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SH型スパナヘッドはソケットが使えないねじや、配管のフレアナット用に、また狭い場所での作業に最適です。

ビット部は差込式で、交換が可能です。差込角側は応力の集中を防ぐパワーフィット形状を採用しています。

1本のトルクレンチでスパナ、リングスパナ、ラチェット、ヘックスヘッドなど用途に合わせてヘッドが交換できる省コストトルクレンチです。 設定されたトルクに達するとトグルが作動し、軽くきれいなシグナル音で締め付け完了を感知できます。

SH型のスパナヘッドはソケットが使えないねじや、配管のフレアナット用に、また狭い場所での作業に最適です。

QLのヘッド交換式。 1本のトルクレンチでスパナ、リングスパナ、ラチェット、ヘックスヘッドなど用途に合わせてヘッドが交換できる省コストトルクレンチ。 設定したトルクに達するとトグルが作動し、軽くきれいなシグナル音で締付完了を感知できます。 トルクの変更は目盛によって容易に行なえます。 CL25N～280Nは樹脂グリップ付。 EU圏内でも安心して使用可能。ISO6789 Type II Class A の校正手順に準拠。

耐久性に優れた18-8 ステンレス製の深型バットです。オールステンレス製でお手入れ簡単で清潔です。

QH型ラチェットヘッドは狭い場所で、締め付け振幅が小さく楽な作業ができます。

PQLのヘッド交換形。 目盛付きでも、トルク設定には工具が必要なプリロック形。 トルク誤設定による締付ミスを防止。

設定されたトルクに達するとトグルが作動し、「カチッ」という音で締め付け完了を感知できます。 頭部ラチェットは24枚刻み、15度の振り幅で狭い場所での締め付けに威力を発揮します。 トルクの変更は目盛によって容易に行えます。

RH型リングヘッドはボルトとヘッドの中心軸が常に一定ですから、手を放してもヘッドが落ちず安全作業ができます。

設定したトルクに達するとトグルが作動し、シグナル音で締め付け完了を感知できます。 頭部ラチェットは24枚刻み、15度の振り幅で狭い場所での締め付けに威力を発揮します。 トルク変更は目盛によって容易に行えます。

電気グラインダー用部品カーボンブラシ

24枚歯刻みで15°のふり幅ですので狭い場所での締め付けも可能です。

フラットライニングブレーキシューは純正仕様で作成された通常のブレーキシューです。ライニングの材質はアラミド繊維、無機繊維、潤滑材、耐磨耗材を配合攪拌しフェノール樹脂で固めたものです。ブレーキシューは、カム部分とピン部分の加工精度と並行度が正確に加工されていると、ワイヤーでカムを引っ張った時に、ブレーキの性能が発揮されます。1mmのずれでもブレーキの効きに大きな影響を与え、性能が鈍ります。ダイガストからライニング(摩擦材)まで全て日本の自社工場で生産しております。

sbsブレーキパッドは3層構造、それは過酷な状況でも安定した最高のパフォーマンスを発揮できる為に必要な技術力の結晶。握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮。操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。フラットな特性とライニング素材の最適化によるsbsブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。ブレーキライニング材各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。(高品質の秘密は特殊ブレンド技術)※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるsbs社の特許技術です。ファイバーセラミックスチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。スチール製バックプレート22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。マトリックスフック採用(sbsのみの安定性能技術)バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。

ラチェット付きトルクレンチQL-MHシリーズのヘッド交換式 メタルハンドル(ローレットグリップ)は、軍手をしたままでも使いやすく、油が付いても拭き取りやすくなっています。 設定されたトルクに達するとトグルが作動し、軽くきれいなシグナル音で締付完了を感知できます。 トルクの変更は目盛によって容易に行なえます。 1本のトルクレンチでスパナ/リングスパナ/フックスパナなど、用途に合わせて170種以上のヘッドが交換できる『省コストトルクレンチ』です。 EU圏内でも安心して使用可能。ISO6789 Type II Class A の校正手順に準拠。

配管用のレンチです。

ベスラの語源は、ベスト ストップ ライニングの頭文字をとり、最善の制動力を発揮するブレーキを意味しています。ベスラは日本製品であり、日本をはじめとして、米国、ヨーロッパ、世界各国のユーザーにご愛顧をしていただいております。国産車から外車までメーカー別の品揃え、スクーター、スポーツバイク、ネイキット、ダートバイク、ATVなど車種別の品揃え。『安心，安全，信頼』がベスラのキーワードです。

締まっているねじの増締め検査用のトルクレンチ。 東日独自の新増締めトルク計測アルゴリズム「T点法」を採用。(※PAT．PEND) 個人差無く、増締トルクが計測できます。 内部メモリデータ数は999、RS232Cで出力します。 ヘッド交換式ですから目的に合わせスパナ、リングスパナ等が使用できます。 EU圏内でも安心して使用可能。 東日のヘッド交換式トルクレンチは世界一の品揃えを誇る東日の「交換ヘッド」が使用可能。 最適な作業を実現します。

ベスラの語源は、ベスト ストップ ライニングの頭文字をとり、最善の制動力を発揮するブレーキを意味しています。ベスラは日本製品であり、日本をはじめとして、米国、ヨーロッパ、世界各国のユーザーにご愛顧をしていただいております。国産車から外車までメーカー別の品揃え、スクーター、スポーツバイク、ネイキット、ダートバイク、ATVなど車種別の品揃え。『安心，安全，信頼』がベスラのキーワードです。

自動車業界で培った生産技術力を、更に、独自性を生かし耐久性も進化させ、『 良質廉価な製品をモットー 』とするものつくりを、SJ&Tecは行っています。グローバルなダイレクト展開含め、今回、モノタロウ通販を通じ「 ネット販売に初参画 」、多くのニーズにマッチさせた、製品のご提供をさせていただきます。卓越した品質・性能で、新たなイノベーションを起こし、お客様の競争力向上に貢献していきます。超硬ドリル(5Dタイプ)、コーティング処置(AITiCrSiN)製品へのスタンダード化により、「生産性の向上」「難削材を含む多くの素材加工を可能」【効果内容】AITiCrSiNコーティング：高性能膜にて、ドリル47%品質アップ・エンドミル20%品質アップ(社内比)・超硬質膜(複合元素による多層構造)耐摩耗性アップにて、高速切削・難削材の対応を可能・高耐熱のアルミナ保護膜により、高温での摩擦係数の変動を最小化超硬ドリル ロングタイプ(EQLSD)超硬ドリル(7Dタイプ)：180種類刃径(2.1～20)、柄径(3～20)、全長(66～160)、溝長(25～112)コーティング処置：「AITiCrSiN」

自動車業界で培った生産技術力を、更に、独自性を生かし耐久性も進化させ、『 良質廉価な製品をモットー 』とするものつくりを、SJ&Tecは行っています。グローバルなダイレクト展開含め、今回、モノタロウ通販を通じ「 ネット販売に初参画 」、多くのニーズにマッチさせた、製品のご提供をさせていただきます。卓越した品質・性能で、新たなイノベーションを起こし、お客様の競争力向上に貢献していきます。超硬ドリル(5Dタイプ)、コーティング処置(AITiCrSiN)製品へのスタンダード化により、「生産性の向上」「難削材を含む多くの素材加工を可能」【効果内容】5Dタイプの利点：4Dタイプとの比較で、30%以上のステップ量で加工が可能となります・加工時間の短縮/生産性の向上/肉厚素材への適応性/その他AITiCrSiNコーティング：高性能膜にて、ドリル47%品質アップ・エンドミル20%品質アップ(社内比)・超硬質膜(複合元素による多層構造)耐摩耗性アップにて、高速切削・難削材の対応を可能・高耐熱のアルミナ保護膜により、高温での摩擦係数の変動を最小化超硬ドリル レギュラータイプ(EQRSD)超硬ドリル(5Dタイプ)：180種類刃径(2.1～20)、柄径(3～20)、全長(50～135)、溝長(18～82)コーティング処置：「AlTiCrSiN」