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プラグ線の先でスパークテストが行えます。 スパークプラグを抜かずにイグニッションスパークをチェックします。

プラグに装着することにより、スパークの状態をリアルタイムに目視確認が可能。

付属コードを接続し、エンジンを始動させるだけで火花(スパーク)チェックが出来ます。 ガソリンエンジン点火系統の故障診断機です。 エンジンからマグネット装置を取り出すことなく、簡単に故障の診断が出来ます。 火花キャップは、目盛つまみで正確に調節できます。(標準：6mm以上、測定範囲：0～12mm)

スパークプラグとプラグコードの間に取り付けて点火系統の点検に使用します。

エンジン不調の原因のコイル・プラグコードの不良が判ります。

ガソリンエンジン点火系の三針火花検査機です。 エンジンからマグネト装置を外さなくても簡単に故障の診断及び2次電圧を確認できます。

高輝度の光を照射するランプを採用。日光の下など明るい場所でもタイミングマークを確認できます。 乾電池式のため、電源ケーブルが無く狭いエンジンルーム内でも良好な作業性を誇ります。 タイミングライトとしてはもちろん、懐中電灯としても使用できるので暗いエンジンルーム内でエンジンのタイミングマークを探すことが可能です。

1台で様々な電装系チェックに対応。 ダイレクトイグニッションタイプ、ハイテンションコードタイプのエンジン回転数の測定に対応。 バーグラフ付き大型LCD搭載。(バックライト付き) 別売クランプアダプターを使用することで大電流の測定が可能。 温度測定が可能。(温度プローブ付属) ディスプレイホールド、オートパワーオフ。 片手で持ちやすい筐体設計。 収納、持ち運びに便利なハードキャリングケースが付属。 誤挿入防止機能付き。

エンジン不調の原因のダイレクトイグニッション・プラグコードの不良が判ります。 プラグギャップテスターと併用して使用します。

ガソリンエンジンのシリンダーコンプレッションを手軽に測定できます。 2種類のアルミ製チューブ(ストレート、湾曲タイプ)が付属し、さまざまなエンジンの測定ができます。 標準的なシリンダーに対応したアダプタが各種付属しています。 ゴムホースにセルフロック機構を搭載。アダプタをシリンダー内に置き忘れる心配がありません。

「加速時に回転が上がらなかったり、息継ぎのような音がする」「アイドリングが不安定になったり、止まったりする」「バッテリーやオルタネータが正常なのにエンジンがかかりにくい」こんな症状が見られたらイグニッションコイルの不具合の可能性あり!。イグニッションコイルとはバッテリー電圧を点火プラグの火花放電に必要な数万ボルトに昇圧する装置です。イグニッションコイルは、巻数が異なる一次コイルと二次コイルから構成されており、バッテリー電圧によって一次コイルが磁界を発生させ、この磁界によって二次コイルに数万ボルトの誘導電圧を発生させます。

NGKスパークプラグの長年の歴史で培った点火系の高度な技術と厳しい品質基準により、優れた性能のイグニッションコイルを提供いたします。 スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20，000～35，000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。 イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。 1次コイル：約0.3～0.6mmの電線を約100～200回巻いたもの 2次コイル：約0.03～0.06mmの細い電線を約10，000～20，000回巻いたもの コア(鉄心)：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの

タイミングライトのT/Lスイッチを押すとインジケーターランプが点灯し、スイッチを押している間のみ点火タイミングの点検が行えます。 ワークライトスイッチを押すと通常のライトとして使用出来ます。

乾電池式 簡単操作 スイッチボタンを押すだけ 電池が長持ち ダイレクトイグニッションクルマにも使用できます。

周囲の環境により、音でも光でも自由に使いわけができます。 電磁ブザーに較べ、驚くほど電池が長持します。 純測定抵抗は、音、光共500Ωまで。 小型、軽量で携帯に便利です。

軽くてコンパクト。だから初心者に最適。 軽量コンパクト、なのにパワフル 45cmの耕幅で作業サクサク 安心感のあるスロットルレバー 爪の脱着しやすさに配慮 使用後のガソリン抜きがスムーズ ハンドルの折りたたみ可能(工具不要) Honda耕うん機最軽量の18kgで車載もラクラク