プラグ BPR6HSのおすすめ人気ランキング

標準プラグ(新車組み付け用プラグ)

自動車、二輪車、小型ガソリンエンジンなどのスパークプラグ製造メーカーで自動車メーカーの製造ラインにも納入実績があります。 中国国内市場の40%以上のシェアを持ち、アメリカ、カナダ、イタリア、マレーシア、シンガポール、台湾、韓国など世界20カ国以上で愛用されています。

中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。 ニューセラミックの絶縁体を使用しています。 レジスタープラグは低周波から高周波まで、いずれの周波数においても、すぐれた電波ノイズ防止効果があります。

標準プラグ(新車組み付け用プラグ)

イリジウムIXは標準熱価装着(新車装着)プラグと交換可能なイリジムプラグです。一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損が改良されています。着火性、加速性、燃費アップを可能にした高付加価値プラグです。

燃費が良く、環境にも優しく、エンジンパワーをフルに引き出すよう設計されたスパークプラグ 中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造 銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱範囲が広く、優れた熱特性、耐汚損性 焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現 高温での絶縁性に優れ、確実なスパーク 熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止 熱衝撃(急熱・急冷)に強く、優れた機械的強度 特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合し、優れた気密性 特殊ニッケル合金の電極を使用し、優れた耐久性を実現

IXプラグの性能はそのままにロングライフを実現!。中心電極にイリジウム合金、外側電極に白金チップと、両電極に貴金属を採用。IXプラグの着火性、燃費向上に加え、耐久性向上を図りました。

イリジウムIXは標準熱価装着(新車装着)プラグと交換可能なイリジムプラグです。一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損が改良されています。着火性、加速性、燃費アップを可能にした高付加価値プラグです。

レーシングプラグ 極度にチューニングされたエンジンや非常に厳しい運転条件下でも性能を充分発揮。 個々のエンジンに合わせて選択して頂き、性能をフルに発揮して下さい。 中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。 これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。 ニューセラミックの絶縁体を使用しています。 レジスタープラグは低周波から高周波まで、いずれの周波数においても、すぐれた電波ノイズ防止効果があります。

燃費が良く、環境にも優しく、エンジンパワーをフルに引き出すよう設計されたスパークプラグ 中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造 銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱範囲が広く、優れた熱特性、耐汚損性 焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現 高温での絶縁性に優れ、確実なスパーク 熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止 熱衝撃(急熱・急冷)に強く、優れた機械的強度 特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合し、優れた気密性 特殊ニッケル合金の電極を使用し、優れた耐久性を実現

ガス発電機だから非常時に威力を発揮します。 インバータ制御で安定した電力を供給します。 2002年から業界初のガス燃料ポータブル発電機として販売を開始。 停電・火災時の非常用電源やアウトドア・イベント等の電源として注目されています。 燃料がカセットガスボンベやプロパンガスボンベなので燃料の保管、交換が簡単、安心、安全で、初心者でも扱いやすく設計されています。 燃料腐食による始動不良、運転不調がありません。 多極オルタネータを採用したことにより、小型軽量化が実現しました。 また、小型軽量化により全閉型構造の実現が可能となり、防音性が格段に向上しました。 (国土交通省指定97年規制 超低騒音型建設機械準拠レベル) 大型ハンドル付で持ち運びが便利な形に仕上げました。 インバーターの採用により、商用電源と同等の高品質な電気の供給が可能になりました。 最大出力は定格ベースで同クラス最大の900ボルトアンペアを実現しました。 MGC901GBは、カセットガスボンベ2本で約1時間以上の連続運転、MGC901GPは、プロパンガスボンベ(5キログラム)1本で約10時間以上の連続運転が可能です。 オプションの並列運転ケーブルを使用すると、2台繋げての運転が可能となり、最大出力1800ボルトアンペアを供給します。 (1台の発電機から取り出せる最大出力は、1500ボルトアンペアになります) 国内排ガス3次規制に対応しています。

フレキシブルタイプのプラグレンチなので狭い場所でのプラグの取り外しに大変便利にご使用頂けます。 プラグが落下しにくい脱落防止仕様なので安心です。 T型ハンドルなので回転がスムーズです。

インバータ制御で安定した電力を供給します。 インバーターの採用により、商用電源と同等の高品質な電気の供給が可能になりました。 3.8リットル燃料タンクを搭載、1000ワットの定格出力ベースで約5時間連続運転、コンパクトながらも、大きな力を発揮します。 多極オルタネータを採用したことにより、小型軽量化が実現しました。 また、小型軽量化により全閉型構造の実現が可能となり、防音性が格段に向上しました。 (国士交通省指定97年規制 超低騒音型建設機械 準拠レベル) 大型ハンドル付で持ち運びが便利な形に仕上げました。

世界最小!「0.4mm」径イリジウム合金中心電極採用。 確実な飛火。優れた着火性。

燃費が良く、環境にも優しく、エンジンパワーをフルに引き出すよう設計されたスパークプラグ 中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造 銅芯入りプラグと銅芯なしプラグの熱特性を比較すると、銅芯入りプラグは熱範囲が広く、優れた熱特性、耐汚損性 焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現 高温での絶縁性に優れ、確実なスパーク 熱伝導性に優れ、焼けすぎを防止 熱衝撃(急熱・急冷)に強く、優れた機械的強度 特殊粉末で絶縁体と主体金具を接合し、優れた気密性 特殊ニッケル合金の電極を使用し、優れた耐久性を実現

新素材採用D-Shape外側電極とルテニウム配合中心電極!驚きのつきぬける加速感を実現! 2輪専用スパークプラグとして、スパークプラグに求められる様々な性能(加速性・耐久性・耐汚損性・燃費・始動性等)を向上。Dの断面形状をした外側電極(D-Shape外側電極)とルテニウム配合中心電極で抜群の燃焼効率を実現しました。 混合気の流れを阻害しにくい電極形状!効効率よく火花ギャップに混合気を導きます。 火炎の広がりを阻害しにくい電極形状! より球状に近い理想的な燃焼を実現! D-Shape外側電極による優れた着火性!スムーズな火炎の広がりを実現! 理想的な火炎の広がりを実現。一般プラグ・イリジウムIXと比較し、より始動性が向上しました。

標準プラグ(新車組み付け用プラグ)

躯体シーリングにも塗装にもこの1本で自在にご使用いただけます。 紙切れやのり残りもほとんどありません。 基材テープのカールが少なく、ラインをきれいに仕上げます。