5ページ目: 操安系

ノーマルルックは絶対に変えたくない。そんなマニアの方に最適なフロント強化策です。サスペンション性能アップはもちろん、ノーマルΦ22.2からΦ25.4と約14%大径化したインナーチューブによるスタビリティアップも見逃せません。 ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。インナーチューブ径Φ22.2→Φ25.4へ大径化。ドラム専用と、ディスクブレーキにもバージョンアップ可能なマルチタイプをラインアップ。 5L/4Lモンキー用は減衰特性を見直しオイルダンパーのオイル通路断面積を最適化。乗り心地と路面追従性が向上しました。 40mmショートは、スタンダードよりスプリングを～10mm、インナーチューブを～30mmとしたローダウン仕様。

5Lモンキー/ゴリラ用(インナーチューブは、4L共通)

5Lモンキー マルチ用

ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。インナーチューブ径Φ22.2→Φ25.4へ大径化

ノーマルルックはそのまま、ASSYを交換するだけで高性能サスにチェンジOKのオイルダンパーフォークキット。インナーチューブ径Φ22.2→Φ25.4へ大径化

専用アクスルシャフト付属(Φ20) 純正キャリパー装着可能。 ボルトオン装着可能。

ノーマルアクスルシャフトを使用(Φ25)。 純正キャリパー装着可能。 ボルトオン装着可能。

7N01 材使用 バフ仕上げ スイングアームの材質には、アルミの7N01 材を使用し、純正スイングアーム4.8kg に対して2.2kg と軽量かつ高剛性に仕上げてあり、バネ下重量の軽量化によりオートバイの操作性を向上させます。

OEMリプレイスメント。輝くクロームメッキリムはバイク全体を美しく演出します。

オールブラックアウトの等ピッチ・シングルレートスプリングはオリジナルリアショックのテイストを再現。自由長350mm、マウント径は上14Φ、下10Φの設定でZ750FX/Mk2だけでなくほかの'72以降のZ系でも共通で使用可能です。

オリジナル復刻版。プログレッシブ(不等ピッチ)スプリングの採用により、初期作動から1G付近まではやわらかく、1Gからボトムまでは曲線的に硬くなるという、粘り強さを持ったスペシャルサスペンション。バネレートは純正サスペンションと同様の設定とした純正型と、バネレートを15%上げた強化型の2ラインナップ。リフレクターはオレンジ、レッド、クリアの3色に、それぞれブラックリム、メッキリムを用意しました。豊富なバリエーションの中からお好みでお選び下さい。2本セット1台分でのデリバリー。

インナーチューブに装着するインナーパーツセット。カラー、スプリング、クリップをセットにしたオールインワンパッケージ。フロントフォークの上下ストローク時に減衰力を発生させる重要な役割を担っています。

OEMリプレイスメントの超高精度インナーチューブ。 全てハードクロームメッキ済みで、人気の空冷旧車種用をラインナップ。

アンダーステムマウント用特殊ナットとステムベアリングへの防塵性を兼ねた特殊形状の専用ワッシャセット。

2本構成のアンダーステム用のフォーククランピングボルトはクロームメッキ仕上げの特殊薄型ヘッドボルト。マウント用スプリングワッシャ2PC付き。

3本構成のトップブリッジ用左右フォーククランピングボルト&ステムクランピングボルトは、当時品同様のM8対面13mmのクロームメッキ仕上げのラウンドヘッドボルト。マウント用スプリングワッシャ3PCと袋ナット付き。

4本構成のハンドルポスト固定用クランピングボルトは、当時品同様のM8対面13mmのクロームメッキ仕上げのラウンドヘッドボルト。マウント用スプリングワッシャ4PC付き。

クロームメッキで仕上げられた対面27mmのステムトップ用センターボルトと専用ワッシャに加えマウント用スラストワッシャまでセットしました。

ハンドリングに抵抗やガタツキを感じたら、ステムヘッドベアリングの摩耗や錆びの可能性があります。異常を感じたら早めの交換をお勧めします。コーン、ボール、レース、更にワッシャーとオイルシールがセットになった1台分のオールインワンパッケージ。

高速走行には不可欠なステムヘッドベアリング。上下ともテーパーベアリングを採用しており、ハンドリングのガタツキを極限まで解消します。又、STDのボールベアリングと違い、グリス切れによるサビの発生も皆無です。軸受け面積の拡大によりスムースなハンドリングを実現します。支持部分をボールの「点」からニードルの「線」へと変更するため、大幅に耐久性を向上させます。上下2個1台分でのデリバリー。

オートバイの車体姿勢を変更する為のキット。シート高やリンク比、キャスター角等が変わる事で、ライダーの体格や走りに最適な車体姿勢を実現。ハイリフトタイプはホイールスペースが短くなり、キャスター角が立つため、旋回性とトラクションが向上。ボルト2本の脱着で交換可能な簡単取り付け。カラーは精悍なブラックを用意。

メインパイプはアルミ系合金の中でも、最高級の強度を有しながら、溶接性も優れた合金で、航空機や機械部品などに利用される、極めて高強度な材料です。 アルミ合金であるジュラルミンより優れた超ジュラルミンより、さらにその上の超々ジュラルミンと呼ばれる7N01材を使用しております。 パイプサイズを縦95mm×横40mm(板厚2.5mm)の異型目の字断面(トリプルスクエア)を採用し「縦剛性は強く、横方向は適度なしなリを」をコンセプトに設計を行いました。 異型目の字断面(トリプルスクエア)が生み出すスタイリッシュなデザインがお客様のオートバイをさらにカスタマイズ致します。

メーカーモンキー用GC-017ビレットフレームにあわせて設計したステアリングダンパーステーになります。フォーク取付径はNSR50/80等のΦ30フォークにあわせてあります。ステアリングダンパーは、ストローク120mm、取り付け穴径8mmのものをご使用ください。

GROM のノーマルフレームに、ハイパープロ製のステアリングダンパーを装着するステーです。 ●ノーマルトップブリッジ、ノーマルハンドルクランプ、ノーマルハンドル、PRO TAPER 製ハンドル使用可能 (品番02-2846) (社外ハンドルクランプ、トップブリッジ使用不可) ●推奨ステアリングダンパー ハイパープロ製 75mm タイプ RSC (ボディクランプは、アクティブ製 ハイパープロ ホディクランプ TYPE-3 品番22162246 を別途ご用意ください)

通常のサス受けの幅より20mm幅が広いサス受けです。ノーマルフレーム、モンキー用アルミフレーム(GC010、GC017、GC019)に使用可能です。スーパーワイドスイングアーム専用です。

NSR50/80リヤショック専用。フレーム側モノショックサス受けモンキーバハの場合、装着位置が限定されます。モンキーフレーム専用設計。モンキー、ゴリラのモノショックスイングアームには付属しています。

独自技術のコンスタントライジングレートを持つ、リプレイスメントタイプのサスペンションスプリング。しなやかにタイヤが路面に追従し、バネの反発力によりタイヤの接地力が向上します。車種専用に設定される無段階のバネレートでサスペンションに快適性と粘り強さ、安全性をもたらします。コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを 吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振する事がありません。コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

ワイドステムの採用により220mmのディスクが使用可能になり迫力のあるフロントビューを演出。