「mc13 クラッチ」の検索結果
インナーワイヤーはステンレス鋼線7×7の複合よりで、表面にスェージング加工を施し滑らかで伸びの少ない高張力ワイヤーです。またスパイラルワイヤー内側にPTFEチューブを使用していますので、摩擦係数が少なく、軽くて滑らかなレバーワークを実現しています。【メンテナンス】インナーワイヤーの摩耗を少なくし、滑らかなワイヤーワークを保持するため、2、3ヶ月に一度は定期的に潤滑オイルを注入してください。
スクーターから大型車まで幅広い車種へ対応
スムーズなライディングに欠かせないケーブルパーツ
種別クラッチケーブル
強度」・「耐久性」・「耐湿性」など、厳しい品質を要求される工業用ケーブルの技術をベースに、。オートバイ用ケーブルに求められる「強さ」と「しなやかさ」という課題を高い次元でクリア。豊富な車種ラインナップ及び多様なロング設定で、様々なカスタムスタイルに対応します。
OEMリプレイスメント。錆びと無縁のステンレスクロスインナーワイヤーの採用で耐久性が大幅に向上しており、さらに摩擦抵抗の少ないフッ素樹脂加工インナーチューブとC型フレキシブルホルダーの組み合わせにより、驚くほどクラッチワークが軽快になります。
![クラッチワイヤー [クラッチレバー&ホルダー専用] ACTIVE(アクティブ)](http://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/middle/mono03619473-140828-02.jpg)
ツーリング先等での突然のワイヤートラブルに対応出来る応急用ワイヤーSET。
ハンダ固定に適したスチールワイヤー採用により、ハンダ固定での長期的な使用も可能となります。
寸法Φ2.0×1.5m
材質/処理スチール/亜鉛メッキ
1本
￥599
税込￥659
当日出荷
どのような条件下での使用でも、ライダーの意思を的確に伝達するにはインナーケーブル自体の伸縮を僅少にし、チューブ内の摩擦を限りなく「0」に近づける必要があります。
キタコが自信を持ってお奨めするステンレスケーブルはインナーケーブル高密度の複撚り(7×7=49本)に仕上げ、高張力加工、表面特殊加工を施した為、表面の凹凸が少なく、摩擦を減少させ、非常に滑らかなクラッチ、スロットルワークを実現しています。
SR、TWはスタイルの提案としてまず、ハンドル交換が一番!。そのハンドル交換時は、ハンドルの種類に合わせて、純正ケーブルから長さを変更する必要があります。デイトナの各種ハンドルと合わせて、適合表を確認の上、適切な長さをチョイスしてください!
仕様'83～'08モデル用'10～モデル(3HTR～)用
サイズ150mmロング
主な適合車種SR用●'83～'08モデル用●'10～モデル＜3HTR～＞用
1個
￥1,798
税込￥1,978
当日出荷
規格ボウシンクラツチ， 33～35フクム
関連資料展開図1(1.02MB) 展開図2(0.84MB) 展開図3(0.93MB) 展開図4(0.93MB) 展開図5(0.93MB) 展開図6(0.93MB) 展開図7(0.9MB) 展開図8(0.91MB) 展開図9(0.91MB) 展開図10(0.92MB) 展開図11(0.92MB) 展開図12(0.91MB) 展開図13(0.91MB) 展開図14(0.94MB) 展開図15(0.94MB) 展開図16(1.08MB) 展開図17(1.08MB) 展開図18(1.07MB) 展開図19(0.91MB) 展開図20(1.1MB) 展開図21(1.1MB) 展開図22(1.17MB) 展開図23(0.83MB) 展開図24(1.2MB) 展開図25(1.2MB) 展開図26(1.2MB) 展開図27(1.18MB) 展開図28(1.18MB) 展開図29(1.17MB) 展開図30(1.17MB) 展開図31(1.21MB) 展開図32(1.21MB) 展開図33(1.21MB) 展開図34(1.09MB) 展開図35(1.1MB) 展開図36(1.09MB) 展開図37(1.1MB) 展開図38(1.09MB) 展開図39(1.1MB) 展開図40(0.95MB) 展開図41(1.09MB) 展開図42(1.03MB) 展開図43(1.03MB) 展開図44(1.19MB) 展開図45(1.09MB) 展開図46(1.19MB) 展開図47(0.99MB) 展開図48(1.14MB) 展開図49(1.13MB) 展開図50(1.12MB)
図解NoKC260DX エンジン クランクケース、シリンダ部品_No.36、GKB2610EU エンジン クランクケース、シリンダ、コイル部品_No.33、MC2600RS(JP) エンジン クランクケース、シリンダ、コイル部品_No.26、BC230MN(Y13) エンジン クランクケース、シリンダ部品_No.26、JC261DXL エンジン クランクケース、シリンダ、コイル部品_No.36、BC260RS-1 エンジン クランクケース，シリンダ部品 クラッチアセンブリ_No.36、BC230M エンジン クランクケース，シリンダ，コイル部品_No.26、JHC230U(Y13) エンジン クランクケース、シリンダ、コイル部品_No.26、MB261ESU エンジン クランクケース、シリンダ、部品_No.33、MB301ESU エンジン クランクケース、シリンダ部品_No.32、KC230RS-1(Y13) エンジン クランクケース、シリンダ部品_No.26、MB267VUT エンジン クランクケース、シリンダ、コイル部品_No.27、MB247VL エンジン クランクケース、シリンダなど
1個
￥2,898
税込￥3,188
7日以内出荷
1個
￥49,980
税込￥54,978
欠品中
1個
￥3,998
税込￥4,398
5日以内出荷
1個
￥35,980
税込￥39,578
5日以内出荷
1個
￥23,980
税込￥26,378
5日以内出荷
エコ商品
ハイパワーで長寿命の信頼性の高いクラッチキットになります。
RoHS指令(10物質対応)対応
ハイパワーで長寿命の信頼性の高いクラッチキットになります。
RoHS指令(10物質対応)対応
メーカー名：エフェックス。メーカー品番：EAL019G。販売備考：汎用レバー形状の為、車種によってクラッチレバーのアジャスター位置が1-2ではクラッチスイッチが作動しない、またはクラッチが切りきれない場合があります。適合情報：。ホンダ[HONDA] CB125R 18-24。ホンダ[HONDA] CBR250R [MC41] 11-16。ホンダ[HONDA] GROM [グロム125] 13-21。ホンダ[HONDA] CB250R 18-23。ホンダ[HONDA] Monkey125 [モンキー125] 18-19。ホンダ[HONDA] CL250 [8BK-MC57] 23。ホンダ[HONDA] CL500 [8BL-PC68] 23。色[カラー]：ゴールド(アルマイト)。材質[素材]：アルミ。型番：EAL019
材質アルミ
色ゴールド(アルマイト)
型番EAL019
適合メーカーホンダ
1個
￥8,998
税込￥9,898
4日以内出荷
メーカー名：エフェックス。メーカー品番：EAL019R。販売備考：汎用レバー形状の為、車種によってクラッチレバーのアジャスター位置が1-2ではクラッチスイッチが作動しない、またはクラッチが切りきれない場合があります。適合情報：。ホンダ[HONDA] CB125R 18-24。ホンダ[HONDA] CBR250R [MC41] 11-16。ホンダ[HONDA] GROM [グロム125] 13-21。ホンダ[HONDA] CB250R 18-23。ホンダ[HONDA] Monkey125 [モンキー125] 18-19。ホンダ[HONDA] CL250 [8BK-MC57] 23。ホンダ[HONDA] CL500 [8BL-PC68] 23。色[カラー]：レッド(アルマイト)。材質[素材]：アルミ。型番：EAL019
材質アルミ
色レッド(アルマイト)
型番EAL019
適合メーカーホンダ
1個
￥8,998
税込￥9,898
4日以内出荷
万が一の転倒時にクラッチカバーとジェネレーターカバーをしっかりガード。アルミ削り出しベースとブラックスライダーが高級感とスポーティー感を演出します。
主な適合車種CBR250R(-13/MC41-1000001-)
1個
￥20,980
税込￥23,078
翌々日出荷
万が一の転倒時にクラッチカバーとジェネレーターカバーをしっかりガード。アルミ削り出しベースとブラックスライダーが高級感とスポーティー感を演出します。
主な適合車種CBR250R(-13/MC41-1000001-)
1個
￥19,980
税込￥21,978
翌々日出荷
ハンドルと必要なケーブル&ホースのセットです。引張強さに優れたSTKM13Aスチール材を使用。JMCA安全基準クリア。耐食性に優れるトリプルニッケルを採用したピュアクロームメッキ。※品質向上のため、ハンドルバーの形状および仕様は予告無しに変更する場合があります。※一般公道使用の場合250cc超のモデルで車検証記載の車体寸法より高さ±40mm 幅±20mmを超える変更を行った場合は改造申請が必要になります。250cc以下のモデルの場合は改造申請の必要はありません。
型式【エンジン】GB221PN-412
枚数フリーナイフ×12枚
ベルト刈取:コグベルト HP-II SB26×1本、走行:Vベルト LA26×1本、オフセット：LA45(AG-X)×1本
車輪【前輪】スパイク車輪(Φ306)、【後輪】ゴムクローラ(幅120mm/接地面250mm)
ハンドル上下：菊座固定式
刈り幅(mm)690～1020
全長×全幅W×全高(mm)1760×970(～1220)×950
コード9019-0520
クラッチ作業:ベルトテンション、走行：噛合式
出力(kW[PS])【エンジン】5.1[7.0]
走行速度(km/h)【前進】11.1、21.9、【後進 】11.5
油量(L)E：0.55、G：3.6
能率(dB)11.1、22.0(直線刈時)
刈高調整(mm)10～70(4段階調整)
総質量(kg)92
1台
￥529,800
税込￥582,780
8日以内出荷
ハンドルと必要なケーブル&ホースのセットです。引張強さに優れたSTKM13Aスチール材を使用。JMCA安全基準クリア。耐食性に優れるトリプルニッケルを採用したピュアクロームメッキ。※品質向上のため、ハンドルバーの形状および仕様は予告無しに変更する場合があります。※一般公道使用の場合250cc超のモデルで車検証記載の車体寸法より高さ±40mm 幅±20mmを超える変更を行った場合は改造申請が必要になります。250cc以下のモデルの場合は改造申請の必要はありません。
ハンドルと必要なケーブル&ホースのセットです。引張強さに優れたSTKM13Aスチール材を使用。JMCA安全基準クリア。耐食性に優れるトリプルニッケルを採用したピュアクロームメッキ。※品質向上のため、ハンドルバーの形状および仕様は予告無しに変更する場合があります。※一般公道使用の場合250cc超のモデルで車検証記載の車体寸法より高さ±40mm 幅±20mmを超える変更を行った場合は改造申請が必要になります。250cc以下のモデルの場合は改造申請の必要はありません。
ハンドルと必要なケーブル&ホースのセットです。引張強さに優れたSTKM13Aスチール材を使用。JMCA安全基準クリア。耐食性に優れるトリプルニッケルを採用したピュアクロームメッキ。※品質向上のため、ハンドルバーの形状および仕様は予告無しに変更する場合があります。※一般公道使用の場合250cc超のモデルで車検証記載の車体寸法より高さ±40mm 幅±20mmを超える変更を行った場合は改造申請が必要になります。250cc以下のモデルの場合は改造申請の必要はありません。
ハンドルと必要なケーブル&ホースのセットです。引張強さに優れたSTKM13Aスチール材を使用。JMCA安全基準クリア。耐食性に優れるトリプルニッケルを採用したピュアクロームメッキ。※品質向上のため、ハンドルバーの形状および仕様は予告無しに変更する場合があります。※一般公道使用の場合250cc超のモデルで車検証記載の車体寸法より高さ±40mm 幅±20mmを超える変更を行った場合は改造申請が必要になります。250cc以下のモデルの場合は改造申請の必要はありません。
ハンドルと必要なケーブル&ホースのセットです。引張強さに優れたSTKM13Aスチール材を使用。JMCA安全基準クリア。耐食性に優れるトリプルニッケルを採用したピュアクロームメッキ。※品質向上のため、ハンドルバーの形状および仕様は予告無しに変更する場合があります。※一般公道使用の場合250cc超のモデルで車検証記載の車体寸法より高さ±40mm 幅±20mmを超える変更を行った場合は改造申請が必要になります。250cc以下のモデルの場合は改造申請の必要はありません。
色クロームメッキ
ハンドルと必要なケーブル&ホースのセットです。引張強さに優れたSTKM13Aスチール材を使用。JMCA安全基準クリア。耐食性に優れるトリプルニッケルを採用したピュアクロームメッキ。※品質向上のため、ハンドルバーの形状および仕様は予告無しに変更する場合があります。※一般公道使用の場合250cc超のモデルで車検証記載の車体寸法より高さ±40mm 幅±20mmを超える変更を行った場合は改造申請が必要になります。250cc以下のモデルの場合は改造申請の必要はありません。
ハンドルと必要なケーブル&ホースのセットです。引張強さに優れたSTKM13Aスチール材を使用。JMCA安全基準クリア。耐食性に優れるトリプルニッケルを採用したピュアクロームメッキ。※品質向上のため、ハンドルバーの形状および仕様は予告無しに変更する場合があります。※一般公道使用の場合250cc超のモデルで車検証記載の車体寸法より高さ±40mm 幅±20mmを超える変更を行った場合は改造申請が必要になります。250cc以下のモデルの場合は改造申請の必要はありません。
ハンドルと必要なケーブル&ホースのセットです。引張強さに優れたSTKM13Aスチール材を使用。JMCA安全基準クリア。耐食性に優れるトリプルニッケルを採用したピュアクロームメッキ。※品質向上のため、ハンドルバーの形状および仕様は予告無しに変更する場合があります。※一般公道使用の場合250cc超のモデルで車検証記載の車体寸法より高さ±40mm 幅±20mmを超える変更を行った場合は改造申請が必要になります。250cc以下のモデルの場合は改造申請の必要はありません。
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