マスターシリンダー

NISSIN横型ブレーキマスターシリンダー用補修部品。 ピストン×1、プライマリー&セカンダリーカップ×各1、ブーツ×1、スプリング×1、サークリップ×1。

DAYTONA/NISSINタンク別体ブレーキマスター用オプション品。ライトスモーク仕様のリザーバータンクASSY(ホース無し)。ラージサイズ。

NISSIN横型ブレーキマスターシリンダー用補修部品。 スイッチASSY レトロブレーキマスターシリンダーにもご使用可能です。

NISSIN横型ブレーキマスターシリンダー用補修部品。 ピストンサイズ11mm用リペアキット。

DAYTONA/NISSINタンク別体クラッチマスター用オプション品。ライトスモーク仕様のリザーバータンクASSY(ホース無し)。

オリジナル復刻版。初期型風の小型ボディ仕様。ブレーキランプが正常に作動しないと、重大な事故につながる可能性が高く非常に危険です。特に長期に渡りご使用を続けている場合は、ぜひ一度交換していただきたいパーツです。

NISSIN横型ブレーキマスターシリンダー用補修部品。

NISSIN横型ブレーキマスターシリンダー用補修部品。 ピストン×1、プライマリー&セカンダリーカップ×各1、ブーツ×1、スプリング×1、サークリップ×1。

定番の横型タンク別体式ブレーキマスター。ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップがカスタムの幅を広げます!。クランプホルダーはミラー穴有り(M10×P1.25正ネジ付属)。ハンドル外径Φ22.2専用。アルミタンクステー、ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)も付属した安心のボルトオン設計。レバーアジャストは6段階調整可能。リザーバータンクホース長=70mm。バンジョーボルト(M10×P1.25)は別売り。ブレーキホースの取出方向角度がノーマルとは異なります。ガスケットは必ず新品に交換してください。ダブルバンジョーで3枚、シングルバンジョーで2枚は必要です。

フロントブレーキ操作時にブレーキランプを点灯させるための重要な保安部品です。 経年変化やブレーキフルードの結晶化などによる接触不良・誤作動などを起こす前に、交換する事をお勧めします。 日本製をラインナップ。

NISSIN横型クラッチマスターシリンダー用補修部品

最新のDUCATIなどに純正採用されているオイルタンクです。

オリジナル復刻版。 重要保安部品である油圧式フロントブレーキスイッチのターミナルと、ハーネス側のコネクターを風雨や紫外線から保護するためのダストカバーです。経年変化で劣化するとターミナル部に悪影響を及ぼしブレーキスイッチの接触不良を起こす原因ともなります。油圧スイッチの交換時には是非併せて交換をお勧めします。

取り付けマウントがタンク周りを360度回転するオイルタンク。 あらゆる方向にお好みの位置で固定できるため、オイルの流れを妨げるホースのねじれを防ぎ、ホースに最も負荷がかからない位置での固定が可能です。 クラッチ側のオイルタンク(GS15SR)は、ホース差込口が強化され折れにくくなっています。

タンク別体式マスターシリンダーのリザーバータンクを移動する際に必要なホース。 必要な長さに切ってご使用いただけます。 折れ曲がりにくく、ブレーキフルードが浸透しない専用品です。

フロントブレーキスイッチから簡単に電源を取り出しが出来る配線キット。後付けの電装品などの取り付けの際に、ブレーキス イッチ配線に割り込ませ電源を取りやすくします。

純正マスターシリンダーのタンクキャップを、アルミ無垢材を繊細かつ丁寧な加工で削り出し、コントラストきわだつデュアルアルマイトで仕上げました。レーザーマーキングロゴ入り。日本製。

油圧レシオを小さく、レバーレシオを大きく設定するため、本体を縦に配置してコンパクト化。ブレーキレバーを握った瞬間にわかるダイレクトなタッチとより優れたコントロール性を体感できる最高峰のマスターシリンダー。

スプリングの劣化によってリアブレーキペダルの戻りが悪くなったり、踏み込み感覚が悪くなれば交換時期です。制動上、重要部品ですから早めの交換をおすすめします。スティール製ユニクロメッキ仕上げ。

●マスターシリンダーの補修に。内径Φ7 ～8のホースに対応したマスターシリンダーカップ。 ●カップ容量：13ml ●適合純正品番(ホンダ) キャップ：43513-KS6-701 プレート：45518-GM9-711 ダイヤフラム：45520-GM9-711 カップ本体：43511-KS6-702 ※グリコールエーテル系のブレーキフルード(JIS規格 DOT4グレード)をご使用ください。(シリコン系ブレーキフルードには対応していません) ※ブレーキフルード対応ホースをご使用下さい。また、ホース取付の際、クレセントクランプで必ず固定して下さい。

ゲイルスピードマスターシリンダー用のリペアパーツ&オプションパーツです。 お好みに応じてご選択いただけるよう、また定期的なメンテナンスや補修用に、様々なパーツをご用意しております。

取り付けマウントがタンク周りを360度回転するオイルタンク。 あらゆる方向にお好みの位置で固定できるため、オイルの流れを妨げるホースのねじれを防ぎ、ホースに最も負荷がかからない位置での固定が可能です。 クラッチ側のオイルタンク(GS15SR)は、ホース差込口が強化され折れにくくなっています。

油圧レシオを小さく、レバーレシオを大きく設定するため、本体を縦に配置してコンパクト化。ブレーキレバーを握った瞬間にわかるダイレクトなタッチとより優れたコントロール性を体感できる最高峰のマスターシリンダー。

ベルリンガーは航空機用ブレーキの製造で培った確かな技術と、ベアリングを使用したラジアルマスターに代表される高い独自性を特徴とするトータルブレーキシステムメーカーです。

デイトナ49010、49015、49013用補修パーツ。

定番の横型タンク別体式ブレーキマスター。ノーマル車両のマスターシリンダーピストン径やカラーに合わせて選べる幅広いラインアップがカスタムの幅を広げます!。クランプホルダーはミラー穴有り(M10×P1.25正ネジ付属)。ハンドル外径Φ22.2専用。アルミタンクステー、ブレーキスイッチ(平端子2極タイプ)も付属した安心のボルトオン設計。レバーアジャストは6段階調整可能。リザーバータンクホース長=70mm。バンジョーボルト(M10×P1.25)は別売り。ブレーキホースの取出方向角度がノーマルとは異なります。ガスケットは必ず新品に交換してください。ダブルバンジョーで3枚、シングルバンジョーで2枚は必要です。

新採用のサンダーボルトと新開発コンパウンドにより、さらなるグリップと耐久性を獲得。

NISSINラジアルクラッチマスターをカワサキ車に取り付けする際のスイッチ変換ハーネス。車体側3極カプラーをマスター側2極平端子に変換可能。

シンプル設計が人気のピュアレーシングマスターシリンダー。VRCシリーズとの違いはレシオ調整機構を持たないことのみで、アルミ鍛造ボディ始めその他のスペックはすべて同等です。 VRC同様に、車両やライダーの好みで選べる三種類のクランプタイプ(ブレーキは四種類)と二種類のレバーサイズを設定。オプション品購入のわずらわしさを軽減しています。

シンプル設計が人気のピュアレーシングマスターシリンダー。VRCシリーズとの違いはレシオ調整機構を持たないことのみで、アルミ鍛造ボディ始めその他のスペックはすべて同等です。 VRC同様に、車両やライダーの好みで選べる三種類のクランプタイプ(ブレーキは四種類)と二種類のレバーサイズを設定。オプション品購入のわずらわしさを軽減しています。