メカニカル部品 ：「歯車 0.75」の検索結果
メカニカル部品とは自動車や家電を作っている製造現場などで機械を動かすために使われていたり、身近なさまざまなものに使われている部品を指す言葉です。ベアリングの他にもチェーンやモーター、ギヤなどさまざまな部品が該当します。モーターのベルトや釣具のリール、引き出しのレールなど家庭に身近なものから、減速機や医療用のガスメータなど工場や病院など多くの場所で使われていて、ホームセンターなどでも売られています。
商品豆知識
CADデータあり
エコ商品
モジュール0.75
種別平歯車
材質S45C
圧力角(°)20
歯形並歯
精度等級JIS B 1702-1 (ISO)8～9級
RoHS指令(10物質対応)対応
CADデータあり
モジュール0.75
材質黄銅
種別平歯車
RoHS指令(10物質対応)対応
CADデータあり
モジュール0.75
材質SUS304
種別平歯車
RoHS指令(10物質対応)対応
CADデータあり
軽荷重用として設計した歯幅寸法が狭い平歯車です。
用途動力伝達用歯車。
材質S45C
CADデータあり
種別平歯車
圧力角(°)20
歯形並歯
精度等級JIS N12級(JIS B 1702-2:1998)旧JIS8級(JIS B 1702:1976)
歯面硬度110～120HRR
歯面仕上げ成形
歯の基準面穴
CADデータあり
種別平歯車
材質S45C
ねじ径-
表面処理黒染
圧力角(°)20
歯形並歯
精度等級JIS N8級(JIS B 1702-1：1998)、旧JIS 4級(JIS B 1702：1976)
歯面硬度194HB以下
歯面仕上げ切削
公差AH7
歯切基準面穴
CADデータあり
種別平歯車
材質S45C
形状S5
表面処理黒染
圧力角(°)20
歯形並歯
精度等級JIS N8級(JIS B 1702-1：1998旧JIS 4級(JIS B 1702：1976)
歯面硬度194HB以下
歯面仕上げ切削
公差AH7
歯切基準面穴
CADデータあり
・モジュール、歯数等を豊富に取り揃え、低価格で応用性に富んでいます。
モジュール0.8
種別平歯車
材質S45C
表面処理黒染
圧力角(°)20
歯形並歯
精度等級JIS N8級(JIS B 1702-1：1998)、旧JIS 4級(JIS B 1702：1976)
歯面硬度194HB以下
歯面仕上げ切削
バックラッシ(mm)0～0.10
公差AH7
歯切基準面穴
キー溝寸法(幅×深さ)(mm)-
CADデータあり
CADデータあり
材質S45C
表面処理歯部以外黒染
種別平歯車
形状S1
圧力角(°)20
熱処理歯面高周波焼入れ
歯形並歯
精度等級JIS N7級(JIS B 1702-1：1998旧JIS 3級(JIS B 1702：1976)
歯面硬度48～53HRC
歯研基準面穴
歯面仕上げ研削
公差AH7
CADデータあり
材質CAC502(PBC2)
種別ウォームホイール
歯形並歯
精度等級KHK W 002 4級
歯車基準断面歯直角
変速機タイプハイポニック
取付け方法脚取付
電源三相
定格回転数(min-1[r.p.m])1440/1730/1740
変速機タイプハイポニック
取付け方法中空軸(ホローシャフト)
電源三相
軸方向軸出し無(中空軸)
取付方式中空軸
変速機タイプハイポニック
取付け方法フランジ取付
電源三相
モーター容量(kW)0.75
CADデータあり
・モジュール、歯数等を豊富に取り揃え、低価格で応用性に富んでいます。
モジュール1
種別平歯車
材質S45C
表面処理黒染
圧力角(°)20
歯形並歯
精度等級JIS N8級(JIS B 1702-1：1998)、旧JIS 4級(JIS B 1702：1976)
歯面硬度194HB以下
歯面仕上げ切削
バックラッシ(mm)0.08～0.18
公差AH7
歯切基準面穴
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向横形・低速軸方向水平
使用環境屋内形
ブレーキなし
シリーズ6000シリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
タイプインバータ用プレミアム効率三相モータ付(屋内)
種類ギヤモータ
取付方式取付台付
電源三相
使用環境屋内形
滑らかな転がり接触。
噛合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収するため、高い耐衝撃性を実現します。
減速部を両側からしっかりとサポートする「両持ち構造」と独自の多数歯数差歯形の採用で低騒音を実現しました。
ブレーキ付機種は低騒音ブレーキを標準採用しました。
一般的なギヤモータと異なり同心軸構造なのでフランジを小さくすることができます。
フランジの中心とモータの中心にズレが無く、コンパクトです。
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向横形・低速軸方向水平
使用環境屋内形
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向横形・低速軸方向水平
使用環境屋内形
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向横形・低速軸方向水平
使用環境屋外形
ブレーキなし
シリーズ6000シリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
タイププレミアム効率三相モータ付(屋内)
種類ギヤモータ
取付方式取付台付
電源三相
使用環境屋内形
ブレーキなし
シリーズ6000シリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
タイプインバータ用プレミアム効率三相モータ付(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式取付台付
電源三相
使用環境屋外形
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向横形・低速軸方向水平
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向横形・低速軸方向水平
使用環境屋外形
ブレーキなし
シリーズ6000シリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
タイププレミアム効率三相モータ付(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式取付台付
電源三相
使用環境屋外形
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向横形・低速軸方向水平
使用環境屋内形
ブレーキ付き
シリーズ6000シリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
タイプインバータ用プレミアム効率三相モータ付(屋内)
種類ギヤモータ
取付方式取付台付
電源三相
使用環境屋内形
ブレーキ付き
シリーズ6000シリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
タイププレミアム効率三相モータ付(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式取付台付
電源三相
使用環境屋外形
サイクロ減速機の心臓部品である「曲線板」。インボリュート歯車と異なり、独自の滑らかな曲線(エピトロコイド平行曲線)を持っています。
内歯車にも独自の円弧歯型を採用、歯の折損が無い、滑らかな転がり接触を可能にしました。
内接式遊星歯車機構とこの独自の円弧歯型の組合せは少ない減速段数で高い減速比を得る事、つまり高効率と高減速比の両立を可能にしました。
噛み合い率がインボリュートギヤの2～3倍高く、衝撃荷重が発生しても多くの歯で分散して吸収する為、タフで長寿命な減速機です。
減速機部の材質は耐摩耗・耐疲労性に富む高炭素高クロム軸受鋼を使用しています。
低速軸方向横形・低速軸方向水平
使用環境屋外形
ブレーキ付き
シリーズ6000シリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
タイプインバータ用プレミアム効率三相モータ付(屋外)
種類ギヤモータ
取付方式取付台付
電源三相
使用環境屋外形
ブレーキ付き
シリーズ6000シリーズ
低速軸方向立形・低速軸方向垂直下向
モーター極数(P)4
タイププレミアム効率三相モータ付(屋内)
種類ギヤモータ
取付方式取付台付
電源三相
使用環境屋内形
材質S45C
表面処理黒染
圧力角(°)20
歯形並歯
精度JIS N8級(JIS B1702-1：1998)
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