「8mm ジュラルミン」の検索結果

高力系アルミ合金の代表的な品種で機械加工性や切削性に優れたAl-Cu系合金です。A2017Pは、一般にジュラルミンの名称で知られているAl-Cu系合金板で、高い強度があり機械部品などに広く使われておりますが、その成分中に銅を多く含むため、腐食環境で使用するときは十分な対策が必要です。また接合には主に、リベット、ボルト接合、抵抗スポット溶接が適しております。

アルミ合金の中で最も多方面に使われている中強度のAl-Mg系合金です。特に耐海水性に優れ、耐食性、成形加工性、溶接性なども良好です。引張強度のわりに疲労強度が高いので多方面に応用されています。この合金は冷間加工のままでは強さが低下し伸びが増加するという経年変化を示すため、薄板には安定化処理が行われます。

非熱処理系合金の中で最も優れた強度を持つAl-Mg系合金です。 A5083Pは、Al-Mg系合金の中でMgの含有量の多い溶接構造用合金板です。非熱処理合金の中では最も優れた強度を持ち、溶接性、耐海水性が良好で、低温構造材としての実績も高い材料です。 過度の冷間加工を与えたまま高温で使用すると応力腐食割れを生じることがあるため、通常構造材としては軟質材が使用されます。

非熱処理系合金の中で最も優れた強度を持つAl-Mg系合金です。 A5083Pは、Al-Mg系合金の中でMgの含有量の多い溶接構造用合金板です。非熱処理合金の中では最も優れた強度を持ち、溶接性、耐海水性が良好で、低温構造材としての実績も高い材料です。 過度の冷間加工を与えたまま高温で使用すると応力腐食割れを生じることがあるため、通常構造材としては軟質材が使用されます。

ホビーや工作などに適した金属素材です 各種補修・ホビー・DIY用素材 軽量・加工性に優れたアルミ板です 小物ケース・仕切り・ネームプレート・工作・インテリアなどに最適です

A6063は6000系のAl(アルミ)-Mg(マグネシウム)-Si(けい素)合金の呼称で、代表的な押出用合金です。 A6061より強度は低いが、押出性に優れ、複雑な断面形状の型材が得られ、耐食性・表面処理にも優れた性質を持っています。

アルミ合金の中で最も多方面に使われている中強度のAl-Mg系合金です。特に耐海水性に優れ、耐食性、成形加工性、溶接性なども良好です。引張強度のわりに疲労強度が高いので多方面に応用されています。この合金は冷間加工のままでは強さが低下し伸びが増加するという経年変化を示すため、薄板には安定化処理が行われます。

熱可塑性エラストマー(TPE)で被覆したソフトタッチグリップです。 疲労感がなく、ソフトな感触が得られます。

アルミ合金の中で最も多方面に使われている中強度のAl-Mg系合金です。特に耐海水性に優れ、耐食性、成形加工性、溶接性なども良好です。引張強度のわりに疲労強度が高いので多方面に応用されています。この合金は冷間加工のままでは強さが低下し伸びが増加するという経年変化を示すため、薄板(1～3mm)には安定化処理が行われます。

高力系アルミ合金の代表的な品種で機械加工性や切削性に優れたAl-Cu系合金です。A2017Pは、一般にジュラルミンの名称で知られているAl-Cu系合金板で、高い強度があり機械部品などに広く使われておりますが、その成分中に銅を多く含むため、腐食環境で使用するときは十分な対策が必要です。また接合には主に、リベット、ボルト接合、抵抗スポット溶接が適しております。

高力系アルミ合金の代表的な品種で機械加工性や切削性に優れたAl-Cu系合金です。A2017Pは、一般にジュラルミンの名称で知られているAl-Cu系合金板で、高い強度があり機械部品などに広く使われておりますが、その成分中に銅を多く含むため、腐食環境で使用するときは十分な対策が必要です。また接合には主に、リベット、ボルト接合、抵抗スポット溶接が適しております。

アルミ合金の中で最も多方面に使われている中強度のAl-Mg系合金です。特に耐海水性に優れ、耐食性、成形加工性、溶接性なども良好です。引張強度のわりに疲労強度が高いので多方面に応用されています。この合金は冷間加工のままでは強さが低下し伸びが増加するという経年変化を示すため、薄板には安定化処理が行われます。

Φ7/8インチ(22.2mm)。バーハンドルの交換と同じ感覚で簡単にセパハンに変更できます。セパレートハンドル、クランプ軸(Φ41mm)、共にマシニング精密加工によるジュラルミン削り出しポリッシュアルマイト仕上、軽量・高剛性を兼ね備えた逸品です。センターバー及びハンドルバーのフロント側先端にはアルミキャップを圧入。クランプ軸は後方に44mmオフセットしてありますのでメーターバイザー等に干渉する心配はありません。ノーマルのハンドルホルダーに取付けるので傾斜角度は自在で短時間の作業でバーハンからセパハンに変更できます。内入角度及びバーの長さの調整は自由自在で、高さも12mmの範囲で調整可能。セパハンの条件を全て満たした優れものです。

ホビーやDIYなどに適した金属素材です 各種補修・ホビー・DIY用素材 軽量・加工性に優れたアルミ平板です 小物ケース・仕切り・ネームプレート・工作・インテリアなどに最適です

高力系アルミ合金の代表的な品種で機械加工性や切削性に優れたAl-Cu系合金です。A2017Pは、一般にジュラルミンの名称で知られているAl-Cu系合金板で、高い強度があり機械部品などに広く使われておりますが、その成分中に銅を多く含むため、腐食環境で使用するときは十分な対策が必要です。また接合には主に、リベット、ボルト接合、抵抗スポット溶接が適しております。

軽くて切りやすい、細工がしやすい。 いつまでも美しく、さびない金属素材。

A6063は6000系のAl(アルミ)-Mg(マグネシウム)-Si(けい素)合金の呼称で、代表的な押出用合金です。 A6061より強度は低いが、押出性に優れ、複雑な断面形状の型材が得られ、耐食性・表面処理にも優れた性質を持っています。

A6063は6000系のAl(アルミ)-Mg(マグネシウム)-Si(けい素)合金の呼称で、代表的な押出用合金です。 A6061より強度は低いが、押出性に優れ、複雑な断面形状の型材が得られ、耐食性・表面処理にも優れた性質を持っています。

A6063は6000系のAl(アルミ)-Mg(マグネシウム)-Si(けい素)合金の呼称で、代表的な押出用合金です。 A6061より強度は低いが、押出性に優れ、複雑な断面形状の型材が得られ、耐食性・表面処理にも優れた性質を持っています。

14.4Vと18Vリチウムイオン電池がどちらでも使用可能 板金の切断や窓抜き作業に コードレスならではの取り回しながらAC機と同等の切断厚を実現 LXPKZ仕様に付属のマルチボルト電池は18Vと36Vのどちらの本体でも使用可能(対応機種200種類以上) マルチボルト蓄電池 急速充電器対応!

冷間加工性に優れ、耐食性も良好なAl-Mg-Si系合金です。 A6061PはCuを微量添加して強度を高くしたAl-Mg-Si系合金板です。熱処理系の中では冷間加工性に優れ、耐食性も比較的良好で、従来、車両、航空機部品などの構造用材として使用されておりましたが、近年は半導体製造装置、一般機械部品などにその用途が広がっております。 また鍛造用合金としても最もポピュラーな材料です。

ROXANI BF8 (ロキサーニBF8)。カッティングエッジデザイン、カーボンハンドル搭載!REVOの遺伝子を引き継いだ軽量185gのハイバリューロープロファイル ベイトフィネスリール。頑強デュラメタルフレーム採用で内部のメカをしっかりと支持、ソルトシールドピニオンBB搭載でフレッシュウオーターからソルトウオーターまで幅広い用途。新搭載のMAGTRAX-Xブレーキシステム搭載で、同シリーズROXANI8、ROXANI7のスプールとも互換性があり、多くのバリエーションの使い道が可能。製品特徴。軽量185g。超々ジュラルミン BFスプール。超々ジュラルミンギア。80mmクランクデュラカーボンハンドル。HPCRボールベアリング。超々ジュラルミンギアシャフト。デユラメタルフレーム。MAGTRAX-Xブレーキシステム。Φ33mmスプール。ソルトシールドピニオンBB。ルアーキーパー

ついに登場!鋼の"強度区分6"に匹敵する600N/mm²・minを実現したナットとなります。超々ジュラルミン「A705」にT6熱処理を施しています。

”TOUGH”を追求したグローバルモデルに200サイズデビュー!。高ラインキャパ&高ドラグ力を実現。中型～大型ルアーまで幅広くカバーするパワフルベイト。巻上げパワーも強く、ビッグベイト等の対応力の高さも実現。Φ38mm超々ジュラルミンマグフォーススプール搭載。

「マグよりも軽く」を目指したアルミ鍛造ホイール"TYPE-SB1"。加速と制動、どちらの荷重も受け止める10本のラウンドスポークと、超々ジュラルミンだからこそ可能になった徹底した肉抜きでGALE SPEEDアルミホイール史上一番の軽さを実現しました。

「マグよりも軽く」を目指したアルミ鍛造ホイール"TYPE-SB1"。加速と制動、どちらの荷重も受け止める10本のラウンドスポークと、超々ジュラルミンだからこそ可能になった徹底した肉抜きでGALE SPEEDアルミホイール史上一番の軽さを実現しました。

内入角度を自由自在。ノーマルケーブル類で取付可。市街地のすり抜け走行や、ロングツーリングのゆったり走行等、用途に応じてハンドルポジションを自由に選定していただけます。溶接部分がないシンプルな3ピース構造で、ブリッジ部はジュラルミン削り出し。

メーカー名：ネオプロト 4リン。メーカー品番：NP30310。適度なリフトアップで不整地や雪道などにおける走破性を高めるジュラルミン製リフトアップスペーサー。純正サスペンションのアッパーマウントに取り付けることで25mmのリフトアップができます。取付剛性を高めるため、リフトアップスペーサー自体にネジ切りを施し、アッパーマウントとリフトアップスペーサーが完全固定される仕様としています。販売備考：適合:トヨタ86(ZN6)/スバルBRZ(ZC6)/レガシィ(BN/BS/BR) ※フロントアッパーマウントのスタッドボルトのサイズが「M8(ナット二面幅12mm)」の車両が適合となります。適合情報：。トヨタ[TOYOTA] 86(ハチロク) (型式：ZN6)。スバル[SUBARU] レガシィ アウトバック (型式：BS9/BR#)。スバル[SUBARU] レガシィB4 (型式：BN9)。スバル[SUBARU] BRZ (型式：ZC6)。色[カラー]：ブラック。材質[素材]：ジュラルミン(A7075)。加工[有/無]：無。内容量[数量]：1台分。特記事項：フロントアッパーマウントのスタッドボルトのサイズが「M8(ナット二面幅12mm)」の車両が適合となります。

パイジョンはジュラルミン製。軽さと強度に加え、表面をアルマイト処理することにより、防錆をはじめとする耐性を高めています。 また、本体の各コーナーには、面取り加工を施しています。 一方、パイプには、ステンレス管(SUS304)を使用。高精度な設計要求に応えるべく、外径研削加工を施し、均一でなめらかな表面に仕上げています。 (最大公差+0，-0.03)

アクスルシャフトに取り付けることで ホイールの脱着が簡単スピーディーに!汎用のアクスルプル。内径12.5mmから使用可能。 フロント、リヤのどちらにも取付が可能。ゴムバンドにより取付径を調節するため、あらゆる径に取り付けることができる。材質は高強度ジュラルミンを使用し衝撃による破損を防止。ボルトはステンレスボルトを使用。

自転車用ポリボトル(直径73mm)を携行するための専用ボトルケージ。お好みのポジションに合わせ、上下8段階の高さに装着可能。(上下移動幅7cm)。航空機の材料としても使われている軽量で丈夫な2017系ジュラルミン製のため、一般的な5056系アルミと比較すると一回り以上細くはるかに軽い重量で同等の強度を確保。直径73mmの自転車用ポリボトル対応のため、一般的な飲料用のPETボトルや缶にはフィットしません。取付ボルトは付属しません。ご自身で用意してください。

Revo ALC-BF7 (レボ エーエルシー BF7)。アルミフレーム採用でソルトに対応した、軽量ベイトフィネスリール。新生、次世代のソルト対応のベイトフィネスリール新登場。 。自重は軽量の141g、ユーザーの好みに応じて、マグネット数を増やせるマグトラックスIIIブレーキシステムを搭載。その軽さは異次元で装着する竿の感度や特性まで向上させる。バスではベイトフィネスやミノーのトゥイッチング、シャッドのリトリーブ。SWではベイトフィネスから近年流行のボートアジングまで対応できる。製品特徴。超軽量141g。C6サイドプレート。超々ジュラルミンギヤ。カーボンマトリックスドラグ&ドラグクリッカー。フラットEVAノブ&80mmクランクカーボンハンドル。X-CRAFTICフレーム。マグトラックスIIIブレーキシステム。Φ32mmスプール。HPCRボールベアリング。インフィニスプールデザイン。8lb-50mスプール。替えカラードナットプレート&専用工具

メーカー名：ネオプロト 4リン。メーカー品番：NP57220。【 ドライビングポジションは左足で決まる! 】NEOPLOTフットレストバーNEOは、ドライビングポジションを決めるうえで、最も重要な左足(軸足)を置く 『フットレストのポジションを最適化』 するために開発。左足を置いた瞬間にグリップ感が伝わり軸足を決めることができます。これまで左足をプレート(平面)で受けるのが常識になっているフットレストを、『バー(丸棒)』で受けることで、驚くほど安定したドライビングポジションを実現。アクセルペダルに置いた右足と、フットレストバーNEOに置いた左足の位置関係がシンメトリーに近い状態になるため身体のズレが修正され、より自然な姿勢で運転することができます。販売備考：適合：トヨタ GR86(ZN8)，スバル BRZ(ZD8)のMT車 *バー幅：70mm。適合情報：。スバル[SUBARU] BRZ (型式：ZD8) MT車。トヨタ[TOYOTA] GR86 (型式：ZN8) MT車。色[カラー]：ベースプレート:ヘアライン/バー:シルバー(アルマイト)。サイズ：バー幅:：70mm。材質[素材]：ベースプレート:ステンレス(SUS304HL) t=3.0/バー:ジュラルミン(A7075)。加工[有/無]：無。関連商品：品番：NP70111，NP70510，NP70310

メーカー名：ブレンボ。メーカー品番：208.9737.37。ブレーキディスク「Super Sport」は、ストリートやサーキットで最大限の性能レベルを提供するべく開発された製品です。ソリッドメタルから削り出されたインナーベルとアウターローターから組み合わせられ、緻密なFEM解析を行って製造されます。ドリルドホールが開いたアウターローターは、ステンレス製のフルフローティング構造を取っており、優れた放熱性能を持っています。これは、ブレーキキング時の制動力とコントロール性を最大限に発揮するのと同時に、回転モーメントを減少させ車両のハンドリングを向上させるのが特徴です。10箇所のフランジ部をジュラルミン製のフローティング・ブッシュにより結合されており、耐久性・耐熱性からも評価され世界的なレースでも使用されております。販売備考：ディスク径:Φ320 厚み5.5mm ※非分解式のためオーバーホールは対応しておりません。適合情報：。トライアンフ[TRIUMPH] SPEED TRIPLE T1050 [スピードトリプル] 08-17。厚み：5.5。色[カラー]：インナーローター：ゴールド。材質[素材]：アウターローター：ステンレス / インナーベル：アルミニウム。仕様：ゴールドアノダイズド。使用箇所：フロント。内容量[数量]：ディスクローター：左右2枚セット。外径：320。製法：インナーベル(CNC削り出し)。使用上の注意：ブレーキパッドとディスクを交換した際にはアタリ付け(慣らし)が必要になります。オーバーホール対応：不可

メーカー名：ネオプロト 4リン。メーカー品番：NP72230。【 ドライビングポジションは左足で決まる! 】NEOPLOTフットレストバーNEOは、ドライビングポジションを決めるうえで、最も重要な左足(軸足)を置く 『フットレストのポジションを最適化』 するために開発。左足を置いた瞬間にグリップ感が伝わり軸足を決めることができます。これまで左足をプレート(平面)で受けるのが常識になっているフットレストを、『バー(丸棒)』で受けることで、驚くほど安定したドライビングポジションを実現。アクセルペダルに置いた右足と、フットレストバーNEOに置いた左足の位置関係がシンメトリーに近い状態になるため身体のズレが修正され、より自然な姿勢で運転することができます。販売備考：適合：ミツビシ デリカD:5(CV1W)2019/2- クリーンディーゼル8ATダイナミックシールド*バー幅：90mm。適合情報：。ミツビシ[MITSUBISHI] デリカD:5[CV1W] 2019/2-。色[カラー]：ベースプレート:ヘアライン/バー:シルバー(アルマイト)。サイズ：バー幅：90mm。材質[素材]：ベースプレート:ステンレス(SUS304HL) t=3.0/バー:ジュラルミン(A7075)。加工[有/無]：フロアカーペット穴あけ加工。内容量[数量]：1。関連商品：品番：NP70330，NP70130

メーカー名：ブレンボ。メーカー品番：108.A642.12。ブレーキディスク「Super Sport」は、ストリートやサーキットで最大限の性能レベルを提供するべく開発された製品です。ソリッドメタルから削り出されたインナーベルとアウターローターから組み合わせられ、緻密なFEM解析を行って製造されます。ドリルドホールが開いたアウターローターは、ステンレス製のフルフローティング構造を取っており、優れた放熱性能を持っています。これは、ブレーキキング時の制動力とコントロール性を最大限に発揮するのと同時に、回転モーメントを減少させ車両のハンドリングを向上させるのが特徴です。10箇所のフランジ部をジュラルミン製のフローティング・ブッシュにより結合されており、耐久性・耐熱性からも評価され世界的なレースでも使用されております。販売備考：KTM/HUSABERG ディスク径320mm ディスク厚5.5mm。適合情報：。ケーティーエム[KTM] 625SMC 05-08。ケーティーエム[KTM] 660SMC 03-07。ケーティーエム[KTM] 620DUKE [デューク] 95-98。厚み：5.5。色[カラー]：インナーローター：ブラック。材質[素材]：アウターローター：ステンレス / インナーベル：アルミニウム。仕様：ブラックアノダイズド。使用箇所：フロント。内容量[数量]：ディスクローター：1枚のみ。外径：320。製法：インナーベル(CNC削り出し)。使用上の注意：ブレーキパッドとディスクを交換した際にはアタリ付け(慣らし)が必要になります。オーバーホール対応：不可

≪Φ31フロントフォークキット バージョンⅠ≫。モンキーの操安性を大幅に向上させるインナーチューブ径Φ31の正立フロントフォークキット。SHOWA製フロントフォークASSY採用。アウターチューブはアルミ製メタリック塗装仕上げ。トップブリッジ、アンダーブラケット、ハンドルクランプはジュラルミン削り出しクリアーアルマイト仕上げ。フロントフェンダーは専用品(24789)、または純正フェンダーを使用。ホイールサイズは8～10インチまで対応。別売りのブレーキパーツとの組み合わせにより、ノーマルドラムブレーキから、ディスクブレーキキットへのステップアップが可能。アクスルシャフトセンターからフロントフォーク上端間の全長は、ノーマル約500mm、本品550mm、ストローク約90mm。フォークピッチ185mm。80mm～160mmロングのスイングアームとの組み合わせが好バランス。クランプレスヘッドライトステーセットが取付可能。ノーマルフロントフェンダー取付可能。ノーマルドラムブレーキを取り付ける場合、ドラムブレーキサポート(24677)が必要。ロングサイドスタンドが必要。Φ31フロントフォーク+80ロングスイングアーム+285mmリアショック+クロームメッキサイドスタンド(8インチホイール用66259/10インチホイール用66260)が必要。。≪Φ31フロントフォークキット バージョン2≫。〈フロントフォーク〉。新作のボトムケースは、キャリパー取付部をラジアルマウントキャリパーに対応できる形状に変更し、ブレーキカスタムの幅を広げることが可能。フロントフェンダーの取付部はボトムケースに設けずに、専用ブラケットにて取り付けられ、上下の取付幅を無段階で調整可能とし、ホイール径の変更にも対応。全長(フリー)=550mm/ストローク=90mm/アクスル径=Φ12 スプリング特性(Kc1=0.5kgf/mm、K2=0.87kgf/mm) 減衰力特性(TEN=25kgf/0.5m/s)スプリングアジャスターおよび減衰力調整機能は無し。※フォークトップボルト=M27×P1.0。※HRC製 NSR miniスプリングアジャスター使用不可。

≪Φ31フロントフォークキット バージョンⅠ≫。モンキーの操安性を大幅に向上させるインナーチューブ径Φ31の正立フロントフォークキット。SHOWA製フロントフォークASSY採用。アウターチューブはアルミ製メタリック塗装仕上げ。トップブリッジ、アンダーブラケット、ハンドルクランプはジュラルミン削り出しクリアーアルマイト仕上げ。フロントフェンダーは専用品(24789)、または純正フェンダーを使用。ホイールサイズは8～10インチまで対応。別売りのブレーキパーツとの組み合わせにより、ノーマルドラムブレーキから、ディスクブレーキキットへのステップアップが可能。アクスルシャフトセンターからフロントフォーク上端間の全長は、ノーマル約500mm、本品550mm、ストローク約90mm。フォークピッチ185mm。80mm～160mmロングのスイングアームとの組み合わせが好バランス。クランプレスヘッドライトステーセットが取付可能。ノーマルフロントフェンダー取付可能。ノーマルドラムブレーキを取り付ける場合、ドラムブレーキサポート(24677)が必要。ロングサイドスタンドが必要。Φ31フロントフォーク+80ロングスイングアーム+285mmリアショック+クロームメッキサイドスタンド(8インチホイール用66259/10インチホイール用66260)が必要。。≪Φ31フロントフォークキット バージョン2≫。〈フロントフォーク〉。新作のボトムケースは、キャリパー取付部をラジアルマウントキャリパーに対応できる形状に変更し、ブレーキカスタムの幅を広げることが可能。フロントフェンダーの取付部はボトムケースに設けずに、専用ブラケットにて取り付けられ、上下の取付幅を無段階で調整可能とし、ホイール径の変更にも対応。全長(フリー)=550mm/ストローク=90mm/アクスル径=Φ12 スプリング特性(Kc1=0.5kgf/mm、K2=0.87kgf/mm) 減衰力特性(TEN=25kgf/0.5m/s)スプリングアジャスターおよび減衰力調整機能は無し。※フォークトップボルト=M27×P1.0。※HRC製 NSR miniスプリングアジャスター使用不可。

≪Φ31フロントフォークキット バージョンⅠ≫。モンキーの操安性を大幅に向上させるインナーチューブ径Φ31の正立フロントフォークキット。SHOWA製フロントフォークASSY採用。アウターチューブはアルミ製メタリック塗装仕上げ。トップブリッジ、アンダーブラケット、ハンドルクランプはジュラルミン削り出しクリアーアルマイト仕上げ。フロントフェンダーは専用品(24789)、または純正フェンダーを使用。ホイールサイズは8～10インチまで対応。別売りのブレーキパーツとの組み合わせにより、ノーマルドラムブレーキから、ディスクブレーキキットへのステップアップが可能。アクスルシャフトセンターからフロントフォーク上端間の全長は、ノーマル約500mm、本品550mm、ストローク約90mm。フォークピッチ185mm。80mm～160mmロングのスイングアームとの組み合わせが好バランス。クランプレスヘッドライトステーセットが取付可能。ノーマルフロントフェンダー取付可能。ノーマルドラムブレーキを取り付ける場合、ドラムブレーキサポート(24677)が必要。ロングサイドスタンドが必要。Φ31フロントフォーク+80ロングスイングアーム+285mmリアショック+クロームメッキサイドスタンド(8インチホイール用66259/10インチホイール用66260)が必要。。≪Φ31フロントフォークキット バージョン2≫。〈フロントフォーク〉。新作のボトムケースは、キャリパー取付部をラジアルマウントキャリパーに対応できる形状に変更し、ブレーキカスタムの幅を広げることが可能。フロントフェンダーの取付部はボトムケースに設けずに、専用ブラケットにて取り付けられ、上下の取付幅を無段階で調整可能とし、ホイール径の変更にも対応。全長(フリー)=550mm/ストローク=90mm/アクスル径=Φ12 スプリング特性(Kc1=0.5kgf/mm、K2=0.87kgf/mm) 減衰力特性(TEN=25kgf/0.5m/s)スプリングアジャスターおよび減衰力調整機能は無し。※フォークトップボルト=M27×P1.0。※HRC製 NSR miniスプリングアジャスター使用不可。