、更にウエイトを増加させることで強化しています。(ノーマル遠心クラッチ：4枚×4箇所→16枚)(SP武川製遠心クラッチ：8枚×4箇所→32枚) 組付け方法は、強化クラッチASSY.は組立て済みなので、ノーマルのクラッチASSY.、クラッチアウターカバー、クラッチガイド、プライマリードリブンギアをキットパーツと交換するだけなので、簡単に装着することが出来ます。