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リビルト部品は、中古部品(コア)を完全に分解・洗浄し、消耗品及び不良部品を交換した商品です。新品同等の性能を保持しながらコストダウンも可能です。組付部品は新品を使用し、専門工場での一貫生産により高い精度で仕上げており、確かな品質と低価格を実現しております。

エアー増幅機能付きエアーノズル。

産業機械用オイルエレメントです。

交換作業時間を大幅に短縮したセパレートタイプのドライブシャフトブーツ。シャフト、ベアリング等の脱着が不要で交換時間は約4分の1。

イリジウムIXは標準熱価装着(新車装着)プラグと交換可能なイリジムプラグです。一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損が改良されています。着火性、加速性、燃費アップを可能にした高付加価値プラグです。

昭和16年創業の老舗メーカーによる純正相当商品です

分割方式を採用した事により、ブーツ交換時の足回り部品や等速ジョイント及びブーツ本体等の分解・組立が不要となり、作業時間の大幅な短縮を実現しました。材質は疲労性、耐候性の優れた樹脂を採用し接合は溶着方式により溶け合わせる事で一体型ブーツと同等の強度を確保しました。ブーツは、等速ジョイント内のベアリング部への水・異物の浸入と、潤滑用グリスの飛散を防止する商品であるが、車両の走行やハンドル転蛇により劣化または損傷しますので、定期的な点検と交換をお奨めいたします。

独自の接着剤の開発により暖める必要がなく、リップの特殊形状により接着面積が大きくなり、接着強度を大幅に強化!

リサイクルを含めた3Rを実現するリビルト事業。 地球環境に取り組むため、純正新品と全く劣らない管理工程で製造しています。 コア返却は【不要】です。 本体に着色しております、ペイントにつきましては生産工程の中での組付けの際に、規定のトルクで締め付けた完了の印として付けております。 カラーマーキングの色は、実際の商品と写真で異なる場合がございますのでご了承下さい。(安心品質/検査済み)

昭和16年創業の老舗メーカーによる純正相当商品です

優良メーカー部品です。

NEW SR SPECIALは純正ショックアブソーバと同等の形状を採用、耐久性など品質はそのままに減衰力特性を最適化することでクルマの「走る」「曲がる」「止まる」といった基本性能をしっかりグレードアップ。「乗り心地」とのバランスをコンセプトに開発しています。「硬くないけどシッカリ!」普段使いの軽快なカジュアルシューズを履いた感覚で安心して走れる、なんか運転がうまくなった?と思わせるショックアブソーバに仕上げています。NEW SR SPECIAL装着のメリット。・一般走行での安定感が向上

スクーターの遠心クラッチに使用されているクラッチスプリングは、経年疲労により破損することがあり、破損したスプリングがクランクケース内で飛散することで周辺部品に思わぬダメージを与えます。もちろんクラッチも正常な回転数でクラッチを作動するこが出来ず適切な駆動伝達ができなくなってしまいます。グロンドマンクラッチスプリングは純正採用されている、バネ用ピアノ線を使用しコストパフォーマンスを視野に入れながらロングライフを実現、クラッチスプリングは破損する前にメンテナンスすることが重要ですので、ウエイトローラーやベルト交換時に同時交換する事をお勧め致します。

リビルト部品は、中古部品(コア)を完全に分解・洗浄し、消耗品及び不良部品を交換した商品です。新品同等の性能を保持しながらコストダウンも可能です。組付部品は新品を使用し、専門工場での一貫生産により高い精度で仕上げており、確かな品質と低価格を実現しております。

スクーターの遠心クラッチに使用されているクラッチスプリングは、経年疲労により破損することがあり、破損したスプリングがクランクケース内で飛散することで周辺部品に思わぬダメージを与えます。もちろんクラッチも正常な回転数でクラッチを作動するこが出来ず適切な駆動伝達ができなくなってしまいます。アルバクラッチスプリングは純正採用されている、バネ用ピアノ線を使用しコストパフォーマンスを視野に入れながらロングライフを実現、クラッチスプリングは破損する前にメンテナンスすることが重要ですので、ウエイトローラーやベルト交換時に同時交換する事をお勧めします。

このハイパフォーマンスはKカーだけのために。◆低回転域でのトルク特性向上と全回転域での出力向上を実現。FUJITSUBO独自のチューニングによるスポーティーエグゾーストサウンドを奏でる。

輸入車用TRW ブラックペイント・ブレーキ・ディスク/TRW BLACK PAINTED BRAKE DISCS。TRWは、年間1，200万枚以上のブレーキディスクを生産する、世界的に認められたブレーキエキスパートです。TRWディスクローターは特別に調合された黒色塗装仕上げが腐食から保護します。VCI(気化性防錆剤)ペーパーに包装してお届けします。防錆油が塗布されていないため、箱を開けてすぐに装着できます。<優れた性能>。・特別に調合された黒色塗料で仕上げられており、生成された独特の塗装が腐食保護層の役割を果たします。・OEおよびそれ以上の基準に基づく、ブレーキの安全性とパフォーマンスを保証します。<迅速かつ正確な取り付け>。・厳しい製造精度により、取り付けが容易。・欧州市場で圧倒的なカバー率。・ホイールベアリング付き製品も揃っています。<先進の製造技術>。・最高品質のEN-GJL-200またはEN-GJL-150鋳鉄を使用した精密鋳造。・ディスク厚偏差(DTV)が10μm以下。・ランアウトが 30μm以下。・セントラルホールはH8基準に準拠。<高度な基準に基づく試験>。・OEM認定のテスト用ハードとソフトウェアを自社で開発。・アルペンテスト、高性能試験、ヒルホールドなどの公道試験を実施。TRWは、ZF Aftermarketの一員として、100年にわたる先駆的な製品開発と品質へのこだわりを誇ります。TRWブレーキシステム、ステアリングおよびサスペンション部品は、その卓越したエンジニアリング品質と革新的な設計で広く知られています。

HELLA PAGID Brake SystemsのSILVERAMIC(シルベラミック)は、低ダスト、低ノイズ、長寿命のブレーキパッドです。 純正のブレーキパッドと同等の制動能力を持ちながらも、はるかに上回る機能性を持ち合わせた「ECER90」取得のシルベラミックをぜひご利用ください。 ECER90(E-認証)を取得のシルベラミックとは、アフターマーケットにおけるブレーキパッドが、純正パッドのパフォーマンスと同等とする認定で、1999年にヨーロッパで実施されはじめました。 ECER90の承認は、摩擦特性が純正パッドから+-15%以内のブレーキパッドの場合にのみ与えられます。 ローターへの攻撃性が少なく、粉の発生を抑える。 軽量化された摩擦材は、ホイールに粉が付いても容易に吹き飛びやすい性質。 ブレーキダストの粉は、目立ちにくい明るいベージュ色 ※NAO材の一部をセラミックと呼びます。NAO=NonAsbestosOrganic=有機化合物 ※シルベラミックは、NAO/Ceramic混合の摩擦材を使用しています。 シルベラミックは、パッドの部材に高い空隙率(くうげきりつ=すきまの割合)を保持し、パッドにより発生するノイズを低減する成分も配合。 さらに、シルベラミックは、通常のブレーキパッドより高い気孔率も保持しています。 シルベラミックが長寿命な秘密は2つあります。 その秘密は、Cooper(コッパー=銅)とKevlarFiber(ケブラーファイバー=アラミド繊維※)。 これらが長寿命に欠かせない2つの成分です。 コッパーは、高い弾力性があるため、ブレーキパッド構造に強度と柔軟性を付加し、さらに放熱特性を発揮します。 ケブラーファイバーは、同様に高い弾力性があり、強度と伸縮性を増して熱安定性を高めます。 ※アラミド繊維=芳香族ポリアミド繊維。 耐熱性、引っ張り強度、弾力性に優れる。 防弾衣類、海中ケーブルなどに使われています。