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電気的特性に優れ、長期使用に耐え軽量で取り扱いが容易 低圧用のVVケーブルに比べ、耐熱性に優れ所用電流を大きくとることが可能

国内で設計、製造。 信頼と耐久性の高い心線素材と高品質ゴムの3構造で整形されるVBJシリーズはハイパフォーマンスと低価格を備えたVベルトです。 コストパフォーマンスを求めながら品質と設計に妥協せず、長寿命を実現。

プログラマブルコントローラとパソコンなどの上位リンクに最適なコネクタケーブル

・主弁構造が弾性体シール。 ・豊富なサイズバリエーション。 ・中・大型シリンダ駆動用。 ・マニホールド型式：VV5FR2，VV5FR3，VV5FR4，VV5FR5

JIS認定品(JISマーク表示) 一般電力用でVVより許容電流大。 RoHS指令の制限6物質は規制値以下です。

スクーターの遠心クラッチに使用されているクラッチスプリングは、経年疲労により破損することがあり、破損したスプリングがクランクケース内で飛散することで周辺部品に思わぬダメージを与えます。もちろんクラッチも正常な回転数でクラッチを作動するこが出来ず適切な駆動伝達ができなくなってしまいます。グロンドマンクラッチスプリングは純正採用されている、バネ用ピアノ線を使用しコストパフォーマンスを視野に入れながらロングライフを実現、クラッチスプリングは破損する前にメンテナンスすることが重要ですので、ウエイトローラーやベルト交換時に同時交換する事をお勧め致します。

インナーワイヤーはステンレス鋼線7×7の複合よりで、表面にスェージング加工を施し滑らかで伸びの少ない高張力ワイヤーです。またスパイラルワイヤー内側にPTFEチューブを使用していますので、摩擦係数が少なく、軽くて滑らかなレバーワークを実現しています。メンテナンス。インナーワイヤーの摩耗を少なくし、滑らかなワイヤーワークを保持するため、2、3ヶ月に一度は定期的に潤滑オイルを注入してください。注意。鋭角に曲がるような取付や取り廻しは、レバー操作を重くするだけではなく、ワイヤー破断の原因になりますのでご注意ください。取付後はハンドルを左右にきってハンドルストッパーやフレームに挟みつける部分がないか確認して下さい。

全空気圧制御機器、駆動機器制御をはじめとするエアシステムのコントロールを実現。全空気圧制御のマスタバルブやパイロットバルブに最適な、長寿命、高性能を誇るエアバルブ。

スクーターの遠心クラッチに使用されているクラッチスプリングは、経年疲労により破損することがあり、破損したスプリングがクランクケース内で飛散することで周辺部品に思わぬダメージを与えます。もちろんクラッチも正常な回転数でクラッチを作動するこが出来ず適切な駆動伝達ができなくなってしまいます。アルバクラッチスプリングは純正採用されている、バネ用ピアノ線を使用しコストパフォーマンスを視野に入れながらロングライフを実現、クラッチスプリングは破損する前にメンテナンスすることが重要ですので、ウエイトローラーやベルト交換時に同時交換する事をお勧めします。

樹脂被覆が施してありますから、ケーブルを傷めません。 木ネジ1本で固定できます。 爪付タイプはサドルの回り止めができます。

小形でしかも大容量。高頻度、長寿命/300c.p.m以下。すべてのEXHポートに配管が可能。排気による周囲の汚れや音が問題となる場合でも十分な対策をとることが可能です。パイロット方式の選択が可能(内部パイロット形、外部パイロット形)

小形でしかも大容量。高頻度、長寿命/300c.p.m以下。すべてのEXHポートに配管が可能。排気による周囲の汚れや音が問題となる場合でも十分な対策をとることが可能です。パイロット方式の選択が可能(内部パイロット形、外部パイロット形)

全空気圧制御機器、駆動機器制御をはじめとするエアシステムのコントロールを実現。シリンダ径2.5～10mmの単動シリンダの駆動制御や、電空リレーなどに最適です。バルブ幅10mm、1.7Wの低消費電力の小形電磁弁。

ツーリングの際のスペアや補修用・日常ユースにお使いいただけます。レバーはバイクを操作する上で重要な部品ですので 、転倒などにより折れたり曲がったりした場合は早めに交換することをお奨め致します。

樹脂被覆が施してありますから、ケーブルを傷めません。 木ネジ1本で固定できます。 爪付タイプはサドルの回り止めができます。

小形で大容量。高頻度、長寿命/300c.p.m以下

大きなバルブ容量。取付方法の選択が可能。横取付・下面取付ねじ付・専用ブラケット。豊富な種類のアクチュエータ

消費電力：0.1W(節電回路付)。パイロット弁の強度向上。パイロット弁カバーにステンレス材を使用して強度を向上。さらに、取付けねじもM1.7からM2にして取付けに対しても強度を向上。

1/3型シリーズカメラ用の屋内ハウジングです。

各車専用回路内蔵により、ノーマルエンジン特性にベストマッチの点火タイミングに設定した、アナログタイプの最高峰CDI。パワーフィルター、チャンバー装着等のファインチューンマシンにもベスト。※ビッグボア装着等ハイチューンにはパワーアドバンスフルデジタルCDIをオススメします。リミッターカット耐熱回路内蔵。アルミ製ブルーアルマイトの軽量コンパクトボディ採用。モデル名、グレード、登録型式、製造年式(販売/購売年ではありません)、フレームNo、エンジンNo、カプラー形状などを十分ご確認のうえ、正しく適合する商品をお選びください。外装等が変更された中古車両は特に注意が必要です。CDI交換時は、エンジン高回転域使用に耐えうる熱価の新品プラグ(標準から#1～2アップ)に必ず交換してください。また、使用するプラグは必ず抵抗入りのレジスタープラグとしてください。安定起動電圧が確保できないと、エンジン始動が困難となる場合があります。バッテリー状態の点検を必ず定期的に行なってください。バッテリー点火方式のCDIにつき、レギュレータを取り外すとエンジン始動できなくなります。CDIは分解修理不能につき、内部回路が破損した場合は新品に交換してください。完全整合車ではない車両への取り付け、他社製品との組み合わせは未確認(保証対象外)です。あらかじめご了承ください。

全空気圧制御機器、駆動機器制御をはじめとするエアシステムのコントロールを実現。シリンダ径2.5～10mmの単動シリンダの駆動制御や、電空リレーなどに最適です。バルブ幅10mm、1.7Wの低消費電力の小形電磁弁。

ツーリングの際のスペアや補修用・日常ユースにお使いいただけます。レバーはバイクを操作する上で重要な部品ですので 、転倒などにより折れたり曲がったりした場合は早めに交換することをお奨め致します。