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ユニバーサルジョイントに許容エンドプレイ機能がプラス 外ハブ、内ハブ(ステンレス)、球の三要素の簡単な構造 小型で強力、メカニズムの小型化に最適 強粘特殊グリースを使用 MBS 15~32のサイズは左右異径組合せが可能
材質SUS 種類ジョイントタイプ
1個
1,698 税込1,868
当日出荷から8日以内出荷
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各構成部品の剛性は非常に高く、高精度なピンとドライメタルによりバックラッシは極小です。 ユニバーサル方式のため、取付け誤差による軸反力が極小です。 ピンとドライメタルの摩擦面の摺動により、減衰効果があります。
許容偏角(°)1 最高回転数(min-1[r.p.m])6000 許容偏心(mm)0.2 材質(本体)アルミ合金 種類ジョイントタイプ
1個
4,998 税込5,498
18日以内出荷
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精密補正軸継手は、内力発生を微小に抑えて取付誤差を吸収するオルダム・フック合成式の軸継手。 高剛性&低慣性で共振周波数が高く、精密位置決め機構の停止精度や応答性を高めます。 サーボモータの高速・高応答・高トルクに対応。 軸締結は確実で軸振れがない。
許容偏角(°)1 最高回転数(min-1[r.p.m])6000 許容偏心(mm)0.2 材質A2017 種類ジョイントタイプ 材質(ボルト)SCM435
1個
4,598 税込5,058
3日以内出荷から15日以内出荷
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)11 軸穴径d2(Φmm)11
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)9.525 軸穴径d2(Φmm)15
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)10 軸穴径d2(Φmm)10
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9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)20
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)16 軸穴径d2(Φmm)16
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)10 軸穴径d2(Φmm)11
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)9.525 軸穴径d2(Φmm)19
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9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)12 軸穴径d2(Φmm)19
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)11 軸穴径d2(Φmm)16
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)9.525 軸穴径d2(Φmm)20
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9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)12 軸穴径d2(Φmm)20
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)10 軸穴径d2(Φmm)18
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)14
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)12
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)19 軸穴径d2(Φmm)19
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-29 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)8
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)14 軸穴径d2(Φmm)14
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)15 軸穴径d2(Φmm)19
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)14 軸穴径d2(Φmm)15
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)15 軸穴径d2(Φmm)16
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)10 軸穴径d2(Φmm)14
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)9.525 軸穴径d2(Φmm)12
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)11 軸穴径d2(Φmm)14
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)15
1個
9,998 税込10,998
8日以内出荷

・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)18
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)15 軸穴径d2(Φmm)18
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)11 軸穴径d2(Φmm)18
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)14 軸穴径d2(Φmm)18
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)11 軸穴径d2(Φmm)12
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)16 軸穴径d2(Φmm)18
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)12 軸穴径d2(Φmm)15
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)14 軸穴径d2(Φmm)20
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9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)9.525 軸穴径d2(Φmm)10
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)9.525
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)8 軸穴径d2(Φmm)19
1個
9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)11 軸穴径d2(Φmm)20
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9,998 税込10,998
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・本体材質にアルミ合金を採用したピン・ブッシュカップリングです。・この方式は取り付け誤差による軸反力が極小であり、また、ピンとドライメタルの摩耗面における摺動によって減衰効果も得られます。・ピンとメタルにより摩擦減衰効果。・偏心、偏角による反力が極小。
型式CPE-39 タイプCPE 寸法L(mm)40 寸法L1(mm)12.5 最大トルク(N・m)10 寸法A(mm)14 寸法D(mm)39 寸法L2(mm)M4 常用トルク(N・m)5 軸穴径d1(Φmm)9.525 軸穴径d2(Φmm)16
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