点火イグナイタのおすすめ人気ランキング

純正品では入手困難な旧車の補修用イグニッションコイルです。

放電電圧がアップし、優れた燃焼効率を発揮するシグナスX用ハイパーイグニッションコイルです。 放電電圧はエンジンが高回転になるほど低下し、プラグコード、スパークプラグの劣化状態によっては、ノーマルイグニッションコイルでは要求電圧に届かず、失火の原因になる場合があります。 このハイパーイグニッションコイルは全回転域の放電電圧を向上させ、ノーマルエンジンからステージボアアップキット装着車まで最適な燃焼状態になります。 形状はノーマルと同一にすることで、取付けも簡単に行えます。

STDのリプレイスメントとしてご好評いただいております強化型イグニッションコイルと、信頼と実績のNGK製プラグキャップをセット。さらに安定した性能を発揮します。一次抵抗3Ω、マウントピッチ90mm。1台分セットでのデリバリー。

「加速時に回転が上がらなかったり、息継ぎのような音がする」「アイドリングが不安定になったり、止まったりする」「バッテリーやオルタネータが正常なのにエンジンがかかりにくい」こんな症状が見られたらイグニッションコイルの不具合の可能性あり!。イグニッションコイルとはバッテリー電圧を点火プラグの火花放電に必要な数万ボルトに昇圧する装置です。イグニッションコイルは、巻数が異なる一次コイルと二次コイルから構成されており、バッテリー電圧によって一次コイルが磁界を発生させ、この磁界によって二次コイルに数万ボルトの誘導電圧を発生させます。

ユージオメーターなどの混合気体の点火に使用すると便利です。

幅広い車種に適応し、優れた走行性能を提供。金属抵抗巻線で抵抗値が安定しており、コード本来の機能である伝送性能に優れています。エンジンの点火系から発生するノイズに起因する電波障害を防止し、バランスの取れた設計でエンジン電子機器の保護、カーオーディオ・カーナビ・カー無線機等に入る点火ノイズを抑えます

ガス溶接、切断用ライターです。

本体をプラスチック材でカバーしてあるので、点火するときに感電する心配がありません。ミノムシクリップ付きリード線付き。

電気力線の観察やスパークチャンバー用の電源に最適な高圧発生器です。乾電池式により持ち運びや使用が非常に便利に行えます。

赤外線はその放射体より途中の空気を暖めることなく直接対象物に照射されます。 ガスの有するエネルギーの70%を赤外線に転換させるので、熱量を有効に照射します。 放射体(バーナーと一体)は、任意の方向に向けて使用することができます。 輻射熱で熱を伝えますので、ブロワーや熱交換機等の必要がなく設備費がたいへん低廉です。 放射される赤外線波長は2～4μです。この附近の赤外線は熱量が最も高く、特に水に吸収されやすいので、焼物、乾燥にたいへん適しています。 着火用電気ヒーター(SN ヒーター)をバーナーに装着することにより、瞬時にかつ確実に多数のバーナーを一括点火することを可能にしました。 操作盤のボタン一つで点火動作が出来、安全なうえ、人手が省けます。AE型はプラグタイプでスパーク着火が可能です。 ラインナップ機種以外への着火装置の別途取付も可能。

NGKスパークプラグの長年の歴史で培った点火系の高度な技術と厳しい品質基準により、優れた性能のイグニッションコイルを提供いたします。 スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20，000～35，000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。 イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。 1次コイル：約0.3～0.6mmの電線を約100～200回巻いたもの 2次コイル：約0.03～0.06mmの細い電線を約10，000～20，000回巻いたもの コア(鉄心)：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの