取り付け取外しが大幅に省力化でき、ハブの肉厚が薄い場合や、軽トルクの個所に最適! 外輪・内輪・ナットの3点の部品で構成され、内輪と外輪は互いにテーパーで接しています。 ナットを締め付ける事により外輪はナットに押され、クサビの原理で内輪は収縮し軸に押し付けられます。外輪は拡大しハブに圧接します。この「押し付け力」により、強力な摩擦力が発生し、軸とハブを締結します。 押し付け力の強さは、ナットの軸力・勾配角度・摩擦係数等の条件により決定されます。 外輪は二分割されています。内輪には1か所のスリットが設けてあり、拡大・収縮の際、機械的損失を少なくしています。 外輪凸部は、ナット凹部に入り、脱落しない構造となっています。
うちではほぼすべての軸周りをキーレス化しているが、ハブ圧が取れないときにMNタイプは便利。MRよりも許容トルクが高いので安心。締め付けに伴いハブが移動してしまうのが難点。当て止め出来る構造が必要。
軸を連結して使用している。かなりの強度もあるし連結制度もほとんど０に近い精度で使用できます。
