シールチェーン 520SR-X2 シルバー

15000km使用した純正チェーンのコマの動きが悪くなったので、本製品に交換。
自分で簡単に交換できた上、クラッチを切った状態での空走がとても軽くなった。こんなに効果があるとは思わなかった。

リンク数の種類が合っていたので、カット作業が省けて助かりました。

ノーマルチェーンを約20,000km使用しての交換になりました。
メンテナンスはマメにしていたのですが、ノーマルが所々片伸びをしていたので交換しました。
過度な期待はしていなかったのですが、やはり新品の転がりは多少は違います？（燃費の差も加速も誤差程度）
錆対策も踏まえ、シルバーメッキな色を購入したので、カスタムした感はほとんどないのは嬉しい誤算でした。
なお、スクリュージョイントを選んでもプレート圧入に工具が必要な為、カシメタイプを選択しましたが、作業は難しくはありませんでした。
良品だと思います( 'ω')／

初期延びもほとんどなく3千キロ走ったが調整の必要も無い。
今まで使用したドライブチェーンの中では最高です。
今後は我が家のバイクはすべてＥＫを使用しますね。

EKのSRXシリーズはインナープレートに肉抜きが施されて軽量でかつ耐久性もあり、それでいて低価格。メッキの強度も他社製品とそん色ない。
こちらのサイトでは、細かい刻みのリンク数で購入できるので、カットする手間が省けて、コマのムダも生じない。価格はバイク用品店など比較にならないほど安い。モノタロウ最高。

EKのシールチェーンを初めて使用しましたが　DIDのVXシリーズより軽い感じがして走行時のフィーリングも良いです。今回はKMCのノンシールチェーンからの変更でしたが（車両はAX-1）燃費も落ちることなく良好です。初期伸びもほんど無く大変気に入りました。ほかにも数台バイクを所有していますので、次回交換時にリピートしようと思います。

出荷時に102コマでカット済のため、装着は非常に楽です。クリップの挿入も特殊な工具は不要で、ラジオペンチ的なもので代用可能でした。交換後、1000km以上走りましたが、他の方もコメントされてましたが、初期伸びが殆ど無く、驚きました。

ホンダGB250 Clubmanに使用。純正はカシメチェーンだが今回はあえてクリップ式を選択。ジョイントの圧入はピン部に8mmのメガネをあてがってウォーターポンププライヤでグイッと挟めばスルッと入ります。あとは向きに気をつけてクリップをパチンと嵌めれば完了。特工不要で助かります。