「ヘッドライト クリアー 塗装」の検索結果

ヘッドライト・テールランプ等の黄ばみ・くすみを落として、表面をコートするヘッドライト用コーティングセットです。 下地クリーナー+マイクロファイバークロスの相乗効果で、黄ばみ・くすみが驚く程みるみる落ち、見違える程の透明感が甦ります。さらに、ガラス系コートの強固な被膜で、表面にクリアな輝きと光沢を与えます。しかも、透明感は約12ヶ月持続。汚れ・紫外線による黄ばみ・くすみの再発を長期間防止します。 必要なアイテムがすべてセットになっているので、これだけで新車時の様なヘッドライトの輝きが甦ります。 ヘッドライト以外に、未塗装樹脂(黒色)パーツにも使用できます。

透明樹脂に使えばトップコート、白化した未塗装樹脂に使えば黒味を復元!。たっぷり使える50mlの大容量。

レンズリフォーマー3は、プライマーレスで密着する自動車ヘッドライトレンズ補修用の2液型特殊ポリウレア樹脂クリヤー。 高耐候性樹脂の採用とUVカット性能の向上により、太陽光の紫外線からレンズ素材を長期間、強力に保護! 従来品に比べ常温乾燥性に優れているため、塗装後30～40分(23℃・60%RH)でポリッシング作業が可能です。 常温乾燥することで、加熱乾燥によるレンズ素材やLEDバルブ等周辺部品への悪影響を避けることができます。

ヘッドライトの樹脂製レンズを修復するために開発された専用システム「ヘッドライトクリーニングキット2516J」用コーティング剤

2液性のウレタン塗料。塗膜の厚さ、美しさ、そしてガソリンにも溶けない強靭なコーティング性能でボデーペンの美しい色合いを引き立てます。

メタリック、パールマイカ塗料の上乗り塗料。メタル、パールマイカの保護と深みのある光沢を出す効果があります。

ヘッドライト、ウインカー、バイザーなど、経時劣化で透明感を失ってしまった透明樹脂パーツに塗り込むだけで、新品のような透明感、鮮やかなカラーが復活します。 「クリスタルブルーコーティング」の効果で黄ばんだ透明樹脂も美しく仕上がります。 シリコーンオイル等による一時的なツヤ出し剤とは違い、樹脂パーツ表面に薄く硬いガラス状のコーティング被膜を形成し、仕上がりの美しさが6ヶ月以上持続します。 同時に優れた撥水性能も発揮し、樹脂自体の劣化も防止できます。

ヘッドライトやバイザー、テールランプなどの黄ばみやくもりを強力に除去します。さらに2種類の紫外線防止成分配合で、研磨後の再度の黄ばみやくすみを抑えます。専用の研磨スポンジの採用で効率よく研磨作業が可能です。

強靭な塗膜を必要とする塗装に最適な2液型アクリルウレタンスプレーです。 手軽に吹きつけ塗装ができる2液タイプのアクリルウレタンスプレーです。 乾燥が早く、塗膜完全硬化後はシンナーにも溶けず、焼付け塗膜に劣らない強くて艶のある美しい仕上がりを実現します。

ヘッドライト・ウインカーやテールランプなど透明樹脂パーツ専用のクリーナー。 黄ばみやくもりを除去する「ベースクリーナー」と、光沢を出し、汚れ・紫外線などによる劣化を防ぐ「ハードトップコート」の本格2液仕上げタイプ。 磨いて塗るだけのカンタン作業で、高い透明度を長期間持続できます。

弱溶剤を使用しており、下地や旧塗膜を侵すことが殆どないので、幅広い素材への塗装が可能です。 反応硬化後の塗膜は強靭で、耐久性、耐アルカリ性、耐油性、耐水性、耐溶剤性に優れています。 光沢、肉持ちに優れた仕上がりが得られます。 使用後容易に且つ安全に廃棄できるガス抜き器具付きです。

小キズや劣化による、黄ばみやくもりを解消! ライトの明るさと透明感を取り戻します。 曇りを取り除き、可視性と安全性が向上、再び黄ばむのを防ぎます。

塗料ならではの強靭な被膜で経年劣化による白ボケや黄ばんだヘッドライトをクリアな状態に修復、クリアな状態は 2 年以上持続します。※メーカー耐久テスト結果 お車の使用条件により異なります。耐候性・耐衝撃性・耐ガソリン性に優れた2液性ウレタン塗料。速乾性で超耐久・強靭な塗膜を形成。塗布面積：0.2 ～0.4m²(3回塗り)(ミニバンのヘッドライト約1台分)

2種類の超微粒子コンパウンドでくすみを徹底除去。硬質クリアポリマーが汚れや紫外線からヘッドライトを保護し、長期間クリアな状態に保ちます。くすんだテールランプやバイザーにも効果的です。

光を反射して輝く、スプレータイプの手軽な反射塗料 主に道路表示や危険区域の表示など、交通安全や安全防災分野で幅広く使用されております 透明性塗料とガラスビーズ(反射球)を組み合わせたのが反射塗料です。塗膜面のガラスビーズが入射光を再帰する事で、強力な反射性を持つと同時に光源方向に対しての反射機能を有します 車のヘッドライトや懐中電灯などにより投射された光を再帰反射しますから、暗い所では特に塗装面が輝いて見えます 予め塗装面にラッカー塗料の白色又は下塗り用白色塗料を塗布して下さい。ビームライトスプレーは透明性塗料ですから下地の状態がそのまま反射性能に影響します ホワイトは透明性のクリヤータイプです。下塗りに白色ラッカーが条件ですので、仕上がりは白色になります。

ヘッドライト用下地処理&コート剤 ヘッドライトの黄ばみやくすみを素早く除去するヘッドライト用ベース処理剤と、常温で硬化し耐候性・耐久性・密着性に優れたヘッドライト用コート剤のキットです。 ヘッドライト表面に施された「ハードコート」は紫外線や熱・塩害等の影響を受け、「黄ばみ」・「白色化」・「クラック」等の経年劣化しやすい為、簡単&短時間の作業でヘッドライトカバー表面にガラス状の硬質被膜を形成し、長期にわたりヘッドライトカバーを保護します。

黄ばみを素早く分解し、くすみや小キズもスッキリ除去。ヘッドライトの透明感を復活させます!。界面活性剤と光沢復元剤の効果により、塗り込み擦るだけで黄ばみを浮かして分解除去。極細微粒子研磨剤(コンパウンド)の効果により、くすみ・小キズを消し、透明感のあるクリアな仕上がりに。水引き効果のコーティング被膜でヘッドライトを長期間保護し、汚れや黄ばみから守ります。UVカット効果のあるトリプルコーティングで紫外線を防ぎ、3つの機能(反射・放出・吸収)で劣化反応を抑え、黄ばみを防止し、透明感を持続させます。

ガラス系コート剤最高レベル!圧倒的な低傾斜での滑落角を実現!。高撥水成分MQレジンと滑水促進成分Si-R配合で流れ落ちる水ハジキを実現。GガードNEOは驚異の滑落角20度前後!。反応性ガラス系成分R・G・Cがガラスよりクリアな光沢に仕上げ、塗り重ねるほどに厚く強靭な被膜を形成。最大の特徴は【流動撥水】 ※流動撥水：シャワーが止まっても小さな水滴がボディに留まっていられずに動き続ける状態。反応性ガラス系成分R・G・Cと高撥水成分MQレジンの効果で18ヶ月耐久を実現、洗車機連続15回以上の撥水性を持続。ボディ以外にヘッドライト・未塗装樹脂・メッキパーツ・ホイールにも使用可能。スプレーして塗り込むだけのふきとり不要、全塗装色対応、ノーコンパウンド。

低摩擦ピンホール加工を施した軽い拭き心地のシートに、シリコーンオイルと強密着ワックスを配合した、『フクピカ』シリーズの撥水・耐久性能強化タイプ。 耐久性は約3ヶ月。洗車機を5回使用後も強力撥水をキープします。(※メーカ-試験による) 開封シールは形状記憶シールを採用し、シートが取り出しやすくなりました。 研磨材は入っておりません。

固いガラス皮膜を形成しヘッドライトの変色を防ぎ輝きを一年以上持続させます。またウェットシートタイプなので飛び散りを防ぎ、細部のコーティング施工に適しています。 くすみや黄ばみを除去する下地処処理ベースコンディショナーとマイクロファイバークロスがセットになったオールインワンタイプです。

塗り込むだけで深くクリアな艶が得られます。液体タイプでは味わえない独特の作業フィーリングと固形WAXならではの膜厚感のある仕上がりが実現!。耐久期間約3ヶ月の長期性能維持を実現!さらにノーコンパウンドで塗装に安心。塗り込みと同時に余剰なWAX成分を拭き取るハイテククロスを付属。ドアノブ等の狭い場所にもスムーズにWAXがけが行えます。ボディだけでなく、プラスチック製のヘッドライトカバー、バイザー、テールランプなどにも使用可能。

1度で2度塗り以上の艶に仕上がる、塗り込みタイプの丸缶固形ワックスです。 従来の丸缶ワックスと違い、塗り込み後の乾燥+ふき取りが不要だから作業時間が大幅に短縮でき、スピーディーに仕上げることができます。 天然のカルナバロウを精製し、厳選された中から最高品質カルナバロウのみを100%贅沢に配合し、かつてない深く濃い艶を実現しました。さらに、ガラス系ポリマーがシャープで透明感あふれる輝きを与えます。またUV吸収剤配合により、紫外線によるダメージからボディー・ワックス被膜を守ります。 きわだった艶と、最上級の仕上りを体感できるプレミアムワックスです。 全塗装色対応・ノーコンパウンドタイプ(コーティング施工車にも使用できます) ボディー以外にも、ヘッドライトやテールランプカバー・バイザー・メッキ部分に使用できます。

自動車、バイクのエアロ部品やFRP部品の補修に。水道管パイプなどの緊急箇所の補修に。 光硬化樹脂なので低温場所作業でも短時間で塗膜形成します。 1液タイプで臭いも少なく、樹脂塗膜強度も強く、使いやすい。 コンクリート床面塗装の下塗りプライマーやクラック補修塗装に最適 蛍光灯や白熱電球の下では、ランプとの距離が1m以内だと30分程度で硬化するので離して作業してください。

膜厚が付きやすい。 指触乾燥は早く、ヒーティングにより伸びやすい。 フラッシュオフタイムが短く、2～3コート目における埃、ゴミ等の付着が低減。 クリアの総塗装時間は、従来品より本クリアの3コート塗装の方が短い。 速乾でありながら馴染みやすい仕様の為、ガンテクニックがあまり求められない。 完全乾燥後も柔らかい仕様の為、従来品よりも磨きやすく仕上げやすい。 たれにくい仕様の為、しっかり膜厚をつけ、サクサク磨いて仕上げる。

≪Φ31フロントフォークキット バージョンⅠ≫。モンキーの操安性を大幅に向上させるインナーチューブ径Φ31の正立フロントフォークキット。SHOWA製フロントフォークASSY採用。アウターチューブはアルミ製メタリック塗装仕上げ。トップブリッジ、アンダーブラケット、ハンドルクランプはジュラルミン削り出しクリアーアルマイト仕上げ。フロントフェンダーは専用品(24789)、または純正フェンダーを使用。ホイールサイズは8～10インチまで対応。別売りのブレーキパーツとの組み合わせにより、ノーマルドラムブレーキから、ディスクブレーキキットへのステップアップが可能。アクスルシャフトセンターからフロントフォーク上端間の全長は、ノーマル約500mm、本品550mm、ストローク約90mm。フォークピッチ185mm。80mm～160mmロングのスイングアームとの組み合わせが好バランス。クランプレスヘッドライトステーセットが取付可能。ノーマルフロントフェンダー取付可能。ノーマルドラムブレーキを取り付ける場合、ドラムブレーキサポート(24677)が必要。ロングサイドスタンドが必要。Φ31フロントフォーク+80ロングスイングアーム+285mmリアショック+クロームメッキサイドスタンド(8インチホイール用66259/10インチホイール用66260)が必要。。≪Φ31フロントフォークキット バージョン2≫。〈フロントフォーク〉。新作のボトムケースは、キャリパー取付部をラジアルマウントキャリパーに対応できる形状に変更し、ブレーキカスタムの幅を広げることが可能。フロントフェンダーの取付部はボトムケースに設けずに、専用ブラケットにて取り付けられ、上下の取付幅を無段階で調整可能とし、ホイール径の変更にも対応。全長(フリー)=550mm/ストローク=90mm/アクスル径=Φ12 スプリング特性(Kc1=0.5kgf/mm、K2=0.87kgf/mm) 減衰力特性(TEN=25kgf/0.5m/s)スプリングアジャスターおよび減衰力調整機能は無し。※フォークトップボルト=M27×P1.0。※HRC製 NSR miniスプリングアジャスター使用不可。

≪Φ31フロントフォークキット バージョンⅠ≫。モンキーの操安性を大幅に向上させるインナーチューブ径Φ31の正立フロントフォークキット。SHOWA製フロントフォークASSY採用。アウターチューブはアルミ製メタリック塗装仕上げ。トップブリッジ、アンダーブラケット、ハンドルクランプはジュラルミン削り出しクリアーアルマイト仕上げ。フロントフェンダーは専用品(24789)、または純正フェンダーを使用。ホイールサイズは8～10インチまで対応。別売りのブレーキパーツとの組み合わせにより、ノーマルドラムブレーキから、ディスクブレーキキットへのステップアップが可能。アクスルシャフトセンターからフロントフォーク上端間の全長は、ノーマル約500mm、本品550mm、ストローク約90mm。フォークピッチ185mm。80mm～160mmロングのスイングアームとの組み合わせが好バランス。クランプレスヘッドライトステーセットが取付可能。ノーマルフロントフェンダー取付可能。ノーマルドラムブレーキを取り付ける場合、ドラムブレーキサポート(24677)が必要。ロングサイドスタンドが必要。Φ31フロントフォーク+80ロングスイングアーム+285mmリアショック+クロームメッキサイドスタンド(8インチホイール用66259/10インチホイール用66260)が必要。。≪Φ31フロントフォークキット バージョン2≫。〈フロントフォーク〉。新作のボトムケースは、キャリパー取付部をラジアルマウントキャリパーに対応できる形状に変更し、ブレーキカスタムの幅を広げることが可能。フロントフェンダーの取付部はボトムケースに設けずに、専用ブラケットにて取り付けられ、上下の取付幅を無段階で調整可能とし、ホイール径の変更にも対応。全長(フリー)=550mm/ストローク=90mm/アクスル径=Φ12 スプリング特性(Kc1=0.5kgf/mm、K2=0.87kgf/mm) 減衰力特性(TEN=25kgf/0.5m/s)スプリングアジャスターおよび減衰力調整機能は無し。※フォークトップボルト=M27×P1.0。※HRC製 NSR miniスプリングアジャスター使用不可。

≪Φ31フロントフォークキット バージョンⅠ≫。モンキーの操安性を大幅に向上させるインナーチューブ径Φ31の正立フロントフォークキット。SHOWA製フロントフォークASSY採用。アウターチューブはアルミ製メタリック塗装仕上げ。トップブリッジ、アンダーブラケット、ハンドルクランプはジュラルミン削り出しクリアーアルマイト仕上げ。フロントフェンダーは専用品(24789)、または純正フェンダーを使用。ホイールサイズは8～10インチまで対応。別売りのブレーキパーツとの組み合わせにより、ノーマルドラムブレーキから、ディスクブレーキキットへのステップアップが可能。アクスルシャフトセンターからフロントフォーク上端間の全長は、ノーマル約500mm、本品550mm、ストローク約90mm。フォークピッチ185mm。80mm～160mmロングのスイングアームとの組み合わせが好バランス。クランプレスヘッドライトステーセットが取付可能。ノーマルフロントフェンダー取付可能。ノーマルドラムブレーキを取り付ける場合、ドラムブレーキサポート(24677)が必要。ロングサイドスタンドが必要。Φ31フロントフォーク+80ロングスイングアーム+285mmリアショック+クロームメッキサイドスタンド(8インチホイール用66259/10インチホイール用66260)が必要。。≪Φ31フロントフォークキット バージョン2≫。〈フロントフォーク〉。新作のボトムケースは、キャリパー取付部をラジアルマウントキャリパーに対応できる形状に変更し、ブレーキカスタムの幅を広げることが可能。フロントフェンダーの取付部はボトムケースに設けずに、専用ブラケットにて取り付けられ、上下の取付幅を無段階で調整可能とし、ホイール径の変更にも対応。全長(フリー)=550mm/ストローク=90mm/アクスル径=Φ12 スプリング特性(Kc1=0.5kgf/mm、K2=0.87kgf/mm) 減衰力特性(TEN=25kgf/0.5m/s)スプリングアジャスターおよび減衰力調整機能は無し。※フォークトップボルト=M27×P1.0。※HRC製 NSR miniスプリングアジャスター使用不可。

≪Φ31フロントフォークキット バージョンⅠ≫。モンキーの操安性を大幅に向上させるインナーチューブ径Φ31の正立フロントフォークキット。SHOWA製フロントフォークASSY採用。アウターチューブはアルミ製メタリック塗装仕上げ。トップブリッジ、アンダーブラケット、ハンドルクランプはジュラルミン削り出しクリアーアルマイト仕上げ。フロントフェンダーは専用品(24789)、または純正フェンダーを使用。ホイールサイズは8～10インチまで対応。別売りのブレーキパーツとの組み合わせにより、ノーマルドラムブレーキから、ディスクブレーキキットへのステップアップが可能。アクスルシャフトセンターからフロントフォーク上端間の全長は、ノーマル約500mm、本品550mm、ストローク約90mm。フォークピッチ185mm。80mm～160mmロングのスイングアームとの組み合わせが好バランス。クランプレスヘッドライトステーセットが取付可能。ノーマルフロントフェンダー取付可能。ノーマルドラムブレーキを取り付ける場合、ドラムブレーキサポート(24677)が必要。ロングサイドスタンドが必要。Φ31フロントフォーク+80ロングスイングアーム+285mmリアショック+クロームメッキサイドスタンド(8インチホイール用66259/10インチホイール用66260)が必要。。≪Φ31フロントフォークキット バージョン2≫。〈フロントフォーク〉。新作のボトムケースは、キャリパー取付部をラジアルマウントキャリパーに対応できる形状に変更し、ブレーキカスタムの幅を広げることが可能。フロントフェンダーの取付部はボトムケースに設けずに、専用ブラケットにて取り付けられ、上下の取付幅を無段階で調整可能とし、ホイール径の変更にも対応。全長(フリー)=550mm/ストローク=90mm/アクスル径=Φ12 スプリング特性(Kc1=0.5kgf/mm、K2=0.87kgf/mm) 減衰力特性(TEN=25kgf/0.5m/s)スプリングアジャスターおよび減衰力調整機能は無し。※フォークトップボルト=M27×P1.0。※HRC製 NSR miniスプリングアジャスター使用不可。

≪Φ31フロントフォークキット バージョンⅠ≫。モンキーの操安性を大幅に向上させるインナーチューブ径Φ31の正立フロントフォークキット。SHOWA製フロントフォークASSY採用。アウターチューブはアルミ製メタリック塗装仕上げ。トップブリッジ、アンダーブラケット、ハンドルクランプはジュラルミン削り出しクリアーアルマイト仕上げ。フロントフェンダーは専用品(24789)、または純正フェンダーを使用。ホイールサイズは8～10インチまで対応。別売りのブレーキパーツとの組み合わせにより、ノーマルドラムブレーキから、ディスクブレーキキットへのステップアップが可能。アクスルシャフトセンターからフロントフォーク上端間の全長は、ノーマル約500mm、本品550mm、ストローク約90mm。フォークピッチ185mm。80mm～160mmロングのスイングアームとの組み合わせが好バランス。クランプレスヘッドライトステーセットが取付可能。ノーマルフロントフェンダー取付可能。ノーマルドラムブレーキを取り付ける場合、ドラムブレーキサポート(24677)が必要。ロングサイドスタンドが必要。Φ31フロントフォーク+80ロングスイングアーム+285mmリアショック+クロームメッキサイドスタンド(8インチホイール用66259/10インチホイール用66260)が必要。。≪Φ31フロントフォークキット バージョン2≫。〈フロントフォーク〉。新作のボトムケースは、キャリパー取付部をラジアルマウントキャリパーに対応できる形状に変更し、ブレーキカスタムの幅を広げることが可能。フロントフェンダーの取付部はボトムケースに設けずに、専用ブラケットにて取り付けられ、上下の取付幅を無段階で調整可能とし、ホイール径の変更にも対応。全長(フリー)=550mm/ストローク=90mm/アクスル径=Φ12 スプリング特性(Kc1=0.5kgf/mm、K2=0.87kgf/mm) 減衰力特性(TEN=25kgf/0.5m/s)スプリングアジャスターおよび減衰力調整機能は無し。※フォークトップボルト=M27×P1.0。※HRC製 NSR miniスプリングアジャスター使用不可。

≪Φ31フロントフォークキット バージョンⅠ≫。モンキーの操安性を大幅に向上させるインナーチューブ径Φ31の正立フロントフォークキット。SHOWA製フロントフォークASSY採用。アウターチューブはアルミ製メタリック塗装仕上げ。トップブリッジ、アンダーブラケット、ハンドルクランプはジュラルミン削り出しクリアーアルマイト仕上げ。フロントフェンダーは専用品(24789)、または純正フェンダーを使用。ホイールサイズは8～10インチまで対応。別売りのブレーキパーツとの組み合わせにより、ノーマルドラムブレーキから、ディスクブレーキキットへのステップアップが可能。アクスルシャフトセンターからフロントフォーク上端間の全長は、ノーマル約500mm、本品550mm、ストローク約90mm。フォークピッチ185mm。80mm～160mmロングのスイングアームとの組み合わせが好バランス。クランプレスヘッドライトステーセットが取付可能。ノーマルフロントフェンダー取付可能。ノーマルドラムブレーキを取り付ける場合、ドラムブレーキサポート(24677)が必要。ロングサイドスタンドが必要。Φ31フロントフォーク+80ロングスイングアーム+285mmリアショック+クロームメッキサイドスタンド(8インチホイール用66259/10インチホイール用66260)が必要。。≪Φ31フロントフォークキット バージョン2≫。〈フロントフォーク〉。新作のボトムケースは、キャリパー取付部をラジアルマウントキャリパーに対応できる形状に変更し、ブレーキカスタムの幅を広げることが可能。フロントフェンダーの取付部はボトムケースに設けずに、専用ブラケットにて取り付けられ、上下の取付幅を無段階で調整可能とし、ホイール径の変更にも対応。全長(フリー)=550mm/ストローク=90mm/アクスル径=Φ12 スプリング特性(Kc1=0.5kgf/mm、K2=0.87kgf/mm) 減衰力特性(TEN=25kgf/0.5m/s)スプリングアジャスターおよび減衰力調整機能は無し。※フォークトップボルト=M27×P1.0。※HRC製 NSR miniスプリングアジャスター使用不可。

≪Φ31フロントフォークキット バージョンⅠ≫。モンキーの操安性を大幅に向上させるインナーチューブ径Φ31の正立フロントフォークキット。SHOWA製フロントフォークASSY採用。アウターチューブはアルミ製メタリック塗装仕上げ。トップブリッジ、アンダーブラケット、ハンドルクランプはジュラルミン削り出しクリアーアルマイト仕上げ。フロントフェンダーは専用品(24789)、または純正フェンダーを使用。ホイールサイズは8～10インチまで対応。別売りのブレーキパーツとの組み合わせにより、ノーマルドラムブレーキから、ディスクブレーキキットへのステップアップが可能。アクスルシャフトセンターからフロントフォーク上端間の全長は、ノーマル約500mm、本品550mm、ストローク約90mm。フォークピッチ185mm。80mm～160mmロングのスイングアームとの組み合わせが好バランス。クランプレスヘッドライトステーセットが取付可能。ノーマルフロントフェンダー取付可能。ノーマルドラムブレーキを取り付ける場合、ドラムブレーキサポート(24677)が必要。ロングサイドスタンドが必要。Φ31フロントフォーク+80ロングスイングアーム+285mmリアショック+クロームメッキサイドスタンド(8インチホイール用66259/10インチホイール用66260)が必要。。≪Φ31フロントフォークキット バージョン2≫。〈フロントフォーク〉。新作のボトムケースは、キャリパー取付部をラジアルマウントキャリパーに対応できる形状に変更し、ブレーキカスタムの幅を広げることが可能。フロントフェンダーの取付部はボトムケースに設けずに、専用ブラケットにて取り付けられ、上下の取付幅を無段階で調整可能とし、ホイール径の変更にも対応。全長(フリー)=550mm/ストローク=90mm/アクスル径=Φ12 スプリング特性(Kc1=0.5kgf/mm、K2=0.87kgf/mm) 減衰力特性(TEN=25kgf/0.5m/s)スプリングアジャスターおよび減衰力調整機能は無し。※フォークトップボルト=M27×P1.0。※HRC製 NSR miniスプリングアジャスター使用不可。

5つのこだわりから生まれた次世代ガラスコーティング。有機樹脂及び揮発性有機化合物(VOC)を使用せず、オルガノポリシロキサンを主剤とした無溶剤・無機質塗料から開発しました。空気中の湿気と温度によって常温で硬化が促進され、従来の有機結合よりも強い無機結合により、緻密で強靭な不活性の被膜を形成します。耐熱性で紫外線、光エネルギー波長での材質変化は起こりにくく、耐酸性がある超耐久性のガラス質のコーティングを実現しました。まさに”ファーストクラスのコーティング”です。素材：VOCフリー：大切な愛車を保護するものだから、車にもそして環境にも安全な素材にこだわりました。有機樹脂及び揮発性有機化合物(VOC)を使用しない無溶剤・無機質のガラスコートです。美しさ：仕上りの美しさにこだわりました。ファーストクラスコートの被膜はまるでクリアをもう1枚のせたような重厚な光沢を生みます。優れた防汚性：汚れにくいこと、そして汚れの落としやすさにこだわりました。ファーストクラスコートの被膜は紫外線等、光線での材質変化は起こりにくく、耐熱性、耐酸性があり、様々な汚れをシャットアウトします。耐久性：美しさ・防汚性を長持ちさせるための耐久性にこだわりました。ワックスやポリマーなどの従来の有機結合よりも強い無機結合により、緻密で強靭な不活性の被膜を形成し、撥水効果は約半年、被膜自体は約2年間持続します。※駐車環境・洗車回数・走行条件等により異なります。メンテナンス性：お手入れのしやすさにこだわりました。日頃のお手入れは水洗いもしくはシャンプー洗車で十分です。約半年間持続の撥水成分を結合させてありますが、撥水効果が無くなってもその下のガラス被膜がしっかりと愛車をガードします。作業性の良さ：簡単施工!脱脂剤不要!シャンプー洗車後の濡れたボディに施工。濃色車でもムラになりにくく拭き上げも簡単です。【施工可能な箇所】自動車ボディ塗装部・バンパー・ホイール・ヘッドライトカバー・リアライトカバー・その他プラスチック樹脂部・その他金属部

ウォータースポットの発生を防ぐ。ASTM規格をクリアした確かな性能。窓ガラスやホイールにも使用可能。ムラの心配無用、簡単で気軽な施工性。酸化グラフェン配合セラミックコーティングによる防汚効果。ウォータースポットの固着を防ぎます。洗車回数を減らします。耐スクラッチ、耐摩耗性向上。高UVカット効果。帯電防止効果