32ページ目: エンジン系

グランドAXIS(5FA2以降モデル)のOILポンプを改造して大容量ポンプにするモディファイプレートKITです。 大容量OILポンプASSYはグランドAXIS(5FA1型のみ)の対応で、多くのグランドAXIS(5FA2/5FA3)には使えません。 これは5FA2型以降のグランドAXISはOILポンプがソレノイド制御タイプとなり、今までのワイヤー式とは全く構造が違うせいでした。 そこでメーカー社では複雑な計算と大手精密機器製作会社との技術提携により、ノーマルのポンプの吐出量を制御しているプレートそのものを設計/製作しました。 この部品をノーマルポンプの部品と組替えることで一回の工程で吐出されるOILの量が増えますのでソレノイド制御されててもエンジン内に入るOILの絶対量も増やすことができます。 ボアアップKITを組み込んだ車両など、わずらわしい混合ガソリンを作る手間が省けるリーズナブルで便利なアイテムです。

2サイクルエンジンOILが増量供給出来る強化OILポンプです。AXIS90系/グランドAXIS系ボアアップ車/GTマシン(公道最速チューン車)に便利なアイテム。ボアアップ車用の強化大容量ポンプKITです。馬力を上げる為にボアアップ/ストロークUP等をした場合どうしてもレース用混合ガソリン仕様と違い「2サイクルOILの供給」に大きな問題を抱えていました。排気量が大きくなった分絶対にOILも増量させないと焼きつき等のトラブルは避けられません。しかしノーマルのOILポンプはたとえワイヤーを引っ張ってもOILポンプが持っている吐出量以上はOILが送られず「ただ早い段階にOILポンプが全開になるだけ」と言う事になり、結果不足する分のOILをガソリンタンクに入れて薄い混合ガソリンとOILポンプからのOILでまかなっているのが現実でした。 そこで純粋に吐出量の多い「大容量OILポンプ」を開発しました。ボアアップしたマシンに取り付けるとオイル吐出量が増えますから、排気量UPによるOIL供給不足を補えます。 もちろんわずらわしい「ガソリンタンク内に不足する分のOILを入れる」と言う事ももう必要ありません。GTマシン待望の大容量のOILポンプです。 車種はAXIS90系のボアアップ車100cc～110cc用とそれより大きなグランドAXIS100系対応の110cc～130cc用の二種類です。 AXIS90系にボア/ストロークUPした排気量120ccクラスのマシンには110cc～130cc用が使用出来ます。 YAMAHA系の2サイクル主力エンジン専用で、純正同様にカムによる増減式ですので、ワイヤーのセットUPである程度の吐出量セッティングも可能です。 もちろんボア/ストロークUP車どちらにもOK!ノーマルと同様の取り付け方でOKの完全ボルトON設計です。

メーカーPCXメガトン170KITに採用されている鍛造ハイコンプピストンのリペアー部品SETです。

HONDAPCX125を強力にパワーUPさせる スペシャル「鍛造ハイコンプピストン」採用のボアアップKITです。 PCXマイナー前車両に適合します。WW125EX2A(JF28ー1000001～1099999) ホンダPCXを約170ccまでボアアップするスペシャルボアアップKIT「メガトン170KIT」です。(正確な排気量は169．1ccになります。) SOHC水冷125のPCXは6000回転を中心に鋭い吹き上がりを見せる大変よく出来たエンジンです。 その水冷125を今回専用に開発した強力なオリジナル鍛造ハイコンプ61mmピストンを使い出力/トルク共に大きく向上させるスペシャルKITです。 PCXのボアアップを製作するにあたり、まずノーマルのエンジン特性をじっくり調べ、もっとも効果の期待できる有効圧縮比をテスト結果から算出、強力な耐久性を持つ鍛造ピストンでハイコンプピストンを製作しました。 「全くのノーマル車両/インジェクターでメーカーEブレイカーを使い燃料が足りる限界スペック」を探し出し決定した物です。 すなわちこのハイコンプピストンを使っても全てノーマルの車両だと(マフラーやエアクリなど)Eブレイカーで増量できる範囲だと言うことです。 ノーマル車両に組むのであればノーマルインジェクターをEブレイカーで増量すると燃料は足りますのでノーマルルックスで強力に速くという方などには他のどんなチューニングより効果抜群のお勧めのチューニングメニューです。 61mm鍛造ハイコンプピストンは勿論ノーマルヘッドに干渉しないように工夫されています。 STD材質のピストンに比べ耐久性はずば抜けて高く破壊強度も桁違いです。ずっと長く楽しく乗るための鍛造ピストンです。 他の125と違い水冷という点も耐久性や安定性に大きくプラスになります。 良いベースエンジンには強いピストンで安定性がぐっと大きくなります。 マフラーやエアクリの交換、BIGスロットルなどのパーツと組み合わせると、更に大きなパワーが出ます。しかし先にもお伝えしました様に、 ノーマル車両でないとインジェクターの噴射量が足りなくなってしまいます(Eブレイカーを使い最大増量しても足りない状態)。 そこで「BIGインジェクター」も同時発売しております。(国内メーカー製)EブレイカーとBIGインジェクターで更にチューニングの幅が広がり安定した高出力が望めます。

オリジナルショートピストン採用のボルトオンボアアップKITです。 ノーマル車ではありえない強力な加速性能/パワー特性になります。 たとえ1ccでも大きな排気量の方が大きなパワーを搾り出せます。 オリジナル製作の大口径61mmのBIGピストンはフリクションを少なくし、さらなるアドバンテージの為にOILリング部の設計にノーマル形状と違う独自の技術ノウハウを投入。 高負荷時のフリクションロスを減らした最新のトレンド「ショートピストン」タイプです。 通勤時などの耐久性重視の観点からオリジナルアルミシリンダーはスリーブ化され、タフな使用にも抜群の耐久性を発揮します。 国内メーカーでは唯一万が一のトラブルのためにオーバーサイズピストン(61.5mm)も同時開発しました。オーバーサイズが有るので絶大な安心感です。 スリーブ式のシリンダーの為、メッキシリンダーでは出来ない再ボーリングが可能ですから、トラブル時には直ぐにオーバーサイズピストン用にボーリングして排気量を大きくして復活させることができます。 長年使い続けてクタクタになったエンジンでもオーバーサイズ化で復活します。 また将来的にオーバーサイズピストン以上にしたい場合でもメーカー専用スリーブKITをお使いいただければ更に大きく(64mm)位までボアを拡大できます。 (この場合はクランクケースの穴も大きく加工する必要があります) メーカーパフォーマンスロングストローククランクと同時装着可能です。 一切の加工なしでクランクと同時に組み込めます。

ロングストローク化したエンジン専用の特殊スペーサーです。 ロングストローククランクを組んだ車両はピストンストローク量が大きくなりますが、ノーマルストロークより伸びたストローク量の半分は上死点、半分は下死点より大きく動く事になります。 簡単に言うとストロークが伸びた分の半分の量だけピストンがシリンダー上面より飛び出る事になるのです。 当ヘッドガスケットスペーサーはその「飛び出す分」を補う為のスペーサーです。 アルミ製のスペーサーは放熱性も高く、取り付けた時にまるでシリンダのフィンが一枚増えたように見え、とてもスマートな処理ができます。スペーサー板厚は2mmです。

チューニングの為の素材としてとても便利なノーマルと厚さの異なる「シリンダーベースパッキン」のセットです。 厚さのちがう分シリンダーを持ち上げますので、各ポートの位置を上げる効果があります。 チューニングエンジンの微調整やライトチューン等に最適です。

アドレスV125にシグナスXの大口径ピストンを使ってハードチューニングする場合問題になるのがV125のピストンピン径が14mmだと言う事です。 シグナスXはピン径15mmなのでそのままでは取り付ける事が出来ません。 当スペシャルピストンピンはカメファクレース部門からのフィードバックにより限定製作された15mmコンバート特殊ピストンピンです。 一切の加工なしでV125のコンロッドにシグナスXのピストンが取り付け出来ます。 ピンの全長は47．5mmです。本体は2ピース構造でまずピストン片側にスリーブを入れてその後反対側から特殊形状のピストンピンを入れます。 この様な特殊構造のため、当ピストンピンが使えるのは全ての15mmピストンという訳ではありません。 現在シグナスのボアアアップ用ピストン台湾からの輸入ピストンが大半を締めていますが、その殆どが「同じ長さのピストンピン」ではありません。 47．5mmというのは国内発売のシグナスXの純正サイズです。 このサイズと違う場合はスリーブが動いたり、正しく装着されなかったりして僅かな時間で壊れることもあります。 当オリジナルピストンピンはメーカー社アドレスVC193AL用に開発したものです。 メーカーでは国内シグナスXと同じサイズのピストンピン長を採用してるシグナスボアアップピストンをベースにしています。 (4サイクルはピストンヘッド形状や圧縮比、または点火時期等でピストンピンにかかる負荷もさまざまです。あくまでもチューニングの素材としてリスクを納得の上自らの責任で使用してください)

48041/62320/71000/93938/96803補修用

ノーマルヘッド対応ビッグボアキット88cc(93395)からハイパーヘッドにステップアップできるキット。

点火時期の調整が±3°で可能。 '-3°遅角：低回転で鼓動感が強まり、アイドリングが安定。全域で粘りのある穏やかな走行フィーリングに! +3°進角：全域でパワーアップしレスポンスも向上。キビキビした走行フィーリングに!

超ローフリクションでありながら強度を兼ね備えたスーパーカムチェーン。STDとは比較にならない程の耐久性を持ち、ハイステージカム等を組んだチューンドエンジンにも問題無く対応します。

強度、防錆性に優れるステンレス製アジャストボルト。カムチェーンのテンションを適正に調整できます。

ガスケットの劣化によるエンジントラブルはオイル漏れや気密性の低下によりエンジンの出力ロスなど、性能はもちろん寿命にも影響を及ぼします。エンジンのOHにも欠かせないガスケット、シール、Oリング等を揃えた1台分オールインワンセット。

バイザー風のラバーリムはマッハ系メーターの特徴を最大限にアピールします。外観はオリジナルと同様に、上部から下部にかけて絶妙なラインでアールをつなぎ合わせたスムースな仕上がり。2個1セットでのデリバリー。

エンジンからの熱や錆など経年変化によって老朽化したナットではシリンダーヘッドを適正トルクで締め付ける事ができません。

エンジンからの熱や錆など経年変化によって老朽化したナットではシリンダーヘッドを適正トルクで締め付ける事ができません。

高剛性を誇るクロモリ鋼製のシリンダースタッドボルトはリプレイスとしての使用はもちろん、ハイコンプピストン使用時の必須アイテムです。 1台分12本でのデリバリーです。

高剛性を誇るクロモリ鋼製のシリンダースタッドボルトはリプレイスとしての使用はもちろん、ハイコンプピストン使用時の必須アイテムです。 1台分12本でのデリバリーです。

エンジンメンテナンスの必需品。ガスケットの劣化が引き起こすエンジントラブルは、オイル漏れや気密性の低下によるエンジンの出力ロスなど、性能はもちろん寿命にも影響を及ぼします。エンジンのOHにも欠かせないガスケット、シール、Oリング等を1台分揃えたオールインワンセット。

エンジンメンテナンスの必需品。ガスケットの劣化が引き起こすエンジントラブルは、オイル漏れや気密性の低下によるエンジンの出力ロスなど、性能はもちろん寿命にも影響を及ぼします。エンジンのOHにも欠かせないガスケット、シール、Oリング等を1台分揃えたオールインワンセット。

エンジンメンテナンスの必需品。ガスケットの劣化が引き起こすエンジントラブルは、オイル漏れや気密性の低下によるエンジンの出力ロスなど、性能はもちろん寿命にも影響を及ぼします。エンジンのOHにも欠かせないガスケット、シール、Oリング等を1台分揃えたオールインワンセット。

エンジンメンテナンスの必需品。ガスケットの劣化が引き起こすエンジントラブルは、オイル漏れや気密性の低下によるエンジンの出力ロスなど、性能はもちろん寿命にも影響を及ぼします。エンジンのOHにも欠かせないガスケット、シール、Oリング等を1台分揃えたオールインワンセット。

エンジンメンテナンスの必需品。ガスケットの劣化が引き起こすエンジントラブルは、オイル漏れや気密性の低下によるエンジンの出力ロスなど、性能はもちろん寿命にも影響を及ぼします。エンジンのOHにも欠かせないガスケット、シール、Oリング等を1台分揃えたオールインワンセット。

エンジンOH時に欠かせないオイルシール全10点をパッケージしたオールインワンセット。

PREMIUM ZONE オイルフィラーキャップ補修用Oリング(M30XP1.5)

PREMIUM ZONE オイルフィラーキャップ補修用Oリング(M24XP3.0)

PREMIUM ZONE オイルフィラーキャップ補修用Oリング(M20XP2.5)

4ミニ系エンジンカスタムする際に、同時装着が望ましい、デイトナが開発した、強化パーツ類。

駆動系リフレッシュKIT補修品。純正部品と互換性があり、リプレイス品として使用できます。パッケージはヘッダーがついているので、フック掛けOK。

駆動系リフレッシュKIT補修品。純正部品と互換性があり、リプレイス品として使用できます。パッケージはヘッダーがついているので、フック掛けOK。

駆動系リフレッシュKIT補修品。純正部品と互換性があり、リプレイス品として使用できます。パッケージはヘッダーがついているので、フック掛けOK。

NEOボアアップ用に開発された57.9mmノーマルストロークの強化クランクシャフトです。H断面コンロッドや軽量化されたクランクウェブ形状、耐久性とフリクションロスの低減を大幅に高めています。

美しいシルバーとブラックのハードクロームメッキ処理を施したシリンダーヘッドナット。ナットの材質にはクロモリ鋼を採用したヘビーデューティー仕様で強度も抜群です。ネジサイズはM10×1.25mmの設定で、カワサキ車の他スズキの2バルブ車に対応。1台分12PCでのデリバリー。

系モデルに採用される"角溝"バルブの専用コッターピンは、Z系純正バルブはもちろん品番81-2385のバルブセットにもご使用いただけます。バルブ1本分2PCセットでのデリバリー。 (J系モデルにはご使用出来ません)

OEMリプレイスメント。サイズ・材質・製造方法など、すべて純正品と同等としながら、表面にはフッ素コート加工を施し、純正品以上の耐久性を実現しました。スタンダード、0.05mm、0.10mmオーバーサイズの3ラインナップ。