「遠心クラッチ」の検索結果

パワーアップさせた遠心クラッチ車に最適な強化型遠心クラッチKITです。ノーマルの遠心クラッチで滑ってしまうパワーでも確実に駆動力を伝達します。 クラッチウェイト：7枚(ノーマル4枚) 強化クラッチスプリング組込済 許容回転数：12000rpm チューニングエンジン専用

クラッチウェイトの増加(8枚×4箇所→32枚)でクラッチを強化。(50ccノーマル車は4枚×4箇所→16枚です。) この強化遠心クラッチキットを装着することで遠心クラッチ車両でチューニングされたエンジンのクラッチの滑りを解消し、エンジン出力を十分に伝えることが出来ます。 ドライブギア、ドリブンギアはノーマルを使用することで部品点数を少なくし低価格に設定。又、2次減速比の変更も不要です。 クラッチASSY.として組立て済みなのでノーマルクラッチと取り替えるだけの簡単作業です。

6Vモンキー(遠心クラッチ車)にライトボアアップキット(eステージ/Sステージ)を装着した場合に起こるクラッチの滑りを解消する強化遠心クラッチキットです。ライトボアアップの性能を十分に伝達することが出来、本来のエンジン出力を発揮します。 クラッチ構造は、ノーマルローラータイプからウエイトタイプに変更し、更にウエイトを増加させることで強化しています。(ノーマル遠心クラッチ：4枚×4箇所→16枚)(SP武川製遠心クラッチ：8枚×4箇所→32枚) 組付け方法は、強化クラッチASSY.は組立て済みなので、ノーマルのクラッチASSY.、クラッチアウターカバー、クラッチガイド、プライマリードリブンギアをキットパーツと交換するだけなので、簡単に装着することが出来ます。

純正では設定の無いASSYでの提供となります。 ASSYでの提供により作業時間を短縮!

スクーターの遠心クラッチに使用されているクラッチスプリングは、経年疲労により破損することがあり、破損したスプリングがクランクケース内で飛散することで周辺部品に思わぬダメージを与えます。もちろんクラッチも正常な回転数でクラッチを作動するこが出来ず適切な駆動伝達ができなくなってしまいます。グロンドマンクラッチスプリングは純正採用されている、バネ用ピアノ線を使用しコストパフォーマンスを視野に入れながらロングライフを実現、クラッチスプリングは破損する前にメンテナンスすることが重要ですので、ウエイトローラーやベルト交換時に同時交換する事をお勧め致します。

クラッチが消耗(磨耗)してくると、クラッチが滑り出し、クラッチアウターへの伝達が伝わり難くなります。そうなるとエンジン回転数が上がってもスピードがでなくなっていきます。定期点検、交換の際のリペア用として本キットをご使用下さい。本キットは補修用(ノーマル)です。強化、軽量を施しておりませんので、ノーマル車両のチューニングを崩さずにご使用頂けます。(周辺パーツも必要に応じて交換した場合)本キットを組み込む際に、プーリー本体、ウエイトローラー、ドライブVベルト、プーリーフェイス(別売)の同時交換をお薦めします。

クラッチが消耗(磨耗)してくると、クラッチが滑り出し、クラッチアウターへの伝達が伝わり難くなります。そうなるとエンジン回転数が上がってもスピードがでなくなっていきます。定期点検、交換の際のリペア用として本キットをご使用下さい。本キットは補修用(ノーマル)です。強化、軽量を施しておりませんので、ノーマル車両のチューニングを崩さずにご使用頂けます。(周辺パーツも必要に応じて交換した場合)本キットを組み込む際に、プーリー本体、ウエイトローラー、ドライブVベルト、プーリーフェイス(全て別売)の同時交換をお薦めします。

ノーマルよりも強化されたクラッチスプリングを採用。 弱い遠心力では伸びず、強い遠心力(いわゆる高い回転域)でのクラッチミートを促進します。 軽量強化クラッチ補修用。 ノーマルクラッチ使用可。

スペシャルパーツ武川/補修部品

スペシャルパーツ武川/補修部品

ノーマルクラッチスプリングより15%以上強度を高めていますのでクラッチの滑りを防止し、ダレの少ないスムーズなクラッチワークが可能になります。 APE系クラッチKITや2スト系レーシングクラッチKIT等に標準装備、ノーマルクラッチにも装着可能。

スクーターの遠心クラッチに使用されているクラッチスプリングは、経年疲労により破損することがあり、破損したスプリングがクランクケース内で飛散することで周辺部品に思わぬダメージを与えます。もちろんクラッチも正常な回転数でクラッチを作動するこが出来ず適切な駆動伝達ができなくなってしまいます。アルバクラッチスプリングは純正採用されている、バネ用ピアノ線を使用しコストパフォーマンスを視野に入れながらロングライフを実現、クラッチスプリングは破損する前にメンテナンスすることが重要ですので、ウエイトローラーやベルト交換時に同時交換する事をお勧めします。

4サイクルエンジンで始動も簡単。 移動車輪付でラクラク移動。 本格ナタ爪でしっかり耕うん。 収納・運搬に便利な折りたたみハンドル。

1速ギアをよりローレシオに設定し、発進、加速性能を向上させ、タイブ1(廃番)よりも全体的に少しワイドレシオ化させたミッションです。スピードを乗せやすく、パワーバンドの有効幅をフルに使用できる設定です。よりコストダウンを実現したタイプ3と耐摩耗性の向上とフリクションロスの低減を実現させたタイプ2WPC 仕様の2タイプを設定しています。 変速比(ノーマル4速ミッションーモンキー) 1速:3.273/2速:11.938/3速:1.350/4速:1.043 変速比(5速クロスミッションASSYタイプ2WPC仕様/タイプ3) 1速:2.917/2速:1.765/3速:1.350/4速:1.136/5速:1.000 ノーマルクラッチ、キタコ製2ディスクドライブユニット、キタコ製ULTRAクラッチKIT全てが装着可能です。 ※ガスケットは別売です。排気量及び仕様に合わせてお買い求め下さい。 ※排気量が90ccを超える場合、及び高圧縮エンジンのキックスターターでのエンジン始動は、キックスターターピニオン及び、ローギア系の破損につながりますので、2ndギア以上での押し掛けをお薦めします。 ※遠心クラッチ車にも取り付きますか、ミッションヘの衝撃か大きいため破損する恐れがありますので装着はお奨めできません。マニュアルクラッチに変更して下さい。

高設栽培用のスクリュー式耕耘機シリーズ、イチゴなど夏場のハウス内作業に最適。 スクリュー式耕耘爪を採用していますので、安定した耕耘作業ができます。 ハンドルが前後左右に付いていますので、楽な姿勢で作業ができます。 小型4サイクルガソリンエンジンの採用でハウス内の作業に最適。 イチゴなど夏場に耕耘が必要な作物に最適です。 スクリュー方式なので、根切りも良く、土の飛散が少ない。 遠心クラッチと主クラッチの二重クラッチにより、安全な作業ができます。

高速回転でヨーヨーが光る!!「フラッシュライジングヨーヨーDRIVE」が新登場!!フラッシュ機能搭載：高速回転するとヨーヨーが光ります!遠心クラッチ：回転が弱まると自動的にヨーヨーが巻き上がります!ハイスピンを決めてライバルに差をつけよう!!

軽量・コンパクトで取り扱いがラクラク。 クラス唯一の空冷エンジン搭載により、 カンタン後片付け。 エンジン内部の水洗い不要のHonda独自の空冷式。 クラストップレベルの軽量・コンパクト。 クラス唯一の自動遠心クラッチ採用により、ニュートラルから加速までシフト操作なしで操船可能。 クラス最大容量となる1.1Lの燃料タンクを装備。 余裕のあるクルージングが可能に。

軽量でキャベツ・ブロッコリー・玉ネギ・ネギなどの中耕作業に最適! 小型軽量、低重心で持ち運びが容易で中耕作業などに最適。 主クラッチ・遠心クラッチの二重クラッチで安心作業ができます。 小型4サイクルガソリンエンジン採用で、排気はクリーン。ハウス内作業などにも適しています。 様々な作付体形に合わせて、中耕・除草・土寄せ作業に活躍するオプション部品が豊富です。 補助ハンドルを使えば、広幅の畝も崩さず作業。

高設栽培用のスクリュー式耕耘機シリーズ、イチゴなど夏場のハウス内作業に最適。 スクリュー式耕耘爪を採用していますので、安定した耕耘作業ができます。 ハンドルが前後左右に付いていますので、楽な姿勢で作業が出来ます。 小型4サイクルガソリンエンジンの採用でハウス内の作業に最適。 イチゴなど夏場に耕耘が必要な作物に最適です。 スクリュー方式なので、根切りも良く、土の飛散が少ない。 遠心クラッチと主クラッチの二重クラッチにより、安全な作業ができます。

チューニングビキナーに是非お薦めする4ストミニ車のボアアップKIT組み付けマニュアルです。 シリンダーヘッドからピストン部までの作業を記載した腰上編とクランクケースからクラッチ、ミッション、クランクシャフトまでの作業を記載した腰下編の2種類を設定。 腰下編はセル付き車から遠心クラッチ車まで幅広い車種に対応しています。 オールイラスト図解だからプラモデル感覚でエンジン構造の勉強ができます。 各ポイントをおさえ細部に至るまで忠実に描写されたイラスト。 基礎知識&メーカー技術スタッフの裏技など満載。 キャブレターの簡易セッティング術など、メンテナンスにも活用できます。

新型エンジンGX50 4ストロークエンジンを採用。360度自在傾斜の機能を有しあらゆる角度での連続運転、保管が可能です。牽引作業時、ロープを引くと作動する遠心クラッチ機能であり、ロープの緊張を抜くとドラムは回転を停止します。また、今回新しい機能として逆回転防止機能「アンチロールバックシステム」を採用しました。より安全に簡単な操作でポータブルウインチでの牽引作業を行っていただけます。軽く、パワフル、安全で操作が非常に簡単なPCW4000。あらゆる牽引作業に最適なこのPCW4000は、まさに理想的な道具です!

PCW4500はポータブルウィンチ社が初めてリリースする2サイクルエンジン搭載モデルです。積載されているエンジンは安心の日本製。2サイクルエンジンの特性である360度自在傾斜の機能を有しあらゆる角度での連続運転が可能です。牽引作業時、ロープを引くと作動する遠心クラッチ機構であり、ロープの緊張を抜くとドラムは回転を停止します。牽引力はポータブルウィンチシリーズ最大の1.2t(シングルライン)。また、PCW4000同様の逆転防止機能”アンチロールバックシステム”を採用。軽く、パワフル、安全な操作性に加え、チェンソーやブロワーなど現場で使用される混合燃料をそのままお使いいただけます。従来の4サイクルモデルでは叶わなかったこの利便性で作業効率の向上に貢献します。

高品質のアルミダイキャスト製のオイルエレメント内蔵クラッチカバーにメインシャフト側に移行させた大容量の4枚クラッチディスクを装備したULTRAクラッチKIT、4速から5速に細分化させパワーを有効に使える5速クロスミッションASSYが1セットになりました。 高出力チューニングエンジンの性能をフルに発揮できる駆動系ユニットです。 ○メーカー製Lレバー&ホルダーSET専用 ※モンキー遠心クラッチ車に装着する場合はギアシフトスピンドルSETが別途必要です。 ※モンキー6V車に装着する場合、別途オプションキックスタータースピンドルSETが必要です。 モンキー/ゴリラ(6V) FNO，Z50J-1000001～1805927 モンキー/ゴリラ(12V) FNO，Z50J-2000001～ FNO，AB27-1000001～1899999 モンキーバハ CD90クランクケース装着車用

アルミダイキャスト製のオイルエレメント内蔵クラッチカバー、メインシャフト側に移行し4枚ディスク化されたクラッチユニット、ハイギアード化された一次減速比等、全ては高回転高出力化されたエンジン性能をフルに発揮できるように設計されたクラッチKITです。 また、5速クロスミッションASSYタイプ3を付属したお求め易いULTRAドライブKITも設定しています。 クラッチ本体をノーマル一次側(クランクシャフト)から二次側(メインシャフト)に移行。これにより、クランクシャフトの負担を減らし、レスポンスの向上とパワーアップに貢献します。 強化クラッチスプリングの採用とクラッチディスク数を4枚に増やし、高出力化した場合でも安定した動力の伝達が可能。 高出力化に対応させる為、一次減速比を3.666に設定。クラッチ本体の耐用回転数も向上。 ※ノーマルミッション車用の装着にはメインシャフトの交換が必要です。 メーカー製Lレバー&ホルダーSET及び、モンキーバハのノーマルレバーホルダー対応 ※モンキー遠心クラッチ車に装着する場合はギアシフトスピンドルSETが別途必要です。 ※5速クロスミッションタイプ1(廃番)に装着する場合はタイプ1対応スーパー/ULTRAクラッチ用メインシャフト(ロングタイプ)が別途必要です。 モンキー/ゴリラ FNO，Z50J-1000001～ FNO，AB27-1000001～1899999 モンキーバハ 全車種

アルミダイキャスト製のオイルエレメント内蔵クラッチカバー、メインシャフト側に移行し4枚ディスク化されたクラッチユニット、ハイギアード化された一次減速比等、全ては高回転高出力化されたエンジン性能をフルに発揮できるように設計されたクラッチKITです。 また、5速クロスミッションASSYタイプ3を付属したお求め易いULTRAドライブKITも設定しています。 ●クラッチ本体をノーマル一次側(クランクシャフト)から二次側(メインシャフト)に移行。これにより、クランクシャフトの負担を減らし、レスポンスの向上とパワーアップに貢献します。 ●強化クラッチスプリングの採用とクラッチディスク数を4枚に増やし、高出力化した場合でも安定した動力の伝達が可能。 ●高出力化に対応させる為、一次減速比を3.666に設定。クラッチ本体の耐用回転数も向上。 ※ノーマルミッション車用の装着にはメインシャフトの交換が必要です。 ○メーカー製Lレバー&ホルダーSET及び、モンキーバハのノーマルレバーホルダー対応 ※モンキー遠心クラッチ車に装着する場合はギアシフトスピンドルSETが別途必要です。 ※5速クロスミッションタイプ1(廃番)に装着する場合はタイプ1対応スーパー/ULTRAクラッチ用メインシャフト(ロングタイプ)が別途必要です。 モンキー/ゴリラ FNO，Z50J-1000001～ FNO，AB27-1000001～1899999 モンキーバハ 全車種

高回転かつ高温で運転される二輪車エンジン特有の要求性能に合わせて開発された部分合成ベースオイルに、摩擦低減剤を多く配合した4サイクルスクーター向けエンジンオイルです。 摩擦低減剤の作用により、アイドリング安定性・省燃費・出力向上などの効果が期待できます。

トラクターに装着し小型ながら、最大粉砕可能径が120mm! PTO駆動のフリースイングハンマー式粉砕機「チプスターPTO-1201H」の登場です。 ブロアとスクリーン標準装備。より均一なチップが排出されます。 送りローラーは、遠心クラッチとメカニカルオートリバース制御の働きにより負荷を分散し、安定した粉砕作業を実現しました。 工具無しで簡単着脱!手軽に変えられるスクリーン搭載。スライド式スクリーンを標準装備。粉砕内部メンテナンスが楽に行えます。 粉砕物の種類や作業状態に合った形状の鬼ツメ、フラットツメに交換が可能です。鬼ツメは太い投入材に、フラットツメは細い投入材を束ねて投入する際に適しています。 トラクターに装着し、粉砕作業と移動が行えます。装着カテゴリーは下記の5種類です。JISI型標準3P直装、JIS標準オートヒッチ0・I兼用(Sカプラ)、JIS特殊オートヒッチAI型、JIS特殊オートヒッチAII型、JIS特殊オートヒッチB形。特殊オートヒッチの場合、両ネジトップリンクへの交換が必要となります。適応トラクターは、13～20馬力です。 可変式ベースは標準仕様で3P直装や格納用に水平置き、オートセット用に傾け置きのどちらにも対応しています。 上部カバーとブロア部がオープンし、メンテナンス性に優れています。平刃物のメンテナンス、スクリーン交換、内部掃除等が簡単に行えます。 排出ブロア先端が、上下左右自由に角度調節ができますので、排出方向位置を簡単に変えられます。 チップや粉塵を飛散させたく無い場合や、ブロアでうまく飛ばない場合は上方排出を遮断し、低い位置で真横に排出することも可能です。※ブロアダクト着脱には工具が必要です。 作業時・移動時・格納時に合わせて開閉できるコンパクト設計です。

トラクターに装着し小型ながら、最大粉砕可能径が120mm! PTO駆動のナイフ式粉砕機「ドラコンPTO-1201N」の登場です。 ブロアとスクリーン標準装備。より均一なチップが排出されます。 送りローラーは、遠心クラッチとメカニカルオートリバース制御の働きにより負荷を分散し、安定した粉砕作業を実現しました。 工具無しで簡単着脱!手軽に変えられるスクリーン搭載 スライド式スクリーンを標準装備。着脱が簡単で、オプション細目スクリーンへの変更で、竹を粉状に微粉砕することが可能です。 粉砕物の種類や作業状態に合った形状の鬼ツメ、フラットツメに交換が可能です。鬼ツメは太い投入材に、フラットツメは細い投入材を束ねて投入する際に適しています。 トラクターに装着し、粉砕作業と移動が行えます。装着カテゴリーは下記の5種類です。JISI型標準3P直装、JIS標準オートヒッチ0・I兼用(Sカプラ)、JIS特殊オートヒッチAI型、JIS特殊オートヒッチAII型、JIS特殊オートヒッチB形。特殊オートヒッチの場合、両ネジトップリンクへの交換が必要となります。適応トラクターは、13～20馬力です。 可変式ベースは標準仕様で3P直装や格納用に水平置き、オートセット用に傾け置きのどちらにも対応しています。 上部カバーとブロア部がオープンし、メンテナンス性に優れています。平刃物のメンテナンス、スクリーン交換、内部掃除等が簡単に行えます。 排出ブロア先端が、上下左右自由に角度調節ができますので、排出方向位置を簡単に変えられます。 チップや粉塵を飛散させたく無い場合や、ブロアでうまく飛ばない場合は上方排出を遮断し、低い位置で真横に排出することも可能です。※ブロアダクト着脱には工具が必要です。 作業時・移動時・格納時に合わせて開閉できるコンパクト設計です。

新設計のクラッチドラムは摩耗粉を遠心力に自動排出する構造にしました。 ハンドルの防振ゴムには、ゴム破損時に機体の落下を防止するピンを内蔵しました。