「キャンバー角」の検索結果

柄の抜け防止用です。

ゲージをホイール側面に取り付け、本体上面についている気泡の位置を読み取ることが出来ます。

スキ・クワ等の農耕具の抜けやガタつき防止。

手軽に使えるミニサイズ!底面にマグネットが付いてます。ゼロ設定とホールド機能付き。携帯に便利なケース付き。

重量物の下に敷いても割れや座屈がないです。 サビや腐食が発生しません。

農具の柄抜け防止に使う木製のくさびです。 表面も研磨されており滑らかなつくりになっています。

チェンソーが木材に挟まるのを防ぎます。

樫材を使用した高級くさび

車のフロントホイールにセットすることで、キャンバー、キャスター、キングピンの各角度が判定できます。 測定の際には別売のターニングラジアスゲージを併用してください。※一部のスチールホイール、アルミホイールに使用できないものがあります。その際は別売りのCCK-INコンペンセンターをご利用ください。

柄の抜け防止用です。

樹脂製でコンパクトな水平器。底面にマグネットが付いてます。

メーカーのクサビは縦に打ちこむため分厚い楔にしているので抜けにくい。

機械の据え付け時のカマシレベル出し、樹木の伐採や丸太の子割などに

ハンドルの切れ角度の測定用

すき間に入れてパキッと折るだけ。ウレタン系ボンドで接着

ハブスタンドを使用することで車体をほぼ水平に保持し、車重を掛けた状態を再現します。 ピンの差し替えにより最低280mm～最高400mmまで10mm刻みで調整が可能なスタンドです。(スタンド4穴・ホルダー5穴) タイヤを外してハブに設置することでタイヤハウス周辺の鈑金作業やチリ合わせ等が容易に行えます。 キャンバー角にも対応できる様に左右前後に可動します。 ハブホルダーは市販の内径Φ50mm以上のジャッキスタンド(リジッドラック)にも使用出来るようになっています。

H50はブリヂストンが世界最高峰のバイクレース用タイヤ開発で活用してきた、開発技術であるULTIMAT EYE(アルティメットアイ)を使用して設計し、最適な接地面積、接地圧分布を得る事で高い操縦安定性、耐摩耗性が実現されています。 新開発のコンパウンド及び新形状を採用することで、耐摩耗性を大幅に改善し、従来品(EXEDRAMAX)の、対比約2.7倍の摩耗ライフ向上が実現されています(リア)。 また、前後の摩耗バランスが均等に近く新品の前後バランスが長期間維持されることで、摩耗による性能変化が少なく長い間乗って頂けるタイヤとなっております。 ULTIMAT EYEによる解析を活用し最適な形状・構造を採用する事でキャンバー角によらず、大きな接地面積と均一な接地圧分布を得る事が出来、コーナリングでの高い操縦安定性が実現されています。 フロントタイヤの剛性分布を最適化する事で剛性を確保しつつ路面からの入力エネルギーを吸収するので、ハンドル・バーでの振動が減少してスムーズな乗り心地となり、長距離でのライディングでも疲れにくくなっています。

リッタークラスのスーパースポーツ車輌でのサーキット走行やプロダクションレースに対応するためにMoto2/Moto3やJSB1000で培った技術をフィードバック。さらに国内、アジア選手権などで250ccクラスへのワンメイクタイヤとしても参戦決定。勝利を狙うライダーのためのプロダクションレース対応レーシングスポーツラジアル。コンパウンド。フロントには軽量化津高剛性な2カットブレーカー構造を、リアにはHES-JLB構造を採用。サーキット走行やスポーツ走行用にケーシング剛性をチューニングしダンピング特性を最適化。α-13で好評の軽快な操舵応答性を維持しつつ、リニアなたわみ缶、接地感を実現しました。また、ZレンジのリアにはJLT(ジョイントレス・トレッド構造)を採用しハイパワーな車輌でも安定したトラクション性能を発揮します。パターン。α-13よりもさらにランド比をUPさせたシャープな新パターンは新コンパウンドとあいまって優れたドライグリップを実現。またC.T.T.(キャンバートラスト・チューニング・テクノロジー)によりキャンバー角ごとにパターン剛性をシミュレーションし、寝かし込みからフルバンクまでクセの無いニュートラルなハンドリングと高い旋回性能を実現しました。

前輪を正確に平行の位置(対称の位置)に止め、前輪の後側、左右の中心線を結んだ距離を測定し、180°回転させ前側でも同様の距離を測り、その差の値を読みとります。 ホイールのトー角が規定値になる様、測定する為のゲージです。

スムーズな旋回特性を実現する「C.T.T.(キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー)」、接地感を向上する「新HES-JLB構造(新ハイ・エロンゲーション・スチール・ジョイントレス・ベルト構造)」、新開発コンパウンドなど新技術の採用により、軽快かつ安心感のあるハンドリングを実現するとともに、路面追従性能、トラクション性能、さらにライフも高い次元でバランスさせたプレミアムスポーツタイヤです。C.T.T.(キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー)。各バンク角でのフロント及びリアタイヤのキャンバースラストの発生力をパターン、構造、プロファイルで多角的にマネージメントしてバランスをとることにより、前後輪一体の旋回特性にチューニングすることで、ライダーの操作に忠実な操作感、スムーズな過渡特性を実現しています。新HES-JLB構造(新ハイ・エロンゲーション・スチール・ジョイントレス・ベルト構造)。「新HES-JLB」は従来のHES-JLB構造のコードの太さ、構成をチューニングすることでしなやかさと剛性感を両立しています。微粒子シリカコンパウンド。微粒子シリカと流動抑制剤、高分子ポリマーの採用で、優れた路面追従性、トラクション性能とライフの両立を実現しています。また冷間時から素早くグリップが立ち上がります。