「テスター バイク」の検索結果

携帯に便利なカード型テスターです。AC/DC電圧、周波数、デューティサイクル、抵抗、ダイオードの順電圧降下と導通を計測できます。

4000カウント、0.7%最高確度 コンデンサ容量測定 ※漏れ電流の大きいコンデンサ容量測定は不可 周波数測定(正弦波交流のみ)、デューティ比測定(AC回路等) データホールド、相対値(リラティブ)測定、オートパワーオフ(約15分) 解除可 表示：数値部 4000 サンプルレート：数値部 3回/秒

導通LED、バーグラフ機能搭載DMM。 6000カウント。本体ケース、回路基板に難燃材を使用、CEにも対応した安全設計。 幅広い静電容量測定ファンクション付き(0.01nF～3999μF) データホールド・レンジホールド機能付き。 6・15A測定端子には誤挿入防止のセーフティカバー付き。 導通チェックはブザー音と赤色LEDランプ点灯で確認。 テストリード固定、壁掛け可能なホルスタ付き。 約16分で作動するオートパワーセーブ(解除可)

スパークプラグとプラグコードの間に取り付けて点火系統の点検に使用します。

重さわずか60g、厚さ9.5mmのカードサイズ。 フルオートレンジでオートパワーセーブ機能付き。 Ω/導通レンジはAC500Vまで過電圧保護。

プラグに装着することにより、スパークの状態をリアルタイムに目視確認が可能。

優れた性能で、安全・簡単・迅速の3つのテーマを実現! レファレンスナンバーを入力するだけで数秒で正確な診断を行います。(レファレンスナンバーの最新版は株式会社東洋エンタープライズのホームページにて確認できます) どこでも使える機能的デザイン。 熱くなったりスパークしたりする心配がありません。 連続してのテストが可能です。 LEDランプとボルテージで表示します。

電圧の状態をランプで表示。接続するだけで電圧の状態をチェック。便利なマグネット付(No.1722のみ)

試験規格はCCA、BCI、CA、MCA、JIS、DIN、IEC、EN、SAE、GBといった世界の主要なバッテリー規格に対応しています。 オルタネーターの診断可能。

ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。 サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。 コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。 通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。 コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。 さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。 ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

付属コードを接続し、エンジンを始動させるだけで火花(スパーク)チェックが出来ます。 ガソリンエンジン点火系統の故障診断機です。 エンジンからマグネット装置を取り出すことなく、簡単に故障の診断が出来ます。 火花キャップは、目盛つまみで正確に調節できます。(標準：6mm以上、測定範囲：0～12mm)

LCDディスプレーが内蔵されており、電圧を表示します。+赤-緑と色が変わり極性が一目で分かります。測定電圧はDC6V～48Vと広く、バイクから大型トラックまで対応します。ドライバータイプなので、片手で測定できます。

車やバイクの電源を取り出す際の必須工具。ネオン管の光で通電確認が可能。通電時ネオン管がオレンジ色に発光。電池不要なのでいつでも使用可能。使用可能範囲：DC6V～24V

独自技術のコンスタントライジングレートを持つ、リプレイスメントタイプのサスペンションスプリング。しなやかにタイヤが路面に追従し、バネの反発力によりタイヤの接地力が向上します。車種専用に設定される無段階のバネレートでサスペンションに快適性と粘り強さ、安全性をもたらします。コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを 吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振する事がありません。コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

プラグ線の先でスパークテストが行えます。 スパークプラグを抜かずにイグニッションスパークをチェックします。

小型のバイクからトラックまで使用できます。

BC BRAVO 2000+はマイクロプロセッサが自動8サイクルのアルゴリズム充電システムを装備し、100アンペアまでのオートバイや自動車等のバッテリーの回復充電とメンテナンスが可能です。また、12V全鉛バッテリーの脱硫酸、分析およびメンテナンス機能や上部LCDディスプレイの指示で、クランキング電圧測定やバッテリーと車両間の充電システムのテスト機能も搭載したモデルです。BC BRAVO 2000+はBCリチウムバッテリーにも対応しています。

メーカー名：カワサキ。メーカー品番：57001-1369

BC 9000EVO+はマイクロプロセッサが自動8サイクルのアルゴリズム充電システムを装備し、200アンペアまでのオートバイや自動車等のバッテリーの回復充電とメンテナンスが可能です。また、12V全鉛バッテリーの脱硫酸、分析およびメンテナンス機能や上部LCDディスプレイの指示で、クランキング電圧測定やバッテリーと車両間の充電システムのテスト機能も搭載したモデルです。3モード切替対応 BIKE：1.2～60Ah MAX1A CAR&AGM：40～200Ah MAX9A

車・バイクや家のメンテナンスに。コンパクト収納。使用頻度の高い道具。

持ち運びに便利なハードケース一体型 文字高さ17.5mmのハッキリと見やすいLCD採用 コンデンサ容量測定機能付 ボディカバーが本体の保護やスタンドになります。 内側には角チョップ固定抵抗器の測定を補助する設計

ハードケース一体型の優れた設定により振動に強くパネル面に傷が付きません。テストリード直付の為測定準備に時間がかからず、紛失や抜け落ちることも無く安全です。ケースの蓋はスタンド兼用で、裏側に密着させることも可能です。また携帯に便利なハンドストラップもつけました。操作性・携帯性がさらに向上したヘビーデューティーなテスタです。

ハロゲンバルブからLEDライトへ手軽にアップグレード。 SSモデルに採用されるH7バルブ。(二灯ライトの場合は2つ必要です) 合計で8個のLED素子を採用することで、2100ルーメンを実現。 バルブフランジ内に冷却ファンを配置することでボディ全体を小型化。 ハロゲンバルブ同等寸法なので取付場所や配線の取り回しに悩むことなく、純正バルブと差し替えるだけで簡単に装着。 アルミ製クロームメッキボディをハロゲンバルブと同等サイズで実現。 雨でも安心の防水防塵構造電動ファン採用。 白さが目立つ6500ケルビン。 【安心の車検対応】 適合確認は、車検検査の際に使用されているヘッドライトテスターと同等品を社内設備として導入し、標準状態との光量比較や配光状態の確認を行なっています。 本テスターにて光軸調整を行ない運輸支局へ車両を持ち込み検査登録を行なう車両もあります。 ヘッドライトテスターの配光状態(明るさの数字等)と実際に地面を照らす光は必ず一致するものではありません。 デイトナでは、ヘッドライトテスター検査(調整)の後、社内コースや裏路地等を夜間走行し、照射範囲の確認も行なっています。

ハロゲンバルブからLEDライトへ手軽にアップグレード。 Hi/Low両面合計で12個のLED素子を採用することで、Hiビーム2500ルーメン/Lowビーム2350ルーメンを実現。 信頼のルミレッズ社製高輝度LED素子を採用し、バルブのさらなる小型化と光量アップを両立。 ハロゲンバルブ約半分の電力で約3倍の明るさを発揮し、従来品のプレシャス・レイ Xに比べ、更なる小型化と光量アップも達成。 多層冷却ヒートシンクと高性能ファンで効率的に放熱することで長寿命も実現しました。 寸法はハロゲンバルブ同等なので、装着は純正バルブと差し替えるだけで、簡単に装着できます。 【安心の車検対応】 適合確認は、車検検査の際に使用されているヘッドライトテスターと同等品を社内設備として導入し、標準状態との光量比較や配光状態の確認を行なっています。 本テスターにて光軸調整を行ない運輸支局へ車両を持ち込み検査登録を行なう車両もあります。 ヘッドライトテスターの配光状態(明るさの数字等)と実際に地面を照らす光は必ず一致するものではありません。 デイトナでは、ヘッドライトテスター検査(調整)の後、社内コースや裏路地等を夜間走行し、照射範囲の確認も行なっています。

TESTA(テスタ)用補修パーツ

ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。 サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。 柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。 ・コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。 コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。 ・通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。 ・コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。 さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。 ・ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。 サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。 柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。 ・コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。 コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。 ・通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。 ・コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。 ・ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

ハイパープロ社が独自設計する『コンスタントライジングレート』をもつサスペンションスプリング。 サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持。 高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。 コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。 コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。 通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。 コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。 さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。 ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

ハイパープロ社が独自設計する「コンスタントライジングレート」をもつサスペンションスプリング。サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。 コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。 コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。 さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。 ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

ハイパープロ社が独自設計する「コンスタントライジングレート」をもつサスペンションスプリング。サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。 コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。 コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。 さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。 ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。

ハイパープロ社が独自設計する「コンスタントライジングレート」をもつサスペンションスプリング。サスペンションの動きに追従してバネレートが常に変化。柔らかすぎず硬すぎない状態を維持し、高負荷のコーナリングや急ブレーキ時も踏ん張る力を併せ持ちます。 コーナー手前のブレーキング時におけるキャスタの変化を適正化し、次の動作に移りやすくします。コーナリング中の細かなギャップを吸収し、乗り手の邪魔となる振動をなくします。通常のスプリングと違い一定のバネレートがないため、共振することがありません。 コンピューター制御の工作機械で巻き取られたスプリングにショット処理を施し、性能の劣化につながる表面の微細なキズを取り除きます。 さらに、完成後には一本ずつテスターによる性能検査が行われます。 ハイパープロ社の本拠地オランダでは、救急バイク全車にハイパープロのスプリングが装着されています。