「オイルダンパー 減衰」の検索結果

ロッドの伸び方向のみ抵抗力が働きます。 作動がソフトでなめらかです。

圧縮する際にのみ、抵抗力が発生します。作動速度をコントロールする際にご使用下さい。

下開きの扉をゆっくりと開く、伸長方向に働くダンパーです。

オイルとガスを分離させた構造で、ショック内部の余分な熱を放散して減衰能力を最大限に発揮する高圧ガスモノチューブショックアブソーバです。 緊急回避操作や急カーブ時のボディロールを飛躍的に減少させるため、重心の高いライトトラックやSUVの安定性を強化し、優れたハンドリング性とコントロール性を発揮する高いパフォーマンスを実現します。 Φ50 ショックボディ 高圧ニトロゲンガス封入モノチューブ 艶消し亜鉛メッキクリアコート加工 ピストンスピード感応式10段階自動調整バルブ Φ14 クロームメッキピストンロッド 高性能ラバーブッシュ ショックブーツ(黒) 付

伸長する際にのみ、抵抗力が発生します。作動速度をコントロールする際にご使用下さい。

取付自由形です。(全方向に取付可能です。) コイルバネに比べバネ定数が低いため、長い圧縮ストロークにわたってほぼ一定のバネ力が発生でき、扉類の開閉用として最適の特性を持っています。またバネ作用と共に減衰作用を持ち、扉類の開閉速度を確実にコントロールできます。 ガス室C内に窒素ガスが封入されており、フリーピストンを介し、常にオイル室ABを加圧しているため、ピストンロッドは常に伸び方向に反発力を持っています。したがって、反発力の大きさはガス室Cの内圧によって定められます。

長い圧縮ストロークにわたってほぼ一定のばね力が発生できるガススプリングです。

反力はロッドが縮む方向にかかり、伸びる方向にはかかりません。 特殊調整機構の採用によりニードル弁でダンパー力の微調整ができます。 樹脂を中心に使用しており軽量です。 取付けが簡単なコンパクト設計 作動はなめらかで静かです。

無調整で適切なエネルギー吸収 オリフィス設計の工夫により高速低荷重から低速高荷重まで、小さなエネルギーから大きなエネルギーまで、広範囲に無調整で適切なエネルギー吸収が可能です。 外部ストッパなしでの使用可能。 直接位置決めが可能な強力ボディ。

L-650は伸長する際にのみ、抵抗力が発生します。作動速度をコントロールする際にご使用下さい。

ノーマルルックは絶対に変えたくない。そんなマニアの方に最適なフロント強化策です。サスペンション性能アップはもちろん、ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。。ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。インナーチューブ径Φ22.2→Φ25.4へ大径化。ドラム専用と、ディスクブレーキにもバージョンアップ可能なマルチタイプをラインアップ。5L/4Lモンキー用は減衰特性を見直しオイルダンパーのオイル通路断面積を最適化。乗り心地と路面追従性が向上しました。。

小型・軽量でありながら、大きなバネ力(反力)が得られます。 バネ力(反力)は、長いストロークにわたり、ほぼ一定です。 用途に応じた設計ができ、広範囲に応用できます。

広範囲なばね特性が得られます。 大きなストロークが得られます。 小型で大きな荷重が得られます。 作動がソフトで滑らかです。

ガススプリングは、圧縮ガスを使用しているため、次のような特徴をもっています。 1.小さなバネ定数が得られます。 2.広範囲なバネ特性が得られます。 3.大きなストロークが得られます。 4.小型(軽量)で大きな荷重が得られます。 5.用途に応じた設計ができるので広範囲に応用することができます。

ノーマルルックは絶対に変えたくない。そんなマニアの方に最適なフロント強化策です。サスペンション性能アップはもちろん、ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。。ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。インナーチューブ径Φ22.2→Φ25.4へ大径化。ドラム専用と、ディスクブレーキにもバージョンアップ可能なマルチタイプをラインアップ。5L/4Lモンキー用は減衰特性を見直しオイルダンパーのオイル通路断面積を最適化。乗り心地と路面追従性が向上しました。。

取付自由形です。(全方向に取付可能です。) コイルバネに比べバネ定数が低いため、長い圧縮ストロークにわたってほぼ一定のバネ力が発生でき、扉類の開閉用として最適の特性を持っています。またバネ作用と共に減衰作用を持ち、扉類の開閉速度を確実にコントロールできます。 ガス室C内に窒素ガスが封入されており、フリーピストンを介し、常にオイル室ABを加圧しているため、ピストンロッドは常に伸び方向に反発力を持っています。したがって、反発力の大きさはガス室Cの内圧によって定められます。

バネレートと減衰力の特性にこだわり、ワンランク上の走りを実現します。ボディはクロームメッキ仕上げ、スプリング色はレッド。2本セット。オイルダンパータイプ。スプリングプリロード無段階調整可能。

シリンダー内部のオイル使用量が少なく、オイル漏れの心配がありません。 伸長時の速度が一定で作動がスムーズです。 使用角度に制限がありません。 反力に合わせてお選び下さい。 ガススプリングは、圧縮ガスを使用しているため、次のような特徴を持っています。 小さなバネ定数が得られます。 広範囲なバネ特性が得られます。 大きなストロークが得られます。 小型(軽量)で大きな荷重が得られます。 用途に応じた設計ができるので広範囲に応用することができます。

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