レビュー: (17)

【特長】NISSIN横型ブレーキマスターシリンダー用補修部品。 ピストン×1、プライマリー&セカンダリーカップ×各1、ブーツ×1、スプリング×1、サークリップ×1。【用途】NISSIN横型ブレーキマスターシリンダー用補修部品【セット内容】ピストン×1、プライマリー&セカンダリーカップ×各1、ブーツ×1、スプリング×1、サークリップ×1

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レビュー: (23)

【特長】NISSIN横型ブレーキマスターシリンダー用補修部品。 ピストンサイズ11mm用リペアキット。【セット内容】ピストン×1、プライマリー&セカンダリーカップ×各1、ブーツ×1、スプリング×1、サークリップ×1【サイズ】11mm専用【タイプ】標準/ショート共通

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レビュー: (11)

【特長】NISSIN横型ブレーキマスターシリンダー用補修部品。 スイッチASSY レトロブレーキマスターシリンダーにもご使用可能です。

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レビュー: (11)

【特長】DAYTONA/NISSINタンク別体ブレーキマスター用オプション品。 ライトスモーク仕様のリザーバータンクASSY(ホース無し)。 ご使用の標準タンクと交換取付。 メーカーMCキャップや、市販のタンクキャップがそのまま使用可能です。 キャップ、ダイヤフラム、プレート、キャップガイド付き。 ニップル径Φ8。【仕様】クラッチ用

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レビュー: (1)

【特長】NISSIN横型ブレーキマスターシリンダー用補修部品。【用途】5/8インチ専用【セット内容】ピストン×1、プライマリー&セカンダリーカップ×各1、ブーツ×1、スプリング×1、サークリップ×1

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レビュー: (4)

【特長】定番の横型タンク別体式ブレーキマスター。ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップがカスタムの幅を広げます!。クランプホルダーはミラー穴有り(M10×P1.25正ネジ付属)。ハンドル外径Φ22.2専用。アルミタンクステー、ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)も付属した安心のボルトオン設計。レバーアジャストは6段階調整可能。リザーバータンクホース長=70mm。バンジョーボルト(M10×P1.25)は別売り。ブレーキホースの取出方向角度がノーマルとは異なります。ガスケットは必ず新品に交換してください。ダブルバンジョーで3枚、シングルバンジョーで2枚は必要です。

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レビュー: (7)

【特長】オリジナル復刻版。初期型風の小型ボディ仕様。ブレーキランプが正常に作動しないと、重大な事故につながる可能性が高く非常に危険です。特に長期に渡りご使用を続けている場合は、ぜひ一度交換していただきたいパーツです。【リード線】2本(黒・緑)

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レビュー: (3)

【特長】NISSIN横型ブレーキマスターシリンダー用補修部品。 ピストン×1、プライマリー&セカンダリーカップ×各1、ブーツ×1、スプリング×1、サークリップ×1。【用途】NISSIN横型ブレーキマスターシリンダー用補修部品【セット内容】ピストン×1、プライマリー&セカンダリーカップ×各1、ブーツ×1、スプリング×1、サークリップ×1

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レビュー: (5)

【特長】NISSIN横型クラッチマスターシリンダー用補修部品【適合】クラッチマスターシリンダー用【セット内容】ピストン、プライマリー&セカンダリーカップ、ブーツ、スプリング、サークリップ、Oリング

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レビュー: (3)

【特長】タンク別体式マスターシリンダーのリザーバータンクを移動する際に必要なホース。 必要な長さに切ってご使用いただけます。 折れ曲がりにくく、ブレーキフルードが浸透しない専用品です。【全長(mm)】330【内径(Φmm)】7.3【外径(Φmm)】13

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レビュー: (1)

【特長】最新のDUCATIなどに純正採用されているオイルタンクです。【色】タンク本体：スモークグレー キャップ：黒

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レビュー: (3)

【取出方向】45°

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レビュー: (5)

【特長】フロントブレーキ操作時にブレーキランプを点灯させるための重要な保安部品です。 経年変化やブレーキフルードの結晶化などによる接触不良・誤作動などを起こす前に、交換する事をお勧めします。 日本製をラインナップ。【適合車種】’72〜’80 Z750-1000

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レビュー: (1)

【特長】こだわりの日本製。繊細で丁寧な削りを施した匠の仕上げ。2色の色彩が際立つ優美なデュアルアルマイト仕上げ。純正マスターシリンダーのタンクキャップを、繊細で丁寧な削りをほどこしたデュアルアルマイトで仕上げ手軽にドレスアップできるようにしました。各形状4色展開。

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レビュー: (1)

【取出方向】下

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レビュー: (1)

【特長】バンジョー部を保護するラバー製ダストブーツ。独特のジャバラ形状を再現した初期型タイプと、シンプルなデザインのKZタイプをラインナップ。

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レビュー: (1)

【特長】デイトナ49010、49015、49013用補修パーツ。

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レビュー: (1)

【取出方向】下

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レビュー: (3)

【パーツNo.】3YK-25870-02【主な適合車種】JOG 3YK1〜9.A、JOGアプリオ 4LV1〜4

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【特長】こだわりの日本製。繊細で丁寧な削りを施した匠の仕上げ。2色の色彩が際立つ優美なデュアルアルマイト仕上げ。純正マスターシリンダーのタンクキャップを、繊細で丁寧な削りをほどこしたデュアルアルマイトで仕上げ手軽にドレスアップできるようにしました。各形状4色展開。【適合】※車名末尾の〈〉内の記号は、Bがフロントブレーキマスター、Rはリアブレーキマスターに適合していることを意味します。CRF1000 Africa Twin(' 18)〈R〉、CRF450L(' 18)〈B〉、CRF250L('12〜'17)〈R〉、CRF250M('13〜'17)〈R〉 、CRF250 RALLY('17〜'18)〈R〉、CBR250RR('17〜'18)〈R〉 、CBR250R('11〜'17)〈R〉 、CB250F('15〜'17)〈R〉 、CB250R(' 18)〈R〉 、CB125R(' 18)〈R〉 、CBR125R(' 13)〈R〉、GROM('13〜'18)〈R〉 、モンキー125(' 19)〈B〉 、PCX('10/WW125EX2A)〈B〉 、ZOOMER-X(' 13)〈B〉 、DIO110('15-'17/JF58)〈B〉 、CBR400R(' 19)〈R〉、400X(' 19)〈R〉【純正品番】43513-KBP-881、45513-K64-J01、45513-GW0-911、45513-KWN-671、45513-K33-D01、45513-MKE-J41に適合

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【特長】ビレットリアマスタータンクストレートホンダ型リアブレーキマスターに取付け可能なブレーキオイルタンクとなります。 小まめなチェックが必要となります。 ブレーキオイル量の確認窓はありませんので、カワサキ車系のクリップ式のリアブレーキマスターにはご使用いただけません。 本品に付属のタンクキャップはメーカー販売のニッシンクラッチマスタータンクキャップ(品番500152系全12色) 32mmと共通サイズとなっておりますので、別途お買い求め頂ければワンポイントとして交換可能です。

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【特長】フロントブレーキスイッチから簡単に電源を取り出しが出来る配線キット。後付けの電装品などの取り付けの際に、ブレーキス イッチ配線に割り込ませ電源を取りやすくします。【主な適合車種】ホンダ ： PCX125/150，スズキ ： GSX250R、GSX-S125、GSX-R125 etc

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【タイプ】(VRC:VRE 19-17B/17-17B/16-17B/14-17B対応)

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【色】ブラック【タイプ】ブレーキ用

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【特長】オリジナル復刻版。 重要保安部品である油圧式フロントブレーキスイッチのターミナルと、ハーネス側のコネクターを風雨や紫外線から保護するためのダストカバーです。経年変化で劣化するとターミナル部に悪影響を及ぼしブレーキスイッチの接触不良を起こす原因ともなります。油圧スイッチの交換時には是非併せて交換をお勧めします。

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レビュー: (1)

【特長】●マスターシリンダーの補修に。内径Φ7 〜8のホースに対応したマスターシリンダーカップ。 ●カップ容量：13ml ●適合純正品番(ホンダ) キャップ：43513-KS6-701 プレート：45518-GM9-711 ダイヤフラム：45520-GM9-711 カップ本体：43511-KS6-702 ※グリコールエーテル系のブレーキフルード(JIS規格 DOT4グレード)をご使用ください。(シリコン系ブレーキフルードには対応していません) ※ブレーキフルード対応ホースをご使用下さい。また、ホース取付の際、クレセントクランプで必ず固定して下さい。【主な適合純正品番】ホンダ【カップ容量(mL)】13

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【特長】定番の横型タンク別体式ブレーキマスター。ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップがカスタムの幅を広げます!。クランプホルダーはミラー穴有り(M10×P1.25正ネジ付属)。ハンドル外径Φ22.2専用。アルミタンクステー、ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)も付属した安心のボルトオン設計。レバーアジャストは6段階調整可能。リザーバータンクホース長=70mm。バンジョーボルト(M10×P1.25)は別売り。ブレーキホースの取出方向角度がノーマルとは異なります。ガスケットは必ず新品に交換してください。ダブルバンジョーで3枚、シングルバンジョーで2枚は必要です。【主な適合車種】NC700X/S(12-13)・CBR250R(11-12)・NC750X(14-/RC72 ABS不可)

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【特長】NISSINラジアルクラッチマスターをカワサキ車に取り付けする際のスイッチ変換ハーネス。車体側3極カプラーをマスター側2極平端子に変換可能。【仕様】ニュートラル始動時もクラッチを握ってエンジンを掛けてください。

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【特長】ピストンを縦型にすることでレバーレシオを大きくとり油圧レシオを小さく設定することで入力ロスの低減。クラッチのコントロール性を向上させました。ストリート用として必要なクラッチスイッチ(平端子2極タイプ)標準装備。レバーアジャストは5段階調整可能。アルミタンクステー付属。クランプホルダーはミラー穴有り(M10×P1.25正ネジ付属)。ハンドル外径Φ22.2専用。Φ19は横型マスター14mmと互換性があります。※他サイズへの使用は不可。レバーアジャストは5段階調整可能。安心のブレーキスイッチ、リザーバータンク、アルミタンクステー付。バンジョーボルト(M10×P1.25)は別売り。【仕様】Φ19は横型マスター14mmと互換性があります。レバーアジャストは5段階調整可能。安心のブレーキスイッチ、リザーバータンク、アルミタンクステー付。バンジョーボルト(M10×P1.25)は別売り。Φ22.2ハンドル用。バンジョーボルトノ取付位置が下側のため、クラッチホースの交換が必要になる場合がございます。装着前に必ずご確認ください。【ピストン径(Φmm)】縦型19(3/4インチ)横型14相当【主な適合車種】バリオス2 2000-2007年式：06-に適合

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【特長】ゲイルスピードマスターシリンダー用のリペアパーツ&オプションパーツです。お好みに応じてご選択いただけるよう、また定期的なメンテナンスや補修用に、様々なパーツをご用意しております。【サイズ】スタンダード(ラウンドタイプ)【タイプ】ストレート【対応】VRC/VREシリーズ (クラッチマスター標準)

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【セット内容】ピストン×1、プライマリー&セカンダリーカップ×各1、ブーツ×1、スプリング×1、サークリップ×1、プレート×1

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【特長】別体タンク式マスターシリンダーのタンクキャップを、アルミの無垢素材から繊細で丁寧な加工で削り出し、2色の色彩がきわだつ優美なデュアルアルマイトで仕上げました。NISSIN用3タイプ、brembo用2タイプを用意。全5色展開。【タイプ】NISSIN【寸法(Φ)】42【主な適合車種】CBR1000RR 2008-2010年式：リアブレーキマスターに使用【キャップ外径(Φmm)】42

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レビュー: (1)

【特長】スプリングの劣化によってリアブレーキペダルの戻りが悪くなったり、踏み込み感覚が悪くなれば交換時期です。制動上、重要部品ですから早めの交換をおすすめします。スティール製ユニクロメッキ仕上げ。

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レビュー: (2)

【特長】ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップ。クランプホルダーはミラー穴有り(M10×P1.25正ネジ付属)。アルミタンクステー、ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)も付属した安心のボルトオン設計。レバーアジャストは4段階調整可能。ハンドル外径Φ22.2専用。リザーバータンクホース長=70mm。バンジョーボルト(M10×P1.25)は別売り。ブレーキホースの取出方向角度がノーマルとは異なります。ガスケットは必ず新品に交換してください。ダブルバンジョーで3枚、シングルバンジョーで2枚は必要です。【主な適合車種】XJR1300 2007-2017年式：11年まで適合

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【特長】ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップ。クランプホルダーはミラー穴有り(M10×P1.25正ネジ付属)。アルミタンクステー、ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)も付属した安心のボルトオン設計。レバーアジャストは4段階調整可能。ハンドル外径Φ22.2専用。リザーバータンクホース長=70mm。バンジョーボルト(M10×P1.25)は別売り。ブレーキホースの取出方向角度がノーマルとは異なります。ガスケットは必ず新品に交換してください。ダブルバンジョーで3枚、シングルバンジョーで2枚は必要です。【主な適合車種】XJR1300 2007-2017年式：11年まで適合

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