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スポーツスクーターのハイパワー化、ハイチューン化に対応できるよう開発されたデイトナ強化Vベルト。 下ゴムを標準ゴム+高弾性耐熱配合ゴムの2重構造とし、ベルトスリップを軽減するハイグレードな仕上がり。

ワークスマシン用チェーンの共同開発から得られた最cc / 公道使用=125cc～400cc

あえて、スチール製にこだわり素材、熱処理の最適化でアルミ製とは比較にならない耐久性を誇る。高精度なレーザーカットを駆使したデザインは極限までの肉抜き加工を施しながらも強度バランスに優れ、一般的なスチールスプロケットに対し約3割の超軽量化を実現。

チタンボルトに交換することでバネ下の重量が軽減され、また純正と比較して強度、ビジュアルが向上。 ナットはワンサイズ小さく設計し、より軽くコンパクト。チタンボルトは表面に不導体被膜を形成するため、半永久的に錆びることがない。 M8は主に国内4メーカーのオフロード、一部のオンロードにも取付可能(アクスルブロックタイプでボルト調整式車両用)。 M10は主にKTMのオフロードモデル、ハスクバーナなどに対応。

520サイズのチェ-ン中では最軽量、トライアル・レースでは圧倒的なシェア持つ定番レースチェーン。 ノンシールチェ-ンなので、ほぼフリクション・ゼロ、かつてはGP250でも使用されていました。(トライアル・JP250向け) ロードレースで使用の場合は「カシメジョイント」をご使用ください。

AMAのスーパークロス、モトクロスのチャンピオンを初め、数々のトップライダーに長年信頼・支持されている最高峰のモトクロスチェーン。 レースでの圧倒的な装着率が示す通り、強さ、軽さ、耐衝撃性を他社には真似の出来ない高次元でバランスさせた最強のモトクロス専用チェーン。

レースやアフターマーケットで人気の高い信頼のブランド、X.A.M特注のゲイルスピードホイール専用オリジナルスプロケット。 動力伝達のロスを少なくするための広いPCDや、大幅に肉抜きされた軽量な仕様が特徴です。 表面処理にモリブデン充填を含めた特殊加工を施しフリクションの低減と耐久性の向上を図ったアルミ製と、 MotoGPや耐久レースなどでも採用されるほどの高剛性を誇るスチール製の二種類をラインナップ。

表面処理にモリブデン充填を含めた特殊加工を施しフリクションの低減と耐久性の向上を図ったアルミ製と、 MotoGPや耐久レースなどでも採用されるほどの高剛性を誇るスチール製の二種類をラインナップ。

レースやアフターマーケットで人気の高い信頼のブランド、X.A.M特注のゲイルスピードホイール専用オリジナルスプロケット。 動力伝達のロスを少なくするための広いPCDや、大幅に肉抜きされた軽量な仕様が特徴です。 表面処理にモリブデン充填を含めた特殊加工を施しフリクションの低減と耐久性の向上を図ったアルミ製と、 MotoGPや耐久レースなどでも採用されるほどの高剛性を誇るスチール製の二種類をラインナップ。

O-リングを採用し、2ケ所のシールポイントを設けることによって従来のノンシールチェーンに比べ耐摩耗性能が約2倍以上向上しました。優れたコストパフォーマンスと安定した性能を発揮するスタンダード相当のシールチェーンです。

ヤマハ車用です。 チューニングUP時の駆動系セッティングやチャンバー付車のセッティングまたは「パフォーマンスプーリーKIT」のオーバーホール時にお使い頂けます。 1SET6ヶ(一台分)入りです。

トルクカム強化センタースプリングKITです。 アドレスV100(M/S/T/N)CE13A取付け可能ですがアドレスV100(CE13A)に取り付けた場合は約10%アップになります。 一般市販されているセンタースプリングはピアノ線やバナジューム線などがありますが当キットはレーシングマシン等にも使用され、それらの材料より超高性能なシリコンクロムオイルテンパー線を採用し性能を大幅に向上させています。 コーナーでの減速から急な加速時、又は坂道などそれまでの高速ギア状態を強制的にローギア状態(プーリーを開かせる)にするトルクカムを強化する役割をします! トルクカムの機能を補正しますからローギアモードにするのが早くなり、鋭い再加速が可能になります。 プーリーの移動開始回転数(プーリーが動き出すタイミング)を高回転側に移行し変速キープ回転を高くします。 ポート加工車やチャンバー等を取り付けたマシンは、高回転側に移ったトルクバンドをキープした走行セッティングに変更できるため、パワフルな走行が可能となります。 通常走行時でもたえず変化するエンジン回転数を効率よく変速させる手助けをします。 又、ウエイトローラーセッティングの補正(今、使用しているローラーを軽くする働き)が出来ます。 レース等で使用されるシリコンバナジューム線の上を行くシリコンクロムオイルテンパー線採用! 高温下での長時間使用に抜群の耐久性を発揮! スプリング表面は米軍MIL規格の燐酸マンガン皮膜処理! (パーコ・リューブライド♯1A)米軍規格 ・MIL-C-12.968TYPEA， ・MIL-P-50002TYPEI ComposisionB，

PCX125(フレームNOJF28モデル)に対応します。 スライドリング下にボールベアリングを隙間無く配置することでセンタースプリングがねじれずに、よりスムーズな動きに! 駆動系の動きが軽く、キックバックもスムーズ。 一般的な既製品のスライドベアリングではなく、ノーマルのカバー内部にボールベアリングを配置。 スプリングホールドスライドリング(可動部)はハイチューンマシンの遠心力でバネが開いてしまう現象に対応し、スプリングガイド形状になっており、高回転でスプリングが開いてしまうのを防ぎます。 一見滑らかな動きをしてる駆動系ですが、センタースプリングとトルクカム(またはクラッチ側当たり面)のトルクカム作動ねじれ時に発生する摩擦抵抗が発生します。 トルクカムは自身がねじれながら上下にストロークするため、キックバック特性を強くする為にカム溝(パワースリット)を寝かせれば寝かせるほど、カム自身がストローク(開く・閉じる)する時に「ねじれながら」動いてしまいます。 その時にセンタースプリングをねじりながら圧縮し、バネの両端との間に強い抵抗が生まれ、本来のセンタースプリングの力に加え、この抵抗がねじれて動こうとするトルクカムに抵抗を与えているのです。 バネの両端は擦れ合い、抵抗値を示しながら少しは動いています。しかしこれでは精密な駆動系セットUPは望めず、スムースな変速は望めません。 特に頻繁にキックバックを繰り返すストリートバトルや、周回レースなどでは、最初と最後ではやはり駆動系のセッティングが変わってしまい、よくヘタってきてるなどと言われます。センタースプリングも逆のねじり抵抗を受けながら伸び縮みしていますのであまり良い状態とはいえません。 この部分を「完璧にスライドさせて」抵抗をなくし、純粋なセンタースプリングの張力値とトルクカムの動きを阻害しないようなシステムを開発しました。 独自の規格を作り、錆びない高硬度なステンレス素材から部品を削りした物に熱処理と特殊表面処理で更に硬度を上げました。 PCXのノーマルセンタースプリングは使用3～4ヶ月で自由長が数ミリ縮む位、割と変化の大きなものですがシステム自体の実質な厚さも極薄でスプリングの性能に影響を与えないように製作されています。 またベアリングロールボールは組み付け時についつい無くしてしまう事を考慮して初めから少し多めに入ってる親切パッケージです。

メーカーパフォーマンスプーリーKITスズキ用(アドレスV100・CE11A/CE13A・ZZ・レッツ/レッツⅡ・アドレス110/ストマジ110)に採用されている強化タイプのスライドピースSETです。一台分3ヶSETです。

特殊焼き入れ加工済で引っ張り強度が高くバネダレが少ないクラッチ強化スプリングです。 0発進が向上します。 チャンバー付き車やチューニングマシーンにはかかせないパーツです。

スクーターの駆動系において20，000km程度の走行で消耗する部品を1パッケージにまとめた商品。単なるリプレイスでは終わらせず、カスタムの楽しさも味わってもらうことができるキットになっております。

高品質なバルブスプリング用シリコンクロム鋼オイルテンパー線(JIS SWOSC-V)にショットピーニング加工を施し金属疲労強度を向上。高温下での長時間使用時でも熱ダレを起こしにくく、安定した性能を発揮。

スクーターの駆動系において1万km程度の走行で消耗する部品を1パッケージにまとめた商品。交換することによって性能が蘇ります。ウエイトローラーの重量設定をベストな重量とすることで、加速性能が向上!

レジーナチェーンは、1919年創業のヨーロッパでは最も歴史のあるイタリアのチェーンメーカー。創業当時よりバイク用チェーンを製造し、ヨーロッパ車両メーカーへの純正装着シェアはナンバー1。バイク用ゴールドチェーンを世界で最初にリリースしたメーカーとしても有名である。各カテゴリーでのレースサポートを積極的に行ない、300を超えるタイトルを獲得。その技術と経験を製品へフィードバックしている。420-530サイズの各種ラインアップは全てゴールドチェーン。ジョイントは、メンテナンス時に脱着が容易なクリップタイプ、一般的なチェーンカシメツールが使用可能なカシメタイプの2通りを設定しました。 。。 。

出力を増大させたエンジンに対応。1サイズ上のドライブチェーンを使用可能にするフロント側スプロケットです。チェーンサイズを大きくする事で、耐久性を向上させ、メンテナンスサイクルを軽減できます。 スプロケットは消耗品です。一般走行時目安として約1000km走行ごとにスプロケットの点検を行って下さい。(歯先が細くなっている場合は交換して下さい。日常の注油によりスプロケット及びチェーンの寿命は格段に向上します。)

SUPER900系モデル('72～'80年までの旧Z系750/900/1000cc車輌)に、後継モデルであるZ1000Jの純正クラッチパーツをコンバートするオールインワンのパッケージキット。旧Z系の鉄製ハウジングと比較し超軽量のアルミ製ハウジングやオペレーティングプレートのボールベアリング化の効果により、レスポンスの向上と、操作時のフリクションロスを大幅に軽減できます。さらに、後継モデルの純正新品パーツを組み込むことで、クラッチ周辺の信頼性が大幅に向上します。もちろん無加工で装着できる完全ボルトオン設計です。

絶対的な精度を要求されるエンジンの組み立て作業において必要不可欠なノックピン。 シリンダー&シリンダーヘッド用4PCセットと、エンジンカバー&クランクケース用8PCセットの2種類のラインナップ。

純正タイプのリプレイス。クラッチレバーはZ1Rでもご使用いただけます。ブラック塗装仕上。

純正復刻版。ドリブンスプロケットナットの緩みを防止するステンレス製の専用ワッシャとマウントナットセットは、スタンダードルックにこだわる純正派オーナーの必須アイテムです。ワッシャー3枚とナット6個をセットした1台分オールインワンセットでのデリバリー。