外装系 ：「くさり」の検索結果

車体にマッチングするようにデザインされたアルミ製のチェーンカバーです。 泥の排出性を高めるのにも貢献します。

シフトガイド搭載のアルミ削り出しスプロケットカバー。純正のクランクケース破損防止プレートを装着可能にし、厚み30mmのアルミ材から削り出したカバー。シフトガイド搭載により、シフトチェンジの際に起こるギアーシャフトのしなりを低減し、シフトタッチを向上させ小気味良いシフトチェンジを実現します。

剛性に優れ、足回りを豪華に魅せる削り出しのチェーンアジャスターです。

シフトガイド搭載のアルミ削り出しスプロケットカバー。純正のクランクケース破損防止プレートを装着可能にし、厚み30mmのアルミ材から削り出したカバー。シフトガイド搭載により、シフトチェンジの際に起こるギアーシャフトのしなりを低減し、シフトタッチを向上させ小気味良いシフトチェンジを実現します。

シフトガイド搭載のアルミ削り出しスプロケットカバー。純正のクランクケース破損防止プレートを装着可能にし、厚み30mmのアルミ材から削り出したカバー。シフトガイド搭載により、シフトチェンジの際に起こるギアーシャフトのしなりを低減し、シフトタッチを向上させ小気味良いシフトチェンジを実現します。

シフトガイド搭載のアルミ削り出しスプロケットカバー。純正のクランクケース破損防止プレートを装着可能にし、厚み30mmのアルミ材から削り出したカバー。シフトガイド搭載により、シフトチェンジの際に起こるギアーシャフトのしなりを低減し、シフトタッチを向上させ小気味良いシフトチェンジを実現します。

スーパーワイド専用ディスクハブです。現状はワイドディスクハブ(39048)+スプロケットスペーサー(39421)でディスク化に対応していましたが、「より安全に、よりローコストを」をコンセプトに専用品を製作しました。20mmスーパーワイドスイングアーム専用。メーカー10-5.5Jまで装着可能。Φ160ディスクローター専用

既存の39984GC-017フレームは30mmネックが伸びていますが、このタイプSはノーマル長で製作しています。フレーム重量5.4kg(ノーマル4.9kg)エンジン搭載位置を7mmチェーン側に移動でき、オフセットスプロケットを使用せず、NSR50/80ホイール、10インチ4Jが使用できます。そのため大排気量のカウンターシャフトの摩耗やフィキシングプレートの摩耗が少なくなります。(バックステップの専用ステーを7mmチェーン側に移動させる事が出来ます。)ヘッドパイプ一体削り等、フレーム部品は溶接なしの全てボルトでの組み立て式になっています。エンジンマウントやスイングアームピポットプレートは、全てネジ部分にノックピン加工を施し、せん断方向の荷重をボルトで受けない構造です。スイングアームピポット径をΦ12に変更可能です。(専用のスイングアームが必要です。)ノーマル形状を継承するため、純正タンク、純正シート(純正に準するシート)、ツインショック、モノショック(メーカーモノショック用スイングアーム)が装着できます。 アルミバッテリーケース付属[注意]製品はフレーム単品です。画像にあるダウンチューブ、エンジン補強プレートは別売りです。5Lタンクゴリラタンクがお使いいただけます。4Lタンクは装着できません。(取り付け方法が異なるため)メーカーペラフェンを装着の際、若干の加工が必要となります。(詳細はお問い合わせください)

フレームに加工することなくBSプレートを装着することができます。ペダル可動部にはベアリングを標準装備し、操作性を向上させています。NSR50/80リヤマスター使用 ポジション120mmバック 要キックペダル交換(推奨キタコ製307-1083900) 別売りのスタンドホルダー(30104、32090いずれか)が必要になります。チェーンカバー、ジェネレーターカバーは年式により削るなど加工が必要になります。ノーマルアップタイプマフラーと同時装着の場合、マスターシリンダーとノーマルマフラーが干渉する恐れがあります。

ネック長をノーマルよりも30mm長くすることで、オフセット55のステムキットを使用せずに12インチホイールの装着が可能です。各部分の肉厚やデザインなどを1から見直し、剛性を確保しながらフレーム延長を実現しています。フレーム重量5.9kg(ノーマル4.9kg)エンジン搭載位置を7mmチェーン側に移動でき、オフセットスプロケットを使用せずNSR50/80ホイール、10インチ4Jが使用できます。そのため大排気量のカウンターシャフトの摩耗やフィキシングプレートの摩耗が少なくなります。(バックステップの専用ステーを7mmチェーン側に移動させる事が出来ます。)ヘッドパイプ一体削り等、フレーム部品は溶接なしの全てボルトでの組み立て式になっています。エンジンマウントやスイングアームピポットプレートは、全てネジ部分にノックピン加工を施し、せん断方向の荷重をボルトで受けない構造です。スイングアームピポット径をΦ12に変更可能です。(専用のスイングアームが必要です。)ノーマル形状を継承するため、純正タンク、純正シート(純正に準するシート)、ツインショック、モノショック(メーカーモノショック用スイングアーム)が装着できます。 アルミバッテリーケース付属[注意]製品はフレーム単品です。画像にあるダウンチューブ、エンジン補強プレートは別売りです。5Lタンクゴリラタンクがお使いいただけます。4Lタンクは装着できません。(取り付け方法が異なるため)メーカーペラフェンを装着の際、若干の加工が必要となります。(詳細はお問い合わせください)

メインパイプはトリプルスクエアスイングアームと同様の軽量、高剛性のアルミ7N01 材を使用。メーカーのバックステップをフレームにダイレクトに固定することで、ステップ回りの 剛性が向上します。 ネック長純正同寸、ヘッドパイプ位置純正同寸。ネック角度25度 5Lモンキータンク、ゴリラタンク使用可能。 エンジン本体が7mmオフセット出来るので、10インチ4.0Jホイール、NSRホイール装着時に必要となるオフセットスプロケットが必要ありません。 純正バッテリーケース、メーカーアルミバッテリーケース(37102)対応。ハンドルロック使用可能。メインパイプバフ仕上げ。 純正サイドカバー、リアフェンダー使用可能。 メインパイプとピボットプレート接合部は、ネジ部分にノックピン加工を施し、せん断方向の加重をボルトで受けない構造にして高強度を実現しています。 39407エンジン補強プレートと同時装着可能。(エンジン補強プレートを装着する際、別途ブレーキペダルシャフト39974、39945が必要です。) 専用シリアルナンバー刻印有り。

ブレンボキャリパー等のアルマイト仕様販売で有名な、光研電化様とコラボレーション商品です。 NEROフレーム最大の特徴である、ブラック仕様は、NEROフレームでしか設定がありません。 バフ研磨後にブラックアルマイト処理を施すことで、美しい表面仕上げになります。 通常オプション設定である、オイルクーラーステー取り付け加工と、ダウンチューブ取り付けステー加工は標準で付いております。 ※オイルクーラーとダウンチューブは同時装着不可。 フレームに使われるボルトは、全てステンレスボルトのテーパー仕様です。 (通常の020アルミフレームは、スチール製キャップボルト、ボタンボルトです) フレーム表面にはレーザー刻印を打っております。 (NEROフレーム専用ロゴ入り) メインパイプは大人気トリプルスクエアスイングアームと同じ軽量、高剛性の7N01 材を使用。 バックステップをフレームにダイレクトに固定することで、ステップ回りの剛性が向上します。 ●ネック長+30mmロング、ヘッドパイプ位置30mmアップ。 ●ネック角度25度 ●ゴリラタンク使用可能。 ●エンジン本体が7mmオフセット出来るので、10インチ4.0Jホイール、NSRホイール装着時に必要となるオフセットスプロケットが必要ありません。 ●純正バッテリーケース、メーカーアルミバッテリーケース(37102)対応。 ●ハンドルロック使用可能。 ●純正サイドカバー使用可能。 ※専用シリアルナンバー刻印有り。 ※ベアリングレースは圧入しておりません。 ※ブレーキペダルシャフトは付属しておりません。 またバックステップを装着する際、フレームに直接固定するので、ステップ回りの剛性も高まります。 ※バッテリーケースは付属しておりません。

この フレームが描く、そのシンプルながらもキレイな曲線は、今までのアルミフレームのデザインとは一線を画します。 モンキーフレームの設計をすべて見直し、10 インチ、12 インチカスタム車に最適な設計になっています。 フレーム仕様： ネック角度を23.5度に設定・・・NSF100(23.36度) と近似値にすることでスポーティーな走りを実現します。 (モンキー純正は25度) ネック長を30mm 延長・・・12 インチ化を施してもタイヤとエンジンのクリアランスを確保します。 ピボット位置を10mm 変更・・・スイングアームピボット位置、エンジン搭載位置を見直し、より良いアンチスクワット効果を得ています。 エンジン搭載位置変更可能・・・純正と同じ位置と、7mm オフセットさせた位置の2種類が選べます。 (7mmオフセットさせることでNSR ホイールやワイドホイール化の際にオフセットスプロケットが必要ありません) ツインショック、モノショック仕様の2種類に対応・・・モノショックの場合は別途専用のモノショックスイングアームが必要になります GC-019MNKフレームのモノショック仕様は、ショックマウント位置が異なるため、従来のモノショックスイングアームは使用できません。 サスペンション取り付け位置の変更・・・ツインサスの場合、上側サスペンション取り付け位置を純正フレームと同じ位置のほか、91mm後方位置が選択できます。後方に変更することでロングスイングアームを装着した場合に、短いサスペンションを立てて装着することができ、サスペンションの機能を損ないません。 ※アルミバッテリーケースが付属します。 ※ハンドルロック可 ※ノーマルリアフェンダーは使用不可 ※こちらのフレームにはベアリングレースは付属しません。別途オプションが必要です。 ダウンドラフトキャブレター(TDMR32)の装着確認ができました(マニホールドはキタコ製を使用) オプションのオイルキャッチタンク仕様ですと、ニップルの位置変更が必要となります(要相談)

ビレットスプロケットカバー専用の拡張カバー

ビレットスプロケットカバー専用の拡張カバー