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外寸法：幅311・高さ240(+15) 外寸法の()内は山高さを表します。

外寸法：幅311・高さ240(+15) 外寸法の()内は山高さを表します。

・空気・中真空・水・油・蒸気(温水も可) ・流量20%UP(サイズ1の場合) ・高さ寸法10%Down(サイズ1の場合) ・質量30%Down(サイズ1 Alボディの場合) ・ボディ材質：Al、樹脂、C37、 SUS ・ワンタッチ管継手付(樹脂ボディ)を用意。 ・マニホールド型式：パイロット形2ポートソレノイドバルブ Vパイロット形2ポートソレノイドバルブ VX21，パイロット形2ポートソレノイドバルブ Vパイロット形2ポートソレノイドバルブ VX22，パイロット形2ポートソレノイドバルブ Vパイロット形2ポートソレノイドバルブ VX23

A4ヨコ型 見開きなしのシングルタイプ

A4タテ型

タンクヘッド圧を利用した押込配置により、次亜塩素酸ソーダのような発泡性のある液体の吸込行程におけるガス発生を低減。タンク底面に入り込ませることでポンプを2台設置可能 ※ただし30Lは1台設置のみ。タンクは気泡が入りにくいポンプ下置き構造

タンクヘッド圧を利用した押込配置により、次亜塩素酸ソーダのような発泡性のある液体の吸込行程におけるガス発生を低減。タンク底面に入り込ませることでポンプを2台設置可能 ※ただし30Lは1台設置のみ。タンクは気泡が入りにくいポンプ下置き構造。ポンプは、調圧式自動ガス抜き仕様『MGI-G型』を搭載する事で万が一気泡が混入しても自動で気泡を排出

タンクヘッド圧を利用した押込配置により、次亜塩素酸ソーダのような発泡性のある液体の吸込行程におけるガス発生を低減。タンク底面に入り込ませることでポンプを2台設置可能 ※ただし30Lは1台設置のみ。タンクは気泡が入りにくいポンプ下置き構造

タンクヘッド圧を利用した押込配置により、次亜塩素酸ソーダのような発泡性のある液体の吸込行程におけるガス発生を低減。タンク底面に入り込ませることでポンプを2台設置可能 ※ただし30Lは1台設置のみ。タンクは気泡が入りにくいポンプ下置き構造

A4ヨコ型

A4ヨコ型

タンクヘッド圧を利用した押込配置により、次亜塩素酸ソーダのような発泡性のある液体の吸込行程におけるガス発生を低減。タンク底面に入り込ませることでポンプを2台設置可能 ※ただし30Lは1台設置のみ。タンクは気泡が入りにくいポンプ下置き構造。ポンプは、調圧式自動ガス抜き仕様『MGI-G型』を搭載する事で万が一気泡が混入しても自動で気泡を排出

タンクヘッド圧を利用した押込配置により、次亜塩素酸ソーダのような発泡性のある液体の吸込行程におけるガス発生を低減。タンク底面に入り込ませることでポンプを2台設置可能 ※ただし30Lは1台設置のみ。タンクは気泡が入りにくいポンプ下置き構造。ポンプは、調圧式自動ガス抜き仕様『MGI-G型』を搭載する事で万が一気泡が混入しても自動で気泡を排出

A4用インサート。突っ切り加工用ブレーカー。ニュートラル

A4用インサート。突っ切り加工用ブレーカー

A4用インサート。突っ切り加工用ブレーカー

A4ヨコ型 内両側にストッパー付で、カルテ用紙などの抜け落ちを防止 ポケット2箇所、診察券スリット1箇所付き

A4ヨコ型 内両側にストッパー付で、カルテ用紙などの抜け落ちを防止 ポケット2箇所、診察券スリット1箇所付き

ターミナルデジット専用でカラーIDナンバーカードを併用すると1患者・1番号・1ファイルの管理ができます。

A4ヨコ型 ポケット2箇所、診察券スリット1箇所付き

A4ヨコ型

A4ヨコ型

アローブリッジファスナータイプのカルテフォルダー用のインナーファイル 4穴用

イリジウムIXは標準熱価装着(新車装着)プラグと交換可能なイリジムプラグです。一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損が改良されています。着火性、加速性、燃費アップを可能にした高付加価値プラグです。

マフラー交換時の必需品! 国内4メーカーに対応した豊富な種類! お求め易い2個/4個セット販売! マフラーとシリンダーヘッドを密着させ、排気漏れを防ぎます。

市街地から高速走行までクルマを愛する全てのドライバーのためのエンジンオイル カストロール独自の合成油技術により強化された油膜が市街地走行から高速道路でのロングクルージングまで、あらゆる運転状況下で最高の保護性能を発揮します。 低温域から高温域まで安定した性能を引き出します。 バランスよく配合された添加剤により、エンジン内部を常にクリーンに保ち、エンジンの寿命を伸ばします。

究極の部分合成油を目指して開発された高性能オイルです。通常の部分合成油は炭化水素系化学合成油と、鉱物油をミックスさせて作られていますが、アッシュPSEオイルは、エステル化学合成油と鉱物油をミックスさせるという最新悦の技術を用いました。エステルを使用することで、これまでの部分合成油よりも格段に油膜強度が上がり、優れた油温・油圧の安定性とロングライフ性能を発揮します。特に各部のクリアランスが広めな欧州車に対して優しいノーポリマーエンジンオイルです。

ミネラルオイルを使用した100%鉱物油です。自己分散型で、せん断安定性に優れた(粘度低下率の少ない)ポリマーを使用することにより、一般的な鉱物油に比べ高い耐久性と、スラッジ発生を低く抑えることが特長です。クルマの取扱説明書に表記されている通りのオイル交換距離を余裕をもってカバーできる高性能オイルです。

究極の部分合成油を目指して開発された高性能オイルです。通常の部分合成油は炭化水素系化学合成油と、鉱物油をミックスさせて作られていますが、アッシュPSEオイルは、エステル化学合成油と鉱物油をミックスさせるという最新悦の技術を用いました。エステルを使用することで、これまでの部分合成油よりも格段に油膜強度が上がり、優れた油温・油圧の安定性とロングライフ性能を発揮します。特に各部のクリアランスが広めな欧州車に対して優しいノーポリマーエンジンオイルです。

ポリアルファオレフィン+エステルを使用し、低温特性を生かしたクロスオーバーオイルです。油膜の安定性とロングライフにこだわり、ポリマー(増粘剤)を全く使用せず、化学合成油の最大の特長である熱安定性・酸化安定性を高い次元で確保することに成功しています。レーシングオイルとしても設計されており、本格的なモータースポーツでの厳しい使用条件下でもロングライフに使用可能な高性能オイルとして幅広い使用条件に対応します。

VHVI 100%を使用した化学合成オイルです。自己分散型でせん断安定性の優れた(粘度低下率の少ない)ポリマーの使用により、一般的なVHVI 100%の化学合成油に比べ高い耐久性とスラッジ発生を低く抑える事が特徴。

ミネラルオイルを使用した100%鉱物油です。自己分散型で、せん断安定性に優れた(粘度低下率の少ない)ポリマーを使用することにより、一般的な鉱物油に比べ高い耐久性と、スラッジ発生を低く抑えることが特長です。クルマの取扱説明書に表記されている通りのオイル交換距離を余裕をもってカバーできる高性能オイルです。

ミネラルオイルを使用した100%鉱物油です。自己分散型で、せん断安定性に優れた(粘度低下率の少ない)ポリマーを使用することにより、一般的な鉱物油に比べ高い耐久性と、スラッジ発生を低く抑えることが特長です。クルマの取扱説明書に表記されている通りのオイル交換距離を余裕をもってカバーできる高性能オイルです。

ポリアルファオレフィン+エステル+VHVI(高粘度指数基油)を組み合わせたノーポリマー100%化学合成オイルです。低温での油膜の安定性と省燃費性にこだわりながらも、エステル特有の吸着性を生かして、モータースポーツ・高速走行をもこなす個性派オイルです。

ポリアルファオレフィン+エステル+VHVI(高粘度指数基油)を組み合わせたノーポリマー100%化学合成オイルです。低温での油膜の安定性と省燃費性にこだわりながらも、エステル特有の吸着性を生かして、モータースポーツ・高速走行をもこなす個性派オイルです。