43ページ目: エンジン系

駆動系リフレッシュKIT補修品。純正部品と互換性があり、リプレイス品として使用できます。パッケージはヘッダーがついているので、フック掛けOK。

駆動系リフレッシュKIT補修品。純正部品と互換性があり、リプレイス品として使用できます。パッケージはヘッダーがついているので、フック掛けOK。

駆動系リフレッシュKIT補修品。純正部品と互換性があり、リプレイス品として使用できます。パッケージはヘッダーがついているので、フック掛けOK。

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駆動系リフレッシュKIT補修品。純正部品と互換性があり、リプレイス品として使用できます。パッケージはヘッダーがついているので、フック掛けOK。

空冷Z専用、強化カムチェーン。STDテンショナー対応、ハイレスポンスエンジンで抜群の耐久性。高強度・高剛性に加えて、STDテンショナーとの相性を考慮したプレートサイズを採用。優れた耐久性はもちろん、バルブタイミングがずれにくく、確実なレスポンスを発揮。ピッチ:7.774， 内幅:4.76， ピン全長:12.5

NEOボアアップ用に開発された57.9mmノーマルストロークの強化クランクシャフトです。H断面コンロッドや軽量化されたクランクウェブ形状、耐久性とフリクションロスの低減を大幅に高めています。

実用性を重視し、極端なキャブレターのリセッティングもほとんど不要なリプレイスメントピストンキット。圧縮比はカタログスペックと共通のZ1用8.5:1、Z2用9.0:1の設計です。ボアサイズはそれぞれ0.5mm、1.0mmオーバーサイズに加え、純正設定が無かったオーバー3サイズ目の1.5mmオーバーもラインナップ。STDエンジンの持ち味をそのままにファインチューンが可能です。 キット内容:ピストン、リング、ピン、サークリップ 各4気筒分

エンジンからの熱や錆など経年変化によって老朽化したナットではシリンダーヘッドを適正トルクで締め付ける事ができません。 Z1は初期・中期・後期と形状の違いを再現した3ラインナップ。 1台分12個1セットでのデリバリー。

系モデルに採用される"角溝"バルブの専用コッターピンは、Z系純正バルブはもちろん品番81-2385のバルブセットにもご使用いただけます。バルブ1本分2PCセットでのデリバリー。 (J系モデルにはご使用出来ません)

DOHCエンジンの心臓部であるカムシャフトメタル。O/H時には必ず交換することをおすすめします。1台分16PCでのデリバリー。

OEMリプレイスメント。サイズ・材質・製造方法など、すべて純正品と同等としながら、表面にはフッ素コート加工を施し、純正品以上の耐久性を実現しました。スタンダード、0.05mm、0.10mmオーバーサイズの3ラインナップ。

OEMリプレイスメント。サイズ・材質・製造方法など、すべて純正品と同等の仕上がりです。スタンダードエンジンにこだわる方におすすめです。

超ローフリクションタイプでありながら高強度を兼ね備えたスーパーカムチェーンです。STDとは比較にならないほどの耐久性を持ち、ノーマルエンジンからハイチューンドエンジンまで幅広くご使用いただけます。

OEMリプレイスメント。劣化によるオイル漏れや、再使用した場合の危険性を考慮すれば交換がベストです。

エンジンメンテナンスの必需品。ガスケットの劣化が引き起こすエンジントラブルは、オイル漏れや気密性の低下によるエンジンの出力ロスなど、性能はもちろん寿命にも影響を及ぼします。エンジンのオーバーホールにも欠かせないガスケット、シール、Oリング等を1台分揃えたオールインワンセット。

エンジンの組み立て時に使用するボルトをセクションごとにパッケージ。純正同様の+ヘッドビスやヘキサゴンボルトで構成されるユニクロスチールボルトと、強度、防錆性に優れるステンレスキャップボルトの2ラインナップ。交換することで金属疲労や経年変化によるボルトの破損を防ぐだけでなく、エンジンを見違える程美しく演出します。

2種類のシリコン素材から形成されており、内部のシリコンにより冷却水の流動性能を向上させ、その上からファイバー繊維を編みこんだシリコンラバーで4重構造に補強されています。純正ホースより耐熱性、耐圧性を大幅にアップしエンジン性能を更に向上させることができます。汎用ホースとアルミパイプを組み合わせていただくと様々な車種に装着していただけます。

小石やタイヤかす等からラジエターコアをガードします。跳ねの多いセンターは細かいメッシュを、比較的跳ねの少ないサイドはラジエターの効率を下げない粗い目のメッシュを配置してあります。

純正部品と同サイズの補修用Oリング、オイルシールです。オイルフィラーキャップやオイルフィルターキャップ、各スピンドル、シャフト部のからオイル漏れ、滲みが発生していると新品への交換が必要です。

ボアアップをはじめとして、ハイチューンされたエンジンの必需品。高回転・高性能化したエンジンはその代償として膨大な熱を発し、ノーマルのままでは、オーバーヒート・焼き付き等、破損する場合がありますので、オイルクーラーの装着をお薦めします。 スーパーオイルクーラーKITは400ccクラスのオイルクーラーと同等の放熱量を誇り、レースを始め炎天下等の苛酷な条件下でも、安定したエンジン性能を発揮します。 ●タイプAはシリンダーヘッド下部マウント、タイプBはシリンダーヘッド上部マウントとなります。 ●車種専用ステー付属。ボルトオン装着が可能です。 ●オイルクーラーにはホース取り回し自由度が高いユニオンボルトを採用。またユニオンボルトには、カラーアルマイト処理済み。 ●コンデンサー内オイル容量 150cc(5段コア) 75cc(3段コア) ○3段コアコンデンサー ○ユニオンニップル：ブラック仕様 ○取り出し口はメーカー製164/181cc用シリンダー、もしくはクラッチカバーKITです。 ※ノーマル、メーカー製133cc用シリンダーは使用不可 グロム JC61全車種 ●メーカー製164/181ccボアアップKIT対応 ●メーカー製クラッチカバーKIT対応

ヘッドに直接取り付けられる新しいオイルクーラーです。取り付けは非常に簡単で純正カバーを外して付けるだけです。面倒なホースの取り回しやステー加工、他の部品への干渉などに気を遣う必要がありません。内部にオイルを循環させていますので、高い冷却効果が得られます。 フィン数7枚 ヘッド取り付け面からオイルクーラー端面まで約52mm装着可能シリンダーヘッドモンキー6V、モンキー12V、ダックス6V、ダックス12V、モンキーR、各社レギュラーヘッドカブ装着可能(年式によりレッグシールドと干渉する恐れあります。)装着不可シリンダーヘッド(または車種)武川スーパーヘッド(取り付け形状の違い) KITAKOウルトラSE(プラグ角度が違うため)モトラ(フレームに干渉)、シャリー(フレームに干渉)、CT110(エンジン形式違い)

ラジエターフィンを飛び石や虫などから守ることはもちろん、ドレスアップパーツとしても最適なラジエターコアガード。黒一色の純正ラジエターへ装着することで、フロント周りのデザインにワンポイントを与えます。耐久性の高いステンレスを使用していますので、サビに強く、きれいな外観を保つことが可能です。

飛び石等からラジエターのコアを守ります。また、ラジエター部分のドレスアップにも貢献します。ステンレス製エッチング仕上げ。