クラッチセンタースプリングのレビュー
エンジンチューンにより、ウエイトローラーを軽くしても、すぐにプーリーがハイレシオに変速してしまう場合や、減速から急な加速時、坂道などでハイレシオ状態を維持してしまう場合に有効です。
キタコ製クラッチセンタースプリングはスプリングを強化する事により、プーリーのハイレシオ移行時には変速動作を遅らせ、ローレシオ移行時にはすばやく、かつ強制的にローレシオに戻し、トルクバンドを維持したメリハリのある変速特性が得られます。
2026-01-13
- 用途：
- 駆動系見直し
- 対象商品：
- 03426474
純正は約66mm。キタコは約75mm。バネ定数はそんなに変わらず自由長違いのセット力違いの模様。
交換前は変速が早くて回転数の落ち込みがありましたが、交換後は解消されました。
それでも根本的な改善にはならず、ストレート溝のトルクカムは必要な気がします。
2020-04-22
- 用途：
- ジョグアプリオタイプ２（９５年式 ４ＬＶ２）に
- 対象商品：
- 03426474
価格とブランドで購入。
加速に関してはスプリングだけの問題ではないと思うのでコメントはしませんが、
減速のときには良い仕事をしてくれていると思いました。
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2019-03-28
- 用途：
- アドレスＶ１００のメンテ
- 対象商品：
- 03426517
放置してた平成５年式のアドレスＶ１００の修理の為に使用しました。
ノーマルがへたっていたのかは不明だが組み付け前の比較ではバネレート強化を
感じれました。組み付け後の感想は、再加速も良くなり大変満足です。
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小林縫製所 様2018-12-03
- 用途：
- 純正交換用に
- 対象商品：
- 03426465
特にチューニングと言うほどでは無いですが少し強いバネにしたくて交換しましたが自分の部品構成ではもうちょっと強くても良かった感じです。イメージ通りと言うのはなかなか難しいです。
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2019-01-25
- 用途：
- 扱いやすい固さ
- 対象商品：
- 03426508
デイトナの3％のより固く 少し長さがある
装着して200キロ程度の距離を走ると変化が 良くなったのがわかるが
なるべくならシリンダーやピストンリングの磨耗が少なくライトチューニングを施す程度の車体に使用をした方が良い
KNの青いスプリングと前後するような固さだから 使うバイクの出力 セッティングを考えて
走行距離に応じて交換をするのも良いと思われる