POSH Faithの外装系

M5×13mmボルト止め仕様

両面テープ仕様

M6×12mmボルト止め仕様

Z2タイプクラシカルグリップ 全長130mm・取付け長さ125mm非貫通タイプ。 アクセル(R)内経24mm。クラッチ(L)内径21mm。

ハンドル内径14-19mm、ほとんどのパイプハンドルに使用可能

ポッシュフェイス製バーエンド補修パーツ

内径14～19mm対応、ほとんどのパイプハンドルに使用可能

NASAタイプキャップホルダー

新基準適合品(ツメ無し) 振動防止クッションテープ付属 ナンバープレート裏面、ライセンスプレート表面に貼ることで振動によるひび割れを軽減します。 250cc～クラス用、アルミ製で軽量!フェンダーへの負担が少ない ナンバープレートの保護!振動によるひび割れ軽減・接触による変形防止に 表面加工で腐食防止! アルマイト仕上げ大きすぎないベストサイズ周辺パーツとの干渉を考えたコンパクトサイズ

ポッシュフェイス製バーエンド補修パーツ

SR400/500用ステップラバー(FI車対応)

NASAタイプキャップボルトホルダーを、ナンバープレートにボルトオンで装着出来る様に、ステンレスキャップボルト(M6×15)を付属させた、ナンバープレート用のセット。

内径Φ14-19mm、ほとんどのパイプハンドルに使用可能

SR400/500用チェンジラバー(FI車対応)

M8ナット用

カワサキ車純正M8タイプ(純正ハンドル用)

ハンドル内径：Φ14-19mmに対応

ホンダ、スズキ車純正M6タイプ(純正ハンドルバー用)に対応

タコメーターギア部のホールカバー(FI車対応)

M10正ネジ用のミラーホールカバー

ヤマハ車純正M16タイプ(純正ハンドルバー用)

内径14～19mm対応、ほとんどのパイプハンドルに使用可能

カワサキ純正5mmバーエンド穴に適合

SR400(01-08)用2次吸気装置取り外し後の穴をふさぐプレートとゴムキャップ

チューンドエンジンや排気系を変更した場合、必要になってくるのがキャブセッティング。まずはメインジェット&パイロットジェットの変更です。たとえ1番手の差でも大きく性能を左右します。それぞれの思い入れで変更したPartsに見合ったセッティングを可能にする3オーバーサイズパイロットジェットセット。厳選した国内メーカーにて制作致しておりますので加工精度もハイレベルです。メインジェット/パイロットジェット。メインジェットが高速時(アクセル開度3/4から全開)のガソリン量を調整するのに対し、パイロットジェットはスロットル開度0から1/4付近の低速域を受け持ち、メインジェットの作動する中速域近くまで燃料を供給しています。低速からスムーズな吹け上がり、低速域でのレスポンスに対して重要な役割を果たしています。

M10

M5ナット用

M8ナット用

スズキ車純正M12 P1.5 バーエンド穴に適合(純正ハンドルバー用)

ホンダ、スズキ車純正M6タイプ(純正ハンドルバー用)

ヤマハ車純正M6タイプ(純正ハンドルバー用)

ヤマハ車純正16mmP-1.5ボルト径に適合します

内径14～19mm対応、ほとんどのパイプハンドルに使用可能