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フレームの端面同士を自由な角度で連結できます。ボルトを締めることによって角度が固定されます。アルミボルト仕様に変わりました。 旧アイテムNo.GFJ-B04

災害などの緊急時にコンベヤラインを分断し、防火シャッターを閉口する隙間を確保します。

満量スイッチ(形式：MFFC-20C)用の変換器となります。変換器内部の出力リレーは、検出器が動作してからタイマの設定時間(1～10秒)が経過すると作動します。

振動式レベルスイッチは低比重及び低比誘電率の物質の検出に優れたレベルスイッチです。現場の使い勝手を重視した「外からわかる2色LED動作表示」「配線ねじ脱落防止」「配線しやすい310°回転ハウジング」「上限・下限設置に合わせた検出動作切替」「フリー電源」を標準搭載しています。振動式レベルスイッチは動作原理上、測定物の比誘電率や導電率などの要素が関係しないため影響を受けません。

荷重受回転車輪

強力な荷重に耐えます。取付、取外しが簡単にできます。コンベヤーベルトの伸縮に際して、重ね合わせ部を調節して自由に調整ができます。

強力な荷重に耐えます。取付、取外しが簡単にできます。コンベヤーベルトの伸縮に際して、重ね合わせ部を調節して自由に調整ができます。

荷重受回転車輪

ボールト間のピッチをバケットの穴の間隔に合わせて製作しています。

爪が出ているためベルトに喰込み滑りません。

アドミタンス式レベルスイッチは付着に強い静電容量式レベルスイッチです。一般的な静電容量式レベルスイッチとは構造が異なり、液体・粉粒体はもちろんスラリーなどの粘性の高い付着しやすい測定物も誤動作せずに検出できます。現場の使い勝手を重視した「外からわかる2色LED動作表示」「配線ねじ脱落防止」「配線しやすい310°回転ハウジング」「上限・下限設置に合わせた検出動作切替」「フリー電源」を標準搭載しています。

変換器盤内取付タイプになります。ワンプッシュすると回転軸の回転数を自動で記憶します。記憶された回転数から5%以上スピードが落ちると検出しお知らせします。もちろん、調整ボタンにより設定値を自由に変えることも出来ます。分離型を使用すれば、近接スイッチのみ現場に設置しスピードスイッチ本体はスペースに余裕のある位置に設置することができます。近接スイッチとスピードスイッチ本体は最大1kmまでケーブルを延長することができます。

シグナルコンディショナは表示機能・アナログ出力を備えたディストリビュータです。2線伝送やHART通信にも対応しているので、レベル計、圧力センサ、粉塵計などの変換器としてご利用いただけます。

近接スイッチ一別置構造です。ワンプッシュすると回転軸の回転数を自動で記憶します。記憶された回転数から5%以上スピードが落ちると検出しお知らせします。もちろん、調整ボタンにより設定値を自由に変えることも出来ます。分離型を使用すれば、近接スイッチのみ現場に設置しスピードスイッチ本体はスペースに余裕のある位置に設置することができます。近接スイッチとスピードスイッチ本体は最大1kmまでケーブルを延長することができます。

D-Y15(H)用の交換パーツ。

特殊形状により、横に何枚も繋げることができる。裏と表の溝の方向が違うため、タテに何段も重ねることができる。横方向の安定性に優れているので、重ねてもズレにくい。センターにボルトの穴が空いているので機器の設置に便利

一般には V リブドベルトと呼ばれ平ベルトと V ベルトを結合し、両者の特長を生かしたベルトです。従来、当ベルトの用途は、自動車の補機駆動用に限られていましたが、汎用機械においても、コンパクト化、機械の機能向上、メンテナンスの省人化等の要求に対応できる伝動ベルトです。最小プーリ径が50mmのため、伝動装置のコンパクト化が可能。伝動ロスが少なく、高速運転(ベルト速度50m/sまで)が可能。リブの研削加工によって回転ムラが少なく、スムーズな伝動が可能。Vベルトに比べ、ベルトの厚さが薄く、屈曲ロスが少ないため、伝動効率がよい(動力損失が少ない)。Vベルトに比べ、ベルトの変形、摩耗によるプーリ溝への沈みが少なく、張力維持やメンテナンスに有利

レッドラベルVベルト。動力伝達手段として最も普及しているベルト。心線は高延伸処理の高張力ポリエステルロープを使用しています。高馬力伝動用に適し、耐熱、耐油、難燃、静電防止(電気抵抗値は米国RMA規格に全て合格)などの優れた特性を持っています。メンテナンスが困難なとき、レッドラベルは苛酷な条件下でもすぐれた耐久性を発揮します。

スーパートルクUタイミングベルトに比べ、伝達能力に優れています。ベルト、プーリの幅狭化、コンパクト設計が可能です。大きな伝達容量が得られます。スーパートルクタイミングベルトに比べて約2倍の伝達量です。(プーリ、回転数により差があります)。標準品と比較してコンパクトな設計が可能です。従来型(スーパートルクタイミングベルトS8M)のプーリが使用できます。

カーボン心線を採用することにより、ベルトの伸びを抑制し高負荷伝動を可能にしました。特殊配合ゴムを使用することで、メガトルクGタイミングベルトに比べ約1.9倍の伝動容量を実現しました。ベルト幅を狭く設計できます。耐摩耗低摩擦処理歯布を採用し、高負荷時の耐久性も向上させています。高伝動容量。・新規素材を心線に採用することにより、ベルトの伸びを抑制し、高負荷伝動を可能にしました。ジャンピングトルク特性。・カーボン心線を採用することにより、高いジャンピングトルク性能を実現しました。低騒音。・特殊素材のゴムの採用と、高伝動容量による幅狭化によって同使用条件で12～16%ダウンを実現しました。

カーボン心線を採用することにより、ベルトの伸びを抑制し高負荷伝動を可能にしました。特殊配合ゴムを使用することで、メガトルクGタイミングベルトに比べ約1.5倍の伝動容量を実現しました。ベルト幅を狭く設計できます。耐摩耗低摩擦処理歯布を採用し、高負荷時の耐久性も向上させています。高伝動容量。・新規素材を心線に採用することにより、ベルトの伸びを抑制し、高負荷伝動を可能にしました。・伝動容量がメガトルクG と比較して50%コンパクトな設計が可能です。ロングライフ。・耐摩耗低摩擦処理帆布を採用し、高負荷時の耐久性を向上させました。・メガトルクG比較で約2倍の寿命でベルト交換頻度を減少させることが可能です。低騒音。・専用プーリの使用と高伝動容量による幅狭化によって同使用条件で12%のダウンを実現しました。

スーパートルクGタイミングベルトに比べ、伝達能力に優れています。・ゴムタイミングベルトSTPDに比べて約2倍の伝動容量があります。プーリの幅狭化、コンパクト設計が可能です。大きな伝動容量がえられます。スーパートルクタイミングプーリをそのままご使用いただけます。

スーパートルクGタイミングベルトに比べ、伝達能力に優れています。・ゴムタイミングベルトSTPDに比べて約2倍の伝動容量があります。プーリの幅狭化、コンパクト設計が可能です。大きな伝動容量がえられます。

スーパートルクGタイミングベルトに比べ、伝達能力に優れています。・ゴムタイミングベルトSTPDに比べて約2倍の伝動容量があります。プーリの幅狭化、コンパクト設計が可能です。大きな伝動容量がえられます。

スーパートルクGタイミングベルトに比べ、伝達能力に優れています。・ゴムタイミングベルトSTPDに比べて約2倍の伝動容量があります。プーリの幅狭化、コンパクト設計が可能です。大きな伝動容量がえられます。スーパートルクタイミングプーリをそのままご使用いただけます。

ベルトがしなやかで、小さいプーリ径で使用できます。かみあいがスムーズで、静かな運転ができます。ベルトの張りが少なくてすみ、低い軸荷重で使用できます。標準プーリはバックラッシュレスで、位置決め精度が向上します。従来のISO JISの歯形に比べ、高トルク伝達が可能です。ゴム粉の飛散が少なくクリーンな運転が可能です。

ベルトがしなやかで、小さいプーリ径で使用できます。かみあいがスムーズで、静かな運転ができます。ベルトの張りが少なくてすみ、低い軸荷重で使用できます。標準プーリはバックラッシュレスで、位置決め精度が向上します。従来のISO JISの歯形に比べ、高トルク伝達が可能です。

高伝動力が得られ設計範囲が広がります。・かみかい軌道を描くベルトとプーリの合理的な歯形設計により、応力を均一に分散し歯にかかる負荷を正確に心線に伝えることができます。・ベルトピッチをつめて歯数を増やすことで、一つの歯の荷重分担を少なくしてより大きなトルクを伝えることができます。騒音レベルが低くなります。・かみあいがスムーズで、しかもベルトの先がアーチドトップ状になったプーリ歯面に圧接するので、ペルトとプーリのたたき音が減り騒音レベルが低くなります。ベルト寿命を伸ばします。・ベルトの歯先への「テコ作用」によって発生する応力を減少させ、歯元でのクラック発生を防ぎます。・ベルトの歯高さプーリ溝深さより高く、プーリ底がアーチドトップ状になっているので、ベルトが多角形になることを防ぎ、ベルトの心線の疲労が少なくなります。コストダウンがはかれます。・チェーンやギヤの分野にも広く活用できますので、軽量コンパクトな経済設計ができます。また給油などのメンテナンスを不要です。

剛性が高くフレキシブルなカーボン心線を使用することで、強さと柔軟性を追求しました。伝動容量の向上により、ベルト幅を更に狭くすることができ、省スペース・軽量化を図ることができます。業界トップクラスの伝達能力を備えており、従来金属チェーンしか使用できない高トルク・高負荷条件下でも使用することができます。優れた耐久性。・心線に剛性が高く、フレキシブルなカーボンファイバーを採用することにより、優れた耐久性と柔軟性を実現しております。低騒音。・歯布に耐摩耗性特殊素材を採用することにより、高周波音域の騒音を低減しております

剛性が高くフレキシブルなカーボン心線を使用することで、強さと柔軟性を追求しました。伝動容量の向上により、ベルト幅を更に狭くすることができ、省スペース・軽量化を図ることができます。業界トップクラスの伝達能力を備えており、従来金属チェーンしか使用できない高トルク・高負荷条件下でも使用することができます。優れた耐久性。・心線に剛性が高く、フレキシブルなカーボンファイバーを採用することにより、優れた耐久性と柔軟性を実現しております。低騒音。・歯布に耐摩耗性特殊素材を採用することにより、高周波音域の騒音を低減しております

マックスターウェッジプーリ。・マックスターウェッジベルトをより効果的にご使用いただくために、ブッシングシステムを採用してプーリの標準化を行ないました。・ボルトの締めつけで軸への取りつけ取りはずしが簡単にできます。軸への取りつけ、取りはずしが簡単。・ボルトの締めつけで簡単にプーリの軸への取りつけができます。・取りはずしも簡単に行なえ、工数の低減が図れます。軸および軸穴への損傷がありません。・軸に取り付けるときはスムーズに入り、締めつけボルトを締めることにより、テーパを利用して強固に締まるので、使用中の嵌合部分での微動摩耗がなく、軸の寿命がのびます。軸穴加工が不要です。・ブッシングに標準軸径に見合った軸穴、およびキー溝の加工を行なっていますので、使用時の加工は不要です。・軸穴加工工数、加工精度検査、加工のための輸送などの手間が省け、工数低減、納期短縮に役立ちます。回転体の心出しが簡単。・軸におけるプーリなど回転体の位置変更がスムーズで、心出しが簡単に行えます。プーリなどの重量軽減が図れます。・軸穴と比較して、ボス幅が小さく設計できますので、プーリ重量の軽減ができます。・鋳造の場合もボス部の肉厚の減少により材質の均一化が図れます。

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e-POWER(イーパワー)は、ノッチ形状になっており屈曲性にすぐれています。そのため従来のVベルトに比べて曲げによる動力損失が少なく、省エネ効果があります。動力損失が少なく、標準Vベルトと比較して6%の消費電力を低減できます。急起動、急停止時に発生する音が気になる場合はラップドノッチドタイプを推奨します。従来のプーリが使用できます。

e-POWER(イーパワー)は、ノッチ形状になっており屈曲性にすぐれています。そのため従来のVベルトに比べて曲げによる動力損失が少なく、省エネ効果があります。動力損失が少なく、スタンダードVベルトと比較して6%の消費電力を低減できます。急起動、急停止時に発生する音が気になる場合はラップドノッチドタイプを推奨します。従来のプーリが使用できます。

ポリマックスベルト。・ベルト角度を60°系の高角度とすることで、ベルトとプーリ側壁面の垂直圧力を小さく抑えています。・これにより、ベルトの変形が少なく、心線への力が均一になり、ベルト、プーリ共に摩擦が減少します。・マルチポリマックスベルトは、ベルトの振れによる振動発生を嫌う機械、ベルト外れが起きやすい垂直軸駆動(ベルト水平掛け)での使用に適しています。コンパクト伝動で、コストも低減。・小プーリでの駆動が可能で、しかも回転比も大きく設計できます。・このため減速装置が不要で、コスト低減が図れるとともに省スペース設計ができます。高速で高効率。・摩擦係数が高く、ベルト質量が軽いので、効率の高い高速伝動が可能です。・心線の害列が均一で振動が少ない滑らかな運転が可能です。優れた耐候性、耐摩耗性。・オゾンや紫外線に強く、耐摩耗性の高いポリウレタンエラストマがが主材料です。構成材料。・背面コグ・・材質はポリウレタン。コグ形状により、屈曲性が向上しています。また、放熱効果もあります。・心線・・・・伸びが少なく、屈曲疲労にも強い、特殊処理を施したポリエステルコード。・芯ゴム・・・耐摩耗性が高く、摩擦係数の大きいポリウレタン。・補強帆布・・幅方向の剛性を増し、安定走行を確保するポリアミド繊維。