「トルク バネ」の検索結果

『定荷重・定トルクばね』は、常に一定の力で引いたり戻したりすることができます。 『線ばね、板ばね、ぜんまい』などと大きく異なり、ストローク量に関係なく、常に出力・トルクが一定です。

一般に用いられる冷間成形用のステンレス鋼線、線径Φ0.3mm～Φ2.0mmを使用したねじりコイルばねです。

閉まり際にトルクを解放するため、反動(スプリングバック)が起きないトルクヒンジです。脱出トルクとは、引込状態から脱出して通常の「トルク使用範囲」に至るまでの最大トルクのことです。片羽根がストレート、片羽根がL字のブラケットです。

常に一定の力で引いたり戻したりすることができるゼンマイばねです。

メーカー2万回開閉試験をクリアしています。片羽根がストレート、片羽根がL字ブラケットのトルクヒンジです。

常に一定の力で引いたり戻したりすることができるゼンマイばねです。

常に一定の力で引いたり戻したりすることができるゼンマイばねです。

ノーマルクラッチセンタースプリングに比べ、約11%バネレートアップしたクラッチセンタースプリングです。 TAKEGAWA製クラッチセンタースプリングを装着することで減速後の再加速時、ハイレシオ状態のプーリーをローレシオへ戻す力が大きくなり、鋭い加速力を得ることが出来ます。 TAKEGAWA製マフラー、ハイスピードプーリ-、クラッチスプリング、ウエイトローラ-(8.5g×6個)を同時装着することでトルクバンドをキープしたパワフルな走行特性が可能になります。

ノーマルクラッチスプリングより15%以上強度を高めていますのでクラッチの滑りを防止し、ダレの少ないスムーズなクラッチワークが可能になります。 APE系クラッチKITや2スト系レーシングクラッチKIT等に標準装備、ノーマルクラッチにも装着可能。

ステンレス線のねじりスプリングです。

トルクが掛かるにつれて、外側のスプリングがワイヤコア上できつく締まるため、より大きなトルクがカッタに伝わります。ケーブルのクセ付き防止タイプです。

高信頼性、軽トルク(0.5mN・m)の回転動作基本スイッチ。0.5A定格タイプは、クロスバ方式の金合金接点を採用。微小負荷領域で接触信頼性を発揮。可動ばねにコイルばねを採用。機械的1000万回以上と高耐久性。

一般に用いられる冷間成形用のステンレス鋼線、線径Φ0.3mm～Φ2.0mmを使用したねじりコイルばねです。

YK450MR用の交換部品です。

ねじり剛性がきわめて高く、正確な軸の回転、超精密制御が可能です。動力伝達は全て摩擦結合により伝達されているため、バックラッシはありません。超精密制御に最適です。高力アルミ合金と軸径に合わせたクランプハブ形状により超低慣性です。高加速運転に最適です。水銀や鉛などの6物質について使用を禁止するEUの有害化学物質規制「RoHS指令」に適合しています。

内蔵されたスプリングにより、蓋の重量を軽減します。 任意の角度で蓋を保持するため、指を挟むといった事故を防止します。 取付け後でも調整ナットにより保持トルクの調整が可能です。 ダンパーの代わりになり、スペースを有効に活用できます。

エンジンチューンにより、ウエイトローラーを軽くしても、すぐにプーリーがハイレシオに変速してしまう場合や、減速から急な加速時、坂道などでハイレシオ状態を維持してしまう場合に有効です。 キタコ製クラッチセンタースプリングはスプリングを強化する事により、プーリーのハイレシオ移行時には変速動作を遅らせ、ローレシオ移行時にはすばやく、かつ強制的にローレシオに戻し、トルクバンドを維持したメリハリのある変速特性が得られます。

内蔵されたスプリングにより、蓋の重量を軽減します。 任意の角度で蓋を保持するため、指を挟むといった事故を防止します。 取付け後でも調整ナットにより保持トルクの調整が可能です。 ダンパーの代わりになり、スペースを有効に活用できます。