6ページ目: 操安系

通常のサス受けの幅より20mm幅が広いサス受けです。ノーマルフレーム、モンキー用アルミフレーム(GC010、GC017、GC019)に使用可能です。スーパーワイドスイングアーム専用です。

NSR50/80リヤショック専用。フレーム側モノショックサス受けモンキーバハの場合、装着位置が限定されます。モンキーフレーム専用設計。モンキー、ゴリラのモノショックスイングアームには付属しています。

独自技術のコンスタントライジングレートを持つ、リプレイスメントタイプのサスペンションスプリング。しなやかにタイヤが路面に追従し、バネの反発力によりタイヤの接地力が向上します。車種専用に設定される無段階のバネレートでサスペンションに快適性と粘り強さ、安全性をもたらします。コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを 吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振する事がありません。コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

ワイドステムの採用により220mmのディスクが使用可能になり迫力のあるフロントビューを演出。

ワイドステムの採用により220mmのディスクが使用可能になり迫力のあるフロントビューを演出。

ワイドステムの採用により220mmのディスクが使用可能になり迫力のあるフロントビューを演出。

ワイドステムの採用により220mmのディスクが使用可能になり迫力のあるフロントビューを演出。

原付1/2種及びBIGスクーター用サスペンションは乗車対象者の体格や体重用と及び、カスタム目的のローダウン化など、多くの要素に対応しなければならないカスタムパーツです。デイトナは、それぞれの車種をしっかりと開発し用途別にご使用頂けるようラインナップしております!

人気車種srを中心としたリアサスペンションラインナップ。

ノーマルルックは絶対に変えたくない。そんなマニアの方に最適なフロント強化策です。サスペンション性能アップはもちろん、ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。。ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。インナーチューブ径Φ22.2→Φ25.4へ大径化。ドラム専用と、ディスクブレーキにもバージョンアップ可能なマルチタイプをラインアップ。5L/4Lモンキー用は減衰特性を見直しオイルダンパーのオイル通路断面積を最適化。乗り心地と路面追従性が向上しました。。

ノーマルルックは絶対に変えたくない。そんなマニアの方に最適なフロント強化策です。サスペンション性能アップはもちろん、ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。。ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。インナーチューブ径Φ22.2→Φ25.4へ大径化。ドラム専用と、ディスクブレーキにもバージョンアップ可能なマルチタイプをラインアップ。5L/4Lモンキー用は減衰特性を見直しオイルダンパーのオイル通路断面積を最適化。乗り心地と路面追従性が向上しました。。

ノーマルルックは絶対に変えたくない。そんなマニアの方に最適なフロント強化策です。サスペンション性能アップはもちろん、ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。。ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。インナーチューブ径Φ22.2→Φ25.4へ大径化。ドラム専用と、ディスクブレーキにもバージョンアップ可能なマルチタイプをラインアップ。5L/4Lモンキー用は減衰特性を見直しオイルダンパーのオイル通路断面積を最適化。乗り心地と路面追従性が向上しました。。

モンキー/ゴリラカスタムは、エンジンカスタムと同時に車体走行性能を向上させる為に、スイングアームを変更してロングホイールベース化をしながら、ジオメトリーセッティングを実施するのが重要!

オフの定番アンダーガード。

アルミ無垢材総削り出しアルマイト仕上げ。NSR50純正フロントフォーク+純正172mmピッチステム(またはGクラフト社製など市販の173mmピッチステム)に対応。メーカーインナーフォークキット(マルチタイプ各種)のフロントディスクブレーキ化を図る際にも使用できます。

スクーター関連を中心にメッキドレスアップパーツを多数ラインナップ。

カフェスタイル等でセパレートハンドル仕様にカスタムするトップブリッチ&関連パーツを多数ラインナップ。

ロングホイールベースKIT装着時のローダウンを50mmアップし、ノーマルの高さに戻します。

フロントフォークを延長して、よりアメリカンらしさを強調します。

230mm汎用ヤマハ用カスタムリアショック。スプリングロード5段階調整機能付き。ボディはクロムメッキを採用した高級感溢れる仕様となっています。スプリングロード調整工具付き

ZⅡレプリカリアショックセット。

デイトナのTEMPメーターラインナップを車体に取り付ける際に多種センサーフィッティングをラインナップ。あらゆる車種に取り付け対応。また、カスタムの定番、各種ミニメーター等を多種形状を用意した、専用&汎用ステーが多彩なメーターレイアウトを実現します。

ISO9002認証取得工場で製造されています。

最適な位置にHYPERPROステアリングダンパーを固定できる車種別ステーとダンパークランプのセット。ステーは車両によってCNCタイプ(アルミ削り出し)と、スチールタイプ(鉄パイプを溶接)のどちらかで設計されています。

最適な位置にHYPERPROステアリングダンパーを固定できる車種別ステーとダンパークランプのセット。ステーは車両によってCNCタイプ(アルミ削り出し)と、スチールタイプ(鉄パイプを溶接)のどちらかで設計されています。

ハンドルに伝わる振れを制御し、挙動を安定させるステアリングダンパー。オートバイの操縦安定性が向上してライダーに安心を提供します。走行シチュエーションに応じて、二種類のタイプをラインナップ。RSCタイプ(リアクティブセーフティコントロール)。通常のステアリングの動きには減衰力を発生せず、常にオートバイのセルフステアを妨げない動きをします。ストリート走行向け。CSCタイプ(コンスタントセーフティコントロール)。任意設定の減衰力を常にかけ続けます。一定したハンドルの切れ方を設定して走行する場合に適します。サーキット走行向け。

ハンドルに伝わる振れを制御し、挙動を安定させるステアリングダンパー。オートバイの操縦安定性が向上してライダーに安心を提供します。走行シチュエーションに応じて、二種類のタイプをラインナップ。RSCタイプ(リアクティブセーフティコントロール)。通常のステアリングの動きには減衰力を発生せず、常にオートバイのセルフステアを妨げない動きをします。ストリート走行向け。CSCタイプ(コンスタントセーフティコントロール)。任意設定の減衰力を常にかけ続けます。一定したハンドルの切れ方を設定して走行する場合に適します。サーキット走行向け。

ハンドルに伝わる振れを制御し、挙動を安定させるステアリングダンパー。オートバイの操縦安定性が向上してライダーに安心を提供します。走行シチュエーションに応じて、二種類のタイプをラインナップ。RSCタイプ(リアクティブセーフティコントロール)。通常のステアリングの動きには減衰力を発生せず、常にオートバイのセルフステアを妨げない動きをします。ストリート走行向け。CSCタイプ(コンスタントセーフティコントロール)。任意設定の減衰力を常にかけ続けます。一定したハンドルの切れ方を設定して走行する場合に適します。サーキット走行向け。

ハンドルに伝わる振れを制御し、挙動を安定させるステアリングダンパー。オートバイの操縦安定性が向上してライダーに安心を提供します。走行シチュエーションに応じて、二種類のタイプをラインナップ。RSCタイプ(リアクティブセーフティコントロール)。通常のステアリングの動きには減衰力を発生せず、常にオートバイのセルフステアを妨げない動きをします。ストリート走行向け。CSCタイプ(コンスタントセーフティコントロール)。任意設定の減衰力を常にかけ続けます。一定したハンドルの切れ方を設定して走行する場合に適します。サーキット走行向け。

YSS社製ステアリングダンパーを装着できるキット。ステアリングダンパー本体(EGI88)付属。プログレッシブダンピング機構により、通常のステアリング時はスムーズに作動し、急激な外部入力時には、減衰力を増大させステアリングをハードにします。減衰力 : 30段階調整

メーカー名：キジマ。メーカー品番：206-0301