ソケット/ソケットレンチ

深くて狭い箇所での作業など、ハンドルが操作しにくいときにソケットを延長させられます。

深くて狭い箇所の作業など、ハンドルが操作しにくい時、ソケットを延長させるために使用します。

ボルトナットにはめ込んだまま作業できるので早回しに最適。 軽作業から重工業整備まで必要なツールを取り揃えています。

薄肉タイプ、ピン・リング付

バス・トラック用インナーナット着脱専用ソケットです。 中型車から大型車まで対応できるサイズを用意しました。

ピン抜け防止機構AMBAC(アンバック)システム(PAT.)を採用しました。

インパクトレンチなどの動力工具用のボールジョイントです。

無電解ニッケルメッキを採用。 サビに強くなりました。 鉛、クロムなどを使用しておりません。 RoHS対応です。 またピン・Oリングが差込角ごとに1サイズとなり、選別が楽になりました。

インパクトレンチなどの動力工具用エクステンションバーです。

約30度の首振り角度を持つ動力工具用ユニバーサルジョイントです。

インナーナット・アウターナット締緩を1個のレンチで作業できる省力工具です。 日野自動車(OEM供給車含む)中・小型トラック(1～4t未満)の純正部品リアホイールナット(JIS方式 5穴/6穴)専用設計です。インナーナット諦緩時、ソケットがホイールに接触しないためリアインナーホイルへの傷を防ぎます。 ※上記適用車種以外のJIS方式ホイールナットには従来品をご使用ください。 ボディの中央に二重線が付いているため、二重線のない従来品との見分けも容易です。 KTC独自のピン抜け防止機構「AMBAC(アンバック)システム」(PAT.)採用で安全性を向上しました。

新しいピン抜け防止メカニズムの採用により、ピンの飛び出しを防止します。 ピン・リングの装着が簡単にできます。 サイズを大きく見やすく表示しています。 ピン・リングは色分けされており、組み合わせが一目瞭然です。 ドライブ角はガタツキを抑えた形状でトルクの伝達性が良好です。

ボルト/ナットに接する開口部はもちろんのこと、差込側の四角駆動部にも角を傷めずハイトルクを確実に伝える面接触のフラットドライブを国内で最初に採用。 ボルト/ナットの角を傷めないのはもちろん、ソケットにかかる応力を分散させ、耐荷重性のアップも達成しています。

トルクレンチ用延長バーです。

インパクトソケットの薄肉タイプです。 狭い箇所での使用にも最適な薄肉、軽量設計です。 開口部はボルトナットを傷つけにくく、伝達効率に優れた面接触形状を採用しています。

樹脂製のクリップでソケットを固定するソケットホルダー。 インパクトレンチ用ソケットのピン・リングを装着した状態で着脱可能。 差込角別に異なるレールカラーで、ソケットの識別が容易。 レールサイズは共通のため、クリップを入れ替えて差込角の異なるソケットを一つのレールで管理できる。

ピン抜け防止機構AMBAC(アンバック)システム(PAT.)を採用しました。

無電解メッキのインパクト用ソケットです。外観品質の向上と防錆力UPを図り、表面処理を無電解めっきにしました。

L型又はT形レンチとしても使える。 差込角部がスライドするので、ターンが容易。

25.4角インパクトレンチ用ソケットです。トラック・バス用のアウター・インナーナットの両方脱着できるソケットです。

インパクトソケット(ディープタイプ)の薄肉タイプです。狭い箇所での使用にも最適な薄肉、軽量設計です。開口部はボルトナットを傷つけにくく、伝達効率に優れた面接触形状を採用しています。

直線作業が出来ない複雑な箇所に使用します。

25.4sq.のスタンダードな小判形ラチェットハンドルです。 歯数40枚のギアを採用。送り角度は9°です。

深くて狭い箇所の作業など、レンチが操作しにくい時、ソケットを延長させるために使用します。 外観品質の向上と防錆力UPを図り、表面処理を無電解めっきにしました。

インパクトソケット

ピン抜け防止機構AMBAC(アンバック)システム(PAT.)を採用しました。

ボルト/ナットに接する開口部はもちろんのこと、差込側の四角駆動部にも角を傷めずハイトルクを確実に伝える面接触のフラットドライブを国内で最初に採用。 ボルト/ナットの角を傷めないのはもちろん、ソケットにかかる応力を分散させ、耐荷重性のアップも達成しています。