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- シグマパワークリーンSP 5W-40 SIGMA(シグマ)
- シグマパワークリーンSP 5W-40の口コミ・評判
シグマパワークリーンSP 5W-40のレビュー
高粘度指数(VHVI)合成を100%使用し各種添加剤をバランス良く配合されており、熱酸化安定、清浄分散性、耐摩耗性に卓越した高性能品質を有し、真夏の過酷な走行から極寒地での始動性まで、あらゆる条件下での快適なドライブをお約束します。ガソリン車やディーゼル車の両方の規格をクリアしております。
シリンダーの向きが特殊で昔からオイル漏れで有名なメーカーの11年落ち12万キロ走行車で、オイル滲みが目立ってきたのでお試しに。
新車時は0W-20が充填されていたようですが、9万キロ位から滲んできたので5W-30にしていましたが、悪化してきたので粘度を上げました。
気温も上がってきたので重さも感じず、渋滞で水温が100度を超えるようなエンジンなので、
丁度良い粘度と思います。
安くて粘度の高いオイルの選択肢が減っているので有難いです。
商品名にある《SP》が残念なことにグレードを示すわけではないのですが、硬さが合えば破格と言ってもよいとても良いオイルで、実際はSLグレードのオイルです。
ゼロクラウンは標準オイルが５Ｗ３０なのでこれまではそれに従ってモノタロウオイルやモリグリーンのオイルを買っていたのですが、過走行車には硬いオイルとどこかで読んだのをきっかけに物は試しと使ってみたところその話は伊達じゃなかったようで、加速も燃費も静粛性も何もかもまるで新車に戻ったようなフィーリングに感動しているところです。
もともとゼロクラウンはピストンリングが減りやすくオイルが減るので有名な車種のようですが、この硬いオイルを足すようになってからはシールがしっかり利くようになったのか暖機の回転数もグッと抑えられるようになりましたし、アクセルを踏んでグワッと加速する感触も本当にクルマが若返ったように感じています。
またフィーリングの変化に感心するばかりでオイルの減りまでは気にしていませんでしたが、あっという間にオイルゲージの最底メモリ付近まで減ってしまう指定の５Ｗ３０オイルより減りも少ないんじゃないかと思います。ちなみに５Ｗ３０オイルは３０００キロでこの４リットル缶１本では足らない感じでした。
一方SLグレードは車両推奨をなんとか満たしていたので助かりました。また価格については購入履歴を見ると昨年５月よりも200円値上げされていましたが、それでもまだ十分に良心価格だと思います。
既にたくさんのレビューがある通り、旧車や過走行車にはグレードを気にせずぜひ試しに使ってみていただきたい、とてもコストパフォーマンスの高いオイルです。‥お薦めです！
18年前のサンバー軽トラ13万キロのオイル交換に使用。
中古購入の軽トラにフラッシング目的で購入してみたが思ったより良い。
息子のスカイラインにも使ったようだが、あの乗り方で何も言わないので問題無いだろう。(笑)
値段から考えたら凄く良い、他の車にも使ってみる予定です。
粘度がメーカー指定にマッチし、ベースオイルが一応はVHVI合成100%としている中ではかなり安価な為、リピート使用している。特に異常や明確な劣化等は無いので満足している。
普通車よりエンジンに負担がかかっていると思われる軽ターボに使用しています。走行距離10万km超えて更に伸びているので固めのオイルを選びました。パワーが落ちることもなく、問題無く使えています。4L缶だと1Lぐらい余るのですが、余りは125ccのスクーターに使っています。こちらも10万km超えてる車両ですが相変わらずパワフルに走ってくれています。
エンジンの音が小さくなりました。
なめらかに回っています。
SL 規格なので 少々不安でしたが心配はなさそうです。
旧い空冷オートバイに使い続けています。ちょうど良い粘度と手ごろな価格で気に入っています。クラッチの滑りは感じません。
三台ともターボエンジンですが音は静かでスムーズに回り燃費もよいようです。
もう５年くらいこのおいるを使用していますがコストパフォーマンスもよく
大変満足しています。
この価格で５Ｗ40が手に入るのは非常に助かります。自分のように旧型車や軽自動車には非常に適したオイルだと実感しています。
車両整備に購入ました。
値段もグレードにしては手頃な価格で
いつも利用させて頂いています。
次回も購入予定です。
有り難うございました。
今まで使っていたのは5W-30でしたが、やはり40はフィーリングか違う。エンジンが暖まったときのトルク感が良い。
オイル減りは確認してないが、期待できそう。