「ボアプラグ」の検索結果

取付がワンタッチで、簡単に穴をふさげます。板金、木工どちらでも使用でき、配線孔の穴埋めキャップとして最適です。KD-380-350Bはスライドヒンジの穴にも使用できます。

プラグ(ボア 47

形態が小さく、取り付け取り外しが容易です。機器の小型、軽量化にも役立ちます。回転軸用のシールとして使用され、外部よりの異物を防ぐ必要のある場合に使用されます。

プラグ(ボア 90

プラグ(ボア 22

プラグ(ボア 70

プラグ(ボア ツバ 62

スリーブの肉厚は0.28mmと非常に薄いので、これまでと同じサイズのシールを使用出来ます。 表面は耐摩耗性で、方向性なしのRa=0.25～0.5μmの仕上げで表面加工されています。

強い着火性が必要なレーシングエンジンに最適なプラグキャップです。 抵抗なし。 内径7.7mm(ターミナルタイプ) ULTRA-SE2ボアアップ補修パーツ

Wurth Elektronik SMP 基板 THT プラグは、黄銅製で、スムーズボアインター動作周波数範囲は最大 12 GHz です。向きはストレートです。動作温度範囲： -65 → +165 ℃ RoHS対応(2022年10月現在) REACH 準拠 ハロゲンフリー

IKO Nippon Thompson 14 x 20 x 16 mm シェルタイプニードルローラーベアリング。薄い特殊鋼製プレート製のシェルタイプの外輪です。ローラーボア径は、プレスフィッティング後にプラグゲージ又はテーパーゲージを使用して測定します。軽量ベアリング 直径の変化は 2 μ m 以内です 潤滑剤保持能力が高い 高い負荷容量

シェルタイプニードルローラーベアリングは IKO Nippon Thompson 13 x 19 x 12 mm 。薄い特殊鋼製プレート製のシェルタイプの外輪です。ローラーボア径は、プレスフィッティング後にプラグゲージ又はテーパーゲージを使用して測定します。軽量ベアリング 直径の変化は 2 μ m 以内です 潤滑剤保持能力が高い 高い負荷容量

。Wurth Elektronik SMP 基板 THR プラグは、黄銅製で、スムーズボアインター動作周波数範囲は最大 12 GHz です。向きはストレートです。動作温度範囲： -65 → +165 ℃ RoHS対応(2022年10月現在) REACH 準拠 ハロゲンフリー

シェルタイプニードルローラーベアリングは IKO Nippon Thompson 25 x 32 x 12 mm 。薄い特殊鋼製プレート製のシェルタイプの外輪です。ローラーボア径は、プレスフィッティング後にプラグゲージ又はテーパーゲージを使用して測定します。軽量ベアリング 直径の変化は 2 μ m 以内です 潤滑剤保持能力が高い 高い負荷容量

IKO Nippon Thompson 14 x 20 x 16 mm シェルタイプニードルローラーベアリング。薄い特殊鋼製プレート製のシェルタイプの外輪です。ローラーボア径は、プレスフィッティング後にプラグゲージ又はテーパーゲージを使用して測定します。軽量ベアリング 直径の変化は 2 μ m 以内です 潤滑剤保持能力が高い 高い負荷容量

シェルタイプニードルローラーベアリングは IKO Nippon Thompson 20 x 26 x 16 mm です。薄い特殊鋼製プレート製のシェルタイプの外輪です。ローラーボア径は、プレスフィッティング後にプラグゲージ又はテーパーゲージを使用して測定します。軽量ベアリング 直径の変化は 2 μ m 以内です 潤滑剤保持能力が高い 高い負荷容量

シェルタイプニードルローラーベアリング： IKO Nippon Thompson 20 x 26 x 12 mm 。薄い特殊鋼製プレート製のシェルタイプの外輪です。ローラーボア径は、プレスフィッティング後にプラグゲージ又はテーパーゲージを使用して測定します。軽量ベアリング 直径の変化は 2 μ m 以内です 潤滑剤保持能力が高い 高い負荷容量

放電電圧がアップし、優れた燃焼効率を発揮するシグナスX用ハイパーイグニッションコイルです。 放電電圧はエンジンが高回転になるほど低下し、プラグコード、スパークプラグの劣化状態によっては、ノーマルイグニッションコイルでは要求電圧に届かず、失火の原因になる場合があります。 このハイパーイグニッションコイルは全回転域の放電電圧を向上させ、ノーマルエンジンからステージボアアップキット装着車まで最適な燃焼状態になります。 形状はノーマルと同一にすることで、取付けも簡単に行えます。

メーカー名：エスアンドエスサイクル。メーカー品番：90-1498。S&Sスーパーストックスタイルシリンダーヘッドは、1979-84年HDビッグツイン用で、外観はノーマルと同様ですが、流量はノーマルヘッドよりはるかに優れています。ヘッドは、プレミアムバルブとS&Sバルブスプリングで構成され、0.590インチまでのリフトを持つカムを扱うことができます。これらのヘッドは、ヘッドごとにオンスパークプラグのために機械加工され、ストックボア74Ciまたは80Ciシリンダーを受け入れます。これらのシリンダーヘッドは、S&S SHシリーズエンジンのオリジナルであり、純正のショベルヘッドに対してかなりのアップグレードとなります。ロッカーボックスは、純正スタッドとナットの代わりに5/16-18キャップスクリューで固定されています。適合情報：。ハーレー[HARLEY] ビンテージ 。タイプ：スーパーストック。色[カラー]：シルバー。材質[素材]：アルミ。仕上げ(表面処理)：ナチュラルフィニッシュ。付属品：フロント&リアシリンダーヘッドアッセンブリー、ロッカーボックスガスケット、カッパーヘッドガスケット、エキゾーストガスケット、ハードウェア、説明書

SステージボアアップKIT(スポーツカムシャフト付き)にビッグスロットルボディーKIT、FI コン2(ビッグスロットルボディ対応インジェクションコントローラー)、スパークプラグが付属。SステージボアアップKITの性能を引き出すアイテムが付属したオールインワンパッケージです。SステージボアアップKIT。シリンダーとピストンの変更で、排気量をノーマル124ccから181ccに変更出来ます。シリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。表面はノーマル同様のブラック塗装を施し、本体にオイルクーラーへのオイル取出し口を装備しております。(別売SP武川社製オイルクーラーKITをお薦めします。)。KIT付属のピストンにはハイオクタン価ガソリン仕様のスタンダードとレギュラーガソリン仕様のecoからお選び頂けます。ecoは圧縮比を10.5:1に調整し、レギュラーガソリンの使用を可能としている為、燃料コストを減らすことが出来ます。スタンダード、eco共に鋳造ピストン採用。SP武川社製マフラーを同時装着することで、更に出力アップが可能になります。またスーパーオイルポンプ、ダイハードαカムチェーン等のSP武川社製アイテムの同時装着をお薦めします。スポーツカムシャフト。ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出す最適なプロファイルにより、ノーマルエンジンに取付けた場合でも高回転域での出力性能が向上します。ノーマルカムシャフトからデコンプパーツを取外し、スポーツカムシャフトに組付けるとオートデコンプレッション機構になります。ビッグスロットルボディーKIT(ノーマルシリンダーヘッド用)。ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出し、高出力化を実現します。高回転域までストレス無く回るエンジン特性をお楽しみ頂けます。ノーマルエアクリーナーボックスに接続出来るコネクティングチューブ付属。FI コン2。パソコンなどによる面倒なデータ入力の必要が無く、本体のロータリースイッチの切替えにより、簡単に設定変更が出来るSP武川社独自開発のインジェクションコントローラーです。大容量インジェクターを採用し、ビッグスロットルボディーとSP武川社製カスタムパーツの同時装着に合わせてセッティングされた3次元補正マップを各種内蔵しており、車両の仕様に合わせて設定出来ます。又、内蔵の補正マップを全体的に濃い目・薄い目に本体のロータリースイッチで微調整出来る増減機能も備えています。またレブリミット回転数も純正ECUを上回る11500rpmとなります。FI コン2には専用ハーネスCOMPが付属しており、最小限の配線加工で取付け可能です。

メーカー名：エスアンドエスサイクル。メーカー品番：106-1070。レトロシリンダーヘッド&バルブトレインアップグレードキットは、ショベルヘッドエンジンにパンヘッドが持つノスタルジックな外観を与え、同時に性能を向上させます。付属品：ロッカークレイドル付きS&S Pシリーズシングルプラグシリンダーヘッド、S&Sローラロッカアーム、S&S油圧タペット、ビレットタペットガイド、クイッキープッシュロッド、プッシュロッドカバークリップ、組み立てに必要なガスケットとハードウェア。備考：HD純正ボアエンジンに適合

一次側がテーパー(PT)外ネジ、二次側はエアー用カップリングに接続できるタイプです。バルブとカップリングを一体にすることで、配管の手間とコスト削減を可能にします。