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取付け位置を変えるだけで「防雨」「採光」「防汚」の機能が実現します。 人と環境にやさしい、まさにこれからの自然環境対応型ひさしです。

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マグネット保持キャスター構造により、踏台使用時は、従来のスプリングによる浮き上がりが無く、安定した使用ができます。縦・横方向の滑り防止形状の脱塩ビ・エラストマー製マットを採用、耐油性・耐候性に優れています。アルミ溶接構造で堅牢で軽量です。

電気が消えても数分間光ります。

中心電極は、多量の熱を素早く逃がすよう、先端近くまで銅を封入した「銅芯入り」構造となっています。これにより、焼けにも、くすぶりにも強い超「ワイドレンジ」プラグを実現しています。 ニューセラミックの絶縁体を使用しています。 レジスタープラグは低周波から高周波まで、いずれの周波数においても、すぐれた電波ノイズ防止効果があります。

sbsブレーキパッドは3層構造、それは過酷な状況でも安定した最高のパフォーマンスを発揮できる為に必要な技術力の結晶。握れば握りこんだ分だけ制動力を発揮。操作するライダーの感覚とシンクロし、握りこみ量に応じた安定した性能を引き出せます。フラットな特性とライニング素材の最適化によるsbsブレーキパッドの耐摩耗性の高さは、交換頻度を削減できます。ライダーの意のままに操れるコントロール性と高い耐久性、そしてストリート、オフロード、レース等、用途に応じた多彩なバリエーションが魅力です。ブレーキライニング材。各素材をバランス良くブレンドするため、特殊技術「ウルトラソニックUCT」を有効活用。(高品質の秘密は特殊ブレンド技術)。※超音波を用いて構成素材をバランスよく、完全にブレンドさせることができるsbs社の特許技術です。ファイバーセラミック。スチール製バックプレートとライニング材の間にファイバーセラミックを挟み込むことにより熱伝達を抑え、抜群の耐フェード制を誇ります。湿気をシャットアウトしますので、バックプレートの腐食も抑えます。スチール製バックプレート。22tもの圧力で成型され、炉の中で900度の熱を3時間かけ、バックプレートを圧着。マトリックスフック採用(sbsのみの安定性能技術)。バックプレートに刻んだライニングフック。従来の接着剤方式よりも強い圧着力を誇り、ライニング材のはく離防止やブレーキング時の鳴きを抑えます。

スポーツスクーターのハイパワー化、ハイチューン化に対応するため開発された強化Vベルト。心線は※100%アラミド繊維使用。ベルト長はプーリーにセットした状態でノーマル同等の減速比となるよう設定&品質管理。

各車専用回路内蔵により、ノーマルエンジン特性にベストマッチの点火タイミングに設定した、アナログタイプの最高峰CDI。パワーフィルター、チャンバー装着等のファインチューンマシンにもベスト。※ビッグボア装着等ハイチューンにはパワーアドバンスフルデジタルCDIをオススメします。リミッターカット耐熱回路内蔵。アルミ製ブルーアルマイトの軽量コンパクトボディ採用。

ベスラの語源は、ベスト ストップ ライニングの頭文字をとり、最善の制動力を発揮するブレーキを意味しています。ベスラは日本製品であり、日本をはじめとして、米国、ヨーロッパ、世界各国のユーザーにご愛顧をしていただいております。国産車から外車までメーカー別の品揃え、スクーター、スポーツバイク、ネイキット、ダートバイク、ATVなど車種別の品揃え。『安心，安全，信頼』がベスラのキーワードです。

ベスラの語源は、ベスト ストップ ライニングの頭文字をとり、最善の制動力を発揮するブレーキを意味しています。ベスラは日本製品であり、日本をはじめとして、米国、ヨーロッパ、世界各国のユーザーにご愛顧をしていただいております。国産車から外車までメーカー別の品揃え、スクーター、スポーツバイク、ネイキット、ダートバイク、ATVなど車種別の品揃え。『安心，安全，信頼』がベスラのキーワードです。

インナーワイヤーはステンレス鋼線7×7の複合よりで、表面にスェージング加工を施し滑らかで伸びの少ない高張力ワイヤーです。またスパイラルワイヤー内側にPTFEチューブを使用していますので、摩擦係数が少なく、軽くて滑らかなレバーワークを実現しています。メンテナンス。インナーワイヤーの摩耗を少なくし、滑らかなワイヤーワークを保持するため、2、3ヶ月に一度は定期的に潤滑オイルを注入してください。注意。鋭角に曲がるような取付や取り廻しは、レバー操作を重くするだけではなく、ワイヤー破断の原因になりますのでご注意ください。取付後はハンドルを左右にきってハンドルストッパーやフレームに挟みつける部分がないか確認して下さい。

インナーワイヤーはステンレス鋼線7×7の複合よりで、表面にスェージング加工を施し滑らかで伸びの少ない高張力ワイヤーです。またスパイラルワイヤー内側にPTFEチューブを使用していますので、摩擦係数が少なく、軽くて滑らかなレバーワークを実現しています。メンテナンス。インナーワイヤーの摩耗を少なくし、滑らかなワイヤーワークを保持するため、2、3ヶ月に一度は定期的に潤滑オイルを注入してください。注意。鋭角に曲がるような取付や取り廻しは、レバー操作を重くするだけではなく、ワイヤー破断の原因になりますのでご注意ください。取付後はハンドルを左右にきってハンドルストッパーやフレームに挟みつける部分がないか確認して下さい。

吸入率アップするため、車種毎、また車両の使用状況にあわせたプラグやメインジェットの変更が必要です。

・全高低減：10%減(27mm：従来30mm) ・製品質量：22%削減(298g：従来380g) ・許容運動エネルギー：64%向上(0.09J：従来0.055J)

・全高低減：10%減(27mm：従来30mm) ・製品質量：22%削減(298g：従来380g) ・許容運動エネルギー：64%向上(0.09J：従来0.055J)

・ワークテーブル+コンパクトに一体化。 ・精密組立用に最適なエアスライドテーブル。 ・高剛性/高精度。 ・クロスローラガイドの採用によりガタのない、なめらかな動きを実現。 ・小形/軽量。 ・デュアルロッドの採用により従来のシリンダの2倍の出力が得られます。

・ワークテーブル+コンパクトに一体化。 ・精密組立用に最適なエアスライドテーブル。 ・高剛性/高精度。 ・クロスローラガイドの採用によりガタのない、なめらかな動きを実現。 ・小形/軽量。 ・デュアルロッドの採用により従来のシリンダの2倍の出力が得られます。

・全高低減：10%減(27mm：従来30mm) ・製品質量：22%削減(298g：従来380g) ・許容運動エネルギー：64%向上(0.09J：従来0.055J)

・ワークテーブル+コンパクトに一体化。 ・精密組立用に最適なエアスライドテーブル。 ・高剛性/高精度。 ・クロスローラガイドの採用によりガタのない、なめらかな動きを実現。 ・小形/軽量。 ・デュアルロッドの採用により従来のシリンダの2倍の出力が得られます。

・ワークテーブル+コンパクトに一体化。 ・精密組立用に最適なエアスライドテーブル。 ・高剛性/高精度。 ・クロスローラガイドの採用によりガタのない、なめらかな動きを実現。 ・小形/軽量。 ・デュアルロッドの採用により従来のシリンダの2倍の出力が得られます。

・全高低減：10%減(27mm：従来30mm) ・製品質量：22%削減(298g：従来380g) ・許容運動エネルギー：64%向上(0.09J：従来0.055J)

・ワークテーブル+コンパクトに一体化。 ・精密組立用に最適なエアスライドテーブル。 ・高剛性/高精度。 ・クロスローラガイドの採用によりガタのない、なめらかな動きを実現。 ・小形/軽量。 ・デュアルロッドの採用により従来のシリンダの2倍の出力が得られます。

・ワークテーブル+コンパクトに一体化。 ・精密組立用に最適なエアスライドテーブル。 ・高剛性/高精度。 ・クロスローラガイドの採用によりガタのない、なめらかな動きを実現。 ・小形/軽量。 ・デュアルロッドの採用により従来のシリンダの2倍の出力が得られます。

・ワークテーブル+コンパクトに一体化。 ・精密組立用に最適なエアスライドテーブル。 ・高剛性/高精度。 ・クロスローラガイドの採用によりガタのない、なめらかな動きを実現。 ・小形/軽量。 ・デュアルロッドの採用により従来のシリンダの2倍の出力が得られます。

・全高低減：10%減(27mm：従来30mm) ・製品質量：22%削減(298g：従来380g) ・許容運動エネルギー：64%向上(0.09J：従来0.055J)

・ワークテーブル+コンパクトに一体化。 ・精密組立用に最適なエアスライドテーブル。 ・高剛性/高精度。 ・クロスローラガイドの採用によりガタのない、なめらかな動きを実現。 ・小形/軽量。 ・デュアルロッドの採用により従来のシリンダの2倍の出力が得られます。

・全高低減：10%減(27mm：従来30mm) ・製品質量：22%削減(298g：従来380g) ・許容運動エネルギー：64%向上(0.09J：従来0.055J)

・全高低減：10%減(27mm：従来30mm) ・製品質量：22%削減(298g：従来380g) ・許容運動エネルギー：64%向上(0.09J：従来0.055J)