厳しい環境下においても優れた性能を発揮する高温粘度特性に優れた高性能エンジンオイル。
NA車からターボ車に使用できるオールマイティーオイル。
エンジンオイルの性能を最大限に引き出し優れた熱安定性を発揮、高負荷での油圧安定性、油圧の戻りを素早く長期間に渡り性能維持。
また交換直後から効果が体感でき、馴染むことに向上する感覚を体感できます。
小~中排気量・高回転型エンジンに。鋭い高回転の吹き上がりと超レスポンスを実現。
耐熱劣化性に優れた高品質のGⅢベースオイルに、PAO配合。
卓越したハイレスポンスは、ハイパワー車から一般車輌車まで対応します。
優れた高温酸化安定性により、高回転・高負荷連続走行時のエンジンオイルの劣化を抑えます。
長期間にわたり最高のエンジンパフォーマンスを引き出します。
エンジンの性能をフルに引き出すためにエンジン効率を改善します。
ハイパワー車向けのオイル。エンジンの性能を最大限に引き出したい方へ。
また、高級国産車、スポーツタイプ車にオススメのオイルです。
高年式車種・走行距離の長い多走行車にオススメのオイルです。



バイクに使用してもクラッチ滑り等は現在発生していない(400ccシングルは3万キロ使用、1300ccマルチは6000キロ使用、共に3000キロで交換)
自動車は7万キロ使用、3000キロで交換して問題なく使用しています。 純正オイル 5W-30を2万キロほど使用したが、こちらのオイルに代えてから走行中のエンジン音は静かになった。
車(2L_NA)とバイク(1.3L水冷、0.4L空冷)に通年使用(交換サイクルは半年または5000km以下)しています、車の方はどちらかというとシビアコンディションでの使用で、5年ほど使っていますが異音が出たり燃費が悪くなったりはありません。高負荷走行後はオイルがしっかり汚れています。
バイクはラフにアクセルを扱ってもクラッチの滑りは今のところありません、同じ粘土のオイルと比較しても、ノイズは変わらずです。 どちらかというとモノタロウのオイルの方が熱が入った後のギアの入りが良いです。
このオイルを使用するようになってからオイルパンからオイル漏れが発生。
修理工場でオイルパンを新品に交換して施工しなおしたがオイル漏れは止まらない。それだけ浸透性が高いという事か?
最近は高額になりすぎたので、以後純正オイルにします。
この値段で性能的にもコスパは良いと思います、軽自動車のターボ車に使用しましたが問題ない使用感だと思います
リピート購入を繰り返してましたが、その都度 値段がどんどんと上がりながら規格は SN/CF相当のまま。この値段ならほぼ同じ値段にてタイミングチェーン対策された新しい規格であるSP/CF規格のグループIII+エステルのオイルが国産ブランドから買えますから 敢えてこのオイルを購入する理由がなくなりました。リピートはないです。
今までは同社の0W-20を使ってましたが走行距離が8万キロを超えてのを機会にこの商品を使用しました、グループⅢベースにPAOを配合し高性能の割にコストが低いのは助かります。エンジン音も静かになった気がします。
車が2台あり1台はNA(0-20指定)、もう一台はターボ(5-30指定)です
このオイルはターボ車用に購入したのですが、NAのK6A(0-20指定)に使用してみましたが、冬場は粘度が固い感じです夏場は問題ないですが、通勤距離が近くエンジンが温まりきらずオイルが乳化してしまいます
ターボ指定の5-30を使っている時はオイルの乳化はなかったのですが、冬場は柔らかいオイルを使いたいと思います