排気系 ：「回転」の検索結果

当製品は、消音を目的とした製品です。 装着する事で、高回転域のパワーが抑制される場合がございます。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。車体側のセッティングをせずにマフラーの交換のみで純正マフラー性能をほぼ全域で上回ります。走行性能を最大限に引き出す為、エンジン出力に合わせたサイレンサー内膨張室サイズ・エキゾーストパイプ管長を度重なる試作と走行チェックによって導き出し、最適な状態に仕上げました。独自に開発したサイレンサー”RAPTOR”は、剛性が極めて高く、単気筒エンジン特有の排気脈動によるストレスをかけられても板鳴り(構成部品が発する振動音)せず、また、耐久性にとても優れております。エキゾーストパイプには、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用、中間からテーパー形状でパイプ径をサイズアップする事で、低回転域から高回転域まで純正を上回るフラットなトルク特性を発揮します。サイレンサーアウターカバーには、ステンレス・チタン・ブルーチタンの3種類をラインナップ。車体色に合わせて、お好みの材質をお選び頂けます。安心して公道走行をお楽しみ頂ける政府認証マフラーです。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。車体側のセッティングをせずにマフラーの交換のみで純正マフラー性能をほぼ全域で上回ります。走行性能を最大限に引き出す為、エンジン出力に合わせたサイレンサー内膨張室サイズ・エキゾーストパイプ管長を度重なる試作と走行チェックによって導き出し、最適な状態に仕上げました。独自に開発したサイレンサー”RAPTOR”は、剛性が極めて高く、単気筒エンジン特有の排気脈動によるストレスをかけられても板鳴り(構成部品が発する振動音)せず、また、耐久性にとても優れております。エキゾーストパイプには、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用、中間からテーパー形状でパイプ径をサイズアップする事で、低回転域から高回転域まで純正を上回るフラットなトルク特性を発揮します。サイレンサーアウターカバーには、ステンレス・チタン・ブルーチタンの3種類をラインナップ。車体色に合わせて、お好みの材質をお選び頂けます。安心して公道走行をお楽しみ頂ける政府認証マフラーです。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。 走行性能を最大限に引き出す為、エンジン出力に合わせたサイレンサー内膨張室サイズ・エキゾーストパイプ管長を度重なる試作と走行チェックによって導き出し、最適な状態に仕上げました。 独自に開発したサイレンサー”RAPTOR”は、剛性が極めて高く、単気筒エンジン特有の排気脈動によるストレスをかけられても板鳴り(構成部品が発する振動音) せず、また、耐久性にとても優れております。 エキゾーストパイプには、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用、中間からテーパー形状でパイプ径をサイズアップする事で、低回転域から高回転域まで純正を上回るフラットなトルク特性を発揮します。 サイレンサーアウターカバーには、ステンレス・チタン・ブルーチタンの3種類をラインナップ。 車体色に合わせて、お好みの材質をお選び頂けます。 サイレンサー内部に独自の排出ガス浄化装置(触媒)を内蔵し、平成18年排出ガス規制をクリアしておりますので、前期モデルは勿論、現行モデルの車両にも適合します。 平成22年4月1日以降に生産された車両が対象となる平成22年騒音規制をクリアした政府認証マフラーです。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。 走行性能を最大限に引き出す為、エンジン出力に合わせたサイレンサー内膨張室サイズ・エキゾーストパイプ管長を度重なる試作と走行チェックによって導き出し、最適な状態に仕上げました。 独自に開発したサイレンサー”RAPTOR”は、剛性が極めて高く、単気筒エンジン特有の排気脈動によるストレスをかけられても板鳴り(構成部品が発する振動音) せず、また、耐久性にとても優れております。 エキゾーストパイプには、耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用、中間からテーパー形状でパイプ径をサイズアップする事で、低回転域から高回転域まで純正を上回るフラットなトルク特性を発揮します。 サイレンサーアウターカバーには、ステンレス・チタン・ブルーチタンの3種類をラインナップ。 車体色に合わせて、お好みの材質をお選び頂けます。 サイレンサー内部に独自の排出ガス浄化装置(触媒)を内蔵し、平成18年排出ガス規制をクリアしておりますので、前期モデルは勿論、現行モデルの車両にも適合します。 平成22年4月1日以降に生産された車両が対象となる平成22年騒音規制をクリアした政府認証マフラーです。

初期型(BA-MC34)及び後期型(JBK-MC34)の全年式に適合するフルエキゾーストマフラーです。 近接排気騒音値・加速走行騒音値・排出ガス濃度値の3項目全てを規制値内とし、『政府認証』を取得しました。 サイレンサー部には、「政府認証プレート」を、取扱説明書には「排出ガス試験成績書」を付属しております。 ・エキゾーストパイプ 耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用し、長期間にわたる使用にも耐え得る強度を与えました。 可能な限りこだわった製品精度は、「取り付けのし易さ」に大きく貢献しております。 ・サイレンサー Φ77×300サイズのスタイリッシュなボディは、装着状態での車両全体のシルエットをすっきりと美しく演出します。 サイレンサーアウターカバーには、SUS304 ステンレス(鏡面処理材)を採用し、耐久性の高いステンレスリベットで固定しております。 独自に開発した内部構造により洗練された上品な音質を奏で、ライディングの楽しさを倍増させてくれます。 こだわり抜いた絶妙な背圧セッティングを導き出した事で、低回転域と高回転域において純正マフラーを凌ぐ走行性能を発揮します。 マフラー換装に際し、吸気系の調整は必要ございません。 ・部品構成 当エキゾーストシステムは、「ワンピース」となります。 ・装着状態 エンジン排気ポート部及び取り付けステー部の2点で車体に固定いたします。 エンジン排気ポートに固定する為に必要なフリーフランジ(エキゾーストホルダー)は、製品出荷時すでにエキゾーストパイプに通しております。

『RPM-DUAL』は、高デザイン性を”形”にした2本出しフルエキゾーストマフラーです。 その独創的なデザインで見た目にも強烈なインパクトを与えるエキゾーストシステムは、アクセルワークによるマシンの反応を聴覚で体感出来る”至極の1本”です。当製品は、BALIUS-2に対応するJMCA認定マフラーです。 ・エキゾーストパイプ 素材は、スチール(STKM11A 機械構造用炭素鋼鋼管)を採用、部品一つ一つを職人の手によって丁寧に磨き上げた後、装飾クロムを含めた2層以上のメッキ処理を施し、高い耐候性を与えます。 高い装着性を実現する為、エンジン排気ポート部に接するエキゾーストパイプ端部は、旋盤加工マシンによる削り出し部品を溶接結合しております。 付属フリーフランジ(エキゾーストホルダー)で容易に取り付ける事が可能です。 ・サイレンサー Φ67×300サイズの独自に開発したストレート構造サイレンサーを2機搭載。 さらに、その軽量・コンパクトなボディは、高い剛性を持ち、過酷な使用条件による振動への耐性に優れているだけでなく、車体に装着した際、全体的なシルエットを美しくさせるのも特長です。 低回転域で低音質、高回転域では唯一無二の爽快なレーシングサウンドを奏でます。 ・部品構成 「(エンジンから集合部までの)フロントエキゾーストパイプ 4本」と「(集合部からサイレンサーを含めた)テールASSY 2本」の計6つのパーツから成るフルエキゾーストマフラーです。 ・装着状態 エンジン排気ポート部及びテールステー部の2点で車体に固定します。 エンジン排気ポート部取り付けの際は、付属のメーカー製フリーフランジ(エキゾーストホルダー)を使用します。

『RPM-DUAL』は、高デザイン性を”形”にした2本出しフルエキゾーストマフラーです。 その独創的なデザインで見た目にも強烈なインパクトを与えるエキゾーストシステムは、アクセルワークによるマシンの反応を聴覚で体感出来る”至極の1本”です。当製品は、BALIUS-1に対応するJMCA認定マフラーです。 ・エキゾーストパイプ 素材は、スチール(STKM11A 機械構造用炭素鋼鋼管)を採用、部品一つ一つを職人の手によって丁寧に磨き上げた後、装飾クロムを含めた2層以上のメッキ処理を施し、高い耐候性を与えます。 高い装着性を実現する為、エンジン排気ポート部に接するエキゾーストパイプ端部は、旋盤加工マシンによる削り出し部品を溶接結合しております。 付属フリーフランジ(エキゾーストホルダー)で容易に取り付ける事が可能です。 ・サイレンサー Φ67×300サイズの独自に開発したストレート構造サイレンサーを2機搭載。 さらに、その軽量・コンパクトなボディは、高い剛性を持ち、過酷な使用条件による振動への耐性に優れているだけでなく、車体に装着した際、全体的なシルエットを美しくさせるのも特長です。 低回転域で低音質、高回転域では唯一無二の爽快なレーシングサウンドを奏でます。 「(エンジンから集合部までの)フロントエキゾーストパイプ 4本」と「(集合部からサイレンサーを含めた)テールASSY 2本」の計6つのパーツから成るフルエキゾーストマフラーです。 ・装着状態 エンジン排気ポート部及びテールステー部の2点で車体に固定します。 エンジン排気ポート部取り付けの際は、付属のメーカー製フリーフランジ(エキゾーストホルダー)を使用します。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。 独自開発の”RAPTOR”サイレンサーを搭載する事で、全回転域において純正マフラーをはるかに上回る走行性能を発揮します。 車体側のセッティングは、一切不要です。 エキゾーストパイプには、耐久性に優れたSUS304ステンレス素材を採用し、O2センサーホルダーを設置しておりますので、純正センサーをそのままご使用頂けます。 サイレンサーアウターカバーは、ステンレス・チタン・ブルーチタンの3種類をラインナップしておりますので、お好みの材質をお選び下さい。 当製品は、150ccとは思えない紳士的で奥行きのある重低サウンドを奏でます。 加速走行騒音規制・近接排気騒音規制・排出ガス規制を全てクリアした『政府認証マフラー』ですので、安心して公道走行をお楽しみ下さい。

『RPM-67Racing』は、約300工程に及ぶ入念なハンドメイクとTQC(Total Quality Control：全社的品質管理)から生まれたエキゾーストシステムで、1989年まで製造していた『RPM-4in2in1 F-TYPE』の外観と、音質の要でもあるサイレンサー内部構造に大きな変更を加える事なく、F-TYPE・レプリカモデルとして1998年に発売したオリジナルマフラーブランドです。 ・エキゾーストパイプ 採用した4in2in1集合方式は、4気筒エンジンにおいて4in1集合方式よりも排気相乗効果が高く、また、上質なサウンドを発生させる要素の一つです。 素材は、スチール(STKM11A 機械構造用炭素鋼鋼管)を採用、部品一つ一つを職人の手によって丁寧に磨き上げた後、装飾クロムを含めた2層以上のメッキ処理を施し、高い耐候性を与えます。 また、耐久性の高いステンレス SUS304素材を採用したバージョンもラインナップしております。 ・サイレンサー Φ67×300サイズのサイレンサーは、内部を完全な二重構造にする事で、最小限の排気抵抗で最大限の消音効果が得られます。 さらに、その軽量・コンパクトなボディは、高い剛性を持ち、過酷な使用条件による振動への耐性に優れているだけでなく、車体に装着した際、全体的なシルエットを美しくさせるのも特長です。 『RPM-4in2in1 F-TYPE』に搭載していたサイレンサー内部構造を継承し、低回転域で低音質、高回転域では唯一無二の爽快なレーシングサウンドを奏でます。 ・部品構成 「(エンジンから集合部までの)フロントエキゾーストパイプ 4本」と「(集合部からサイレンサーを含めた)テールASSY 1本」の計5つのパーツから成るフルエキゾーストマフラーです。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな背圧セッティングを追及してから製品化しております。 開発にかかるコストにとらわれずに研究を行った結果、1000種類以上のサイレンサー構想と300種類を超える試作サイレンサーを製作し、それらが80D-RAPTORブランドマフラー開発の基本となっております。 スタンダードマフラーとの交換のみで走行性能アップを実現しました。 トルク特性は、とても扱い易く、レスポンスが良く、どの回転域からスロットルをオープンにしても力強い加速フィールを発揮します。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな背圧セッティングを追及してから製品化しております。 開発にかかるコストにとらわれずに研究を行った結果、1000種類以上のサイレンサー構想と300種類を超える試作サイレンサーを製作し、それらが80D-RAPTORブランドマフラー開発の基本となっております。 スタンダードマフラーとの交換のみで走行性能アップを実現しました。 トルク特性は、とても扱い易く、レスポンスが良く、どの回転域からスロットルをオープンにしても力強い加速フィールを発揮します。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな背圧セッティングを追及してから製品化しております。 開発にかかるコストにとらわれずに研究を行った結果、1000種類以上のサイレンサー構想と300種類を超える試作サイレンサーを製作し、それらが80D-RAPTORブランドマフラー開発の基本となっております。 スタンダードマフラーとの交換のみで走行性能アップを実現しました。 トルク特性は、とても扱い易く、レスポンスが良く、どの回転域からスロットルをオープンにしても力強い加速フィールを発揮します。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな背圧セッティングを追及してから製品化しております。 開発にかかるコストにとらわれずに研究を行った結果、1000種類以上のサイレンサー構想と300種類を超える試作サイレンサーを製作し、それらが80D-RAPTORブランドマフラー開発の基本となっております。 スタンダードマフラーとの交換のみで走行性能アップを実現しました。 トルク特性は、とても扱い易く、レスポンスが良く、どの回転域からスロットルをオープンにしても力強い加速フィールを発揮します。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。 独自開発の”RAPTOR”サイレンサーを搭載する事で、全回転域において純正マフラーをはるかに上回る走行性能を発揮します。 車体側のセッティングは、一切不要です。 エキゾーストパイプには、耐久性に優れたSUS304ステンレス素材を採用し、O2センサーホルダーを設置しておりますので、純正センサーをそのままご使用頂けます。 サイレンサーアウターカバーは、ステンレス・チタン・ブルーチタンの3種類をラインナップしておりますので、お好みの材質をお選び下さい。 当製品は、150ccとは思えない紳士的で奥行きのある重低サウンドを奏でます。 加速走行騒音規制・近接排気騒音規制・排出ガス規制を全てクリアした『政府認証マフラー』ですので、安心して公道走行をお楽しみ下さい。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな背圧セッティングを追及してから製品化しております。 開発にかかるコストにとらわれずに研究を行った結果、1000種類以上のサイレンサー構想と300種類を超える試作サイレンサーを製作し、それらが80D-RAPTORブランドマフラー開発の基本となっております。 スタンダードマフラーとの交換のみで走行性能アップを実現しました。 トルク特性は、とても扱い易く、レスポンスが良く、どの回転域からスロットルをオープンにしても力強い加速フィールを発揮します。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな背圧セッティングを追及してから製品化しております。 開発にかかるコストにとらわれずに研究を行った結果、1000種類以上のサイレンサー構想と300種類を超える試作サイレンサーを製作し、それらが80D-RAPTORブランドマフラー開発の基本となっております。 スタンダードマフラーとの交換のみで走行性能アップを実現しました。 トルク特性は、とても扱い易く、レスポンスが良く、どの回転域からスロットルをオープンにしても力強い加速フィールを発揮します。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな背圧セッティングを追及してから製品化しております。 開発にかかるコストにとらわれずに研究を行った結果、1000種類以上のサイレンサー構想と300種類を超える試作サイレンサーを製作し、それらが80D-RAPTORブランドマフラー開発の基本となっております。 スタンダードマフラーとの交換のみで走行性能アップを実現しました。 トルク特性は、とても扱い易く、レスポンスが良く、どの回転域からスロットルをオープンにしても力強い加速フィールを発揮します。

多段圧縮膨張構造サイレンサーを搭載したハイスペックマフラーです。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな背圧セッティングを追及してから製品化しております。 開発にかかるコストにとらわれずに研究を行った結果、1000種類以上のサイレンサー構想と300種類を超える試作サイレンサーを製作し、それらが80D-RAPTORブランドマフラー開発の基本となっております。 スタンダードマフラーとの交換のみで走行性能アップを実現しました。 トルク特性は、とても扱い易く、レスポンスが良く、どの回転域からスロットルをオープンにしても力強い加速フィールを発揮します。

独自開発の多段圧縮膨張構造サイレンサーRAPTORを搭載しました。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな背圧セッティングを追及してから製品化しております。開発にかかるコストにとらわれずに研究を行った結果、1000種類以上のサイレンサー構想と300種類を超える試作サイレンサーを製作し、それらが80D-RAPTORブランドマフラー開発の基本となっております。スタンダードサイレンサーとの交換(スリップオン)のみで走行性能アップを実現しました。トルク特性をフルフラットに向上させているため、とても扱い易く、レスポンスが良く、どの回転域からスロットルをオープンにしても力強い加速フィールを発揮します。安心してライディングを楽しんでいただけるよう、平成22年4月1日以降生産車から適用になった「マフラー政府認証」を取得しております。

独自開発の多段圧縮膨張構造サイレンサーRAPTORを搭載しました。 サイレンサー内部は、3つの膨張室に分かれており、その膨張室の容量や隔壁間を結ぶバイパスパイプ全長およびパイプ内径をミリ単位で変更しながら実走行テスト・シャーシダイナモテスト・モニタリングを行い、ベストな背圧セッティングを追及してから製品化しております。開発にかかるコストにとらわれずに研究を行った結果、1000種類以上のサイレンサー構想と300種類を超える試作サイレンサーを製作し、それらが80D-RAPTORブランドマフラー開発の基本となっております。スタンダードサイレンサーとの交換(スリップオン)のみで走行性能アップを実現しました。トルク特性をフルフラットに向上させているため、とても扱い易く、レスポンスが良く、どの回転域からスロットルをオープンにしても力強い加速フィールを発揮します。安心してライディングを楽しんでいただけるよう、平成22年4月1日以降生産車から適用になった「マフラー政府認証」を取得しております。

・エキゾーストパイプ 耐久性に優れたSUS304 ステンレス素材を採用した事で、長距離・長期間にわたるご使用でも安心してその走りをお楽しみ頂けます。 ・サイレンサー メーカーが独自に開発した「ダブルパンチング構造サイレンサー」を搭載。 大小、径の異なるパンチングパイプを組み合わせる事により、最小限の排気抵抗で最大限の消音効果を発揮します。 また、その独創的な構造のサイレンサーは、低回転時から高回転時まで、奥行きのある心地よいサウンドを奏で、ライディングの楽しさを何倍にもアップさせます。 当製品は、政府認証を取得しており、近接排気騒音値・加速走行騒音値・排出ガス濃度の3項目全てを規制値クリアした公道走行可能マフラーです。 その証としてサイレンサー後部に政府認証プレートを設置しております。 また、排出ガス濃度につきましては、製品に付属する排出ガス試験成績書がその証明となります。 ・部品構成 「エキゾーストパイプ」と「サイレンサー」の計2つのパーツから成るフルエキゾーストマフラーです。 ・装着状態 エンジン排気ポート部とサイレンサー部(マフラーバンド)の2点で固定します。

・エキゾーストパイプ 採用した4in2in1集合方式は、4気筒エンジンにおいて4in1集合方式よりも排気相乗効果が高く、また、上質なサウンドを発生させる要素の一つです。 素材は、スチール(STKM11A 機械構造用炭素鋼鋼管)を採用、部品一つ一つを職人の手によって丁寧に磨き上げた後、装飾クロムを含めた2層以上のメッキ処理を施し、高い耐候性を与えます。 ・サイレンサー 自社開発を行った”多段圧縮膨張構造”のサイレンサーを搭載し、高回転域で伸びのある走行性能を発揮し、重低音質のエキゾーストノートを奏でます。 当エキゾーストシステムに搭載している”多段圧縮膨張構造”のサイレンサーは、過酷な使用条件で、かつ十分な管長を設置出来ない等、極めて難易度の高い単気筒スクーター用マフラーの開発で培ったメーカーのノウハウ、『サイレンサー開発力』を具現化したものです。 ・部品構成 「(エンジンから集合部までの)フロントエキゾーストパイプ 4本」と「集合部」「テールパイプ」「サイレンサー」の計7つのパーツから成るフルエキゾーストマフラーです。 ・装着状態 エンジン排気ポート部、テールステー部、マフラーバンドの3点で車体に固定します。 エンジン排気ポート部取り付けの際は、メーカー製フリーフランジ(エキゾーストホルダー)を使用します。 当製品は、エキゾーストガスケットを付属しております。

・エキゾーストパイプ 採用した4in2in1集合方式は、4気筒エンジンにおいて4in1集合方式よりも排気相乗効果が高く、また、上質なサウンドを発生させる要素の一つです。 素材は、スチール(STKM11A 機械構造用炭素鋼鋼管)を採用、部品一つ一つを職人の手によって丁寧に磨き上げた後、装飾クロムを含めた2層以上のメッキ処理を施し、高い耐候性を与えます。 ・サイレンサー 自社開発を行った”多段圧縮膨張構造”のサイレンサーを搭載し、高回転域で伸びのある走行性能を発揮し、重低音質のエキゾーストノートを奏でます。 当エキゾーストシステムに搭載している”多段圧縮膨張構造”のサイレンサーは、過酷な使用条件で、かつ十分な管長を設置出来ない等、極めて難易度の高い単気筒スクーター用マフラーの開発で培ったメーカーのノウハウ、『サイレンサー開発力』を具現化したものです。 ・部品構成 「(エンジンから集合部までの)フロントエキゾーストパイプ 4本」と「集合部」「テールパイプ」「サイレンサー」の計7つのパーツから成るフルエキゾーストマフラーです。 ・装着状態 エンジン排気ポート部、テールステー部、マフラーバンドの3点で車体に固定します。 エンジン排気ポート部取り付けの際は、メーカー製フリーフランジ(エキゾーストホルダー)を使用します。 当製品は、エキゾーストガスケットを付属しております。

・サイレンサー 独自開発の多段圧縮膨張構造サイレンサー『RAPTOR(ラプター)』を搭載し、低回転域及び高回転域において純正マフラーを上回る快適な走行性能を発揮します。 フラットなトルク特性に仕上げている為、とても扱い易く、走行性能の飛躍的なアップを実現します。 音質は、重低音質。 155ccとは思えないほど存在感のある重低音質でありながら紳士的で、うるさ過ぎず静か過ぎない、程良いボリュームのサウンドです。 多段圧縮膨張構造は、その構造自体が消音効果を生み出すので、グラスウールの劣化などの使用経年による著しい音量増大を発生させません。 アウターパイプには、以下3種類の素材をラインナップしております。 1..ステンレス SU304/鏡面処理 2.チタン TP270 3.ブルーグラデーションチタン TP270 ・エキゾーストパイプ 過酷な使用条件に対して高い耐性を与える為、SUS304 ステンレスをマテリアルに採用しております。 その曲線(取り回し)は、メーカーがマフラー開発で重視している「車体との一体感」を具現化したものです。 ・環境性能 近接排気騒音規制・加速走行騒音規制・排出ガス規制、3種類の規制全てを基準値に抑え、その証である「政府認証」を取得したエキゾーストシステムです。 安心して公道走行をお楽しみ頂けます。 ・製品精度 TQC(Total Quality Control：全社的品質管理)によって高められたその精度は、マフラー取り付け時、容易に確かめる事が可能です。 製品の企画設計部門や製造部門だけでなく、販売部門、アフターサービス部門などの全プロセスで総合的に品質管理を行い、良質な製品を出荷いたします。

・サイレンサー 独自開発の多段圧縮膨張構造サイレンサー『RAPTOR(ラプター)』を搭載し、低回転域及び高回転域において純正マフラーを上回る快適な走行性能を発揮します。 フラットなトルク特性に仕上げている為、とても扱い易く、走行性能の飛躍的なアップを実現します。 音質は、重低音質。 155ccとは思えないほど存在感のある重低音質でありながら紳士的で、うるさ過ぎず静か過ぎない、程良いボリュームのサウンドです。 多段圧縮膨張構造は、その構造自体が消音効果を生み出すので、グラスウールの劣化などの使用経年による著しい音量増大を発生させません。 アウターパイプには、以下3種類の素材をラインナップしております。 1..ステンレス SU304/鏡面処理 2.チタン TP270 3.ブルーグラデーションチタン TP270 ・エキゾーストパイプ 過酷な使用条件に対して高い耐性を与える為、SUS304 ステンレスをマテリアルに採用しております。 その曲線(取り回し)は、メーカーがマフラー開発で重視している「車体との一体感」を具現化したものです。 ・環境性能 近接排気騒音規制・加速走行騒音規制・排出ガス規制、3種類の規制全てを基準値に抑え、その証である「政府認証」を取得したエキゾーストシステムです。 安心して公道走行をお楽しみ頂けます。 ・製品精度 TQC(Total Quality Control：全社的品質管理)によって高められたその精度は、マフラー取り付け時、容易に確かめる事が可能です。 製品の企画設計部門や製造部門だけでなく、販売部門、アフターサービス部門などの全プロセスで総合的に品質管理を行い、良質な製品を出荷いたします。