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安定した制動力、高い耐久性、お求めやすい価格設定! ミニバイクを中心としたラインナップ! 高温時でも変質が少ならインニング材の採用で安定した制動力を発揮。 ノンアスベスト材使用

スクーターから大型車まで幅広い車種へ対応

高温時でも変質の少ない、グリップの良い特殊ライニングは、パターン「溝」によって冷却効果を高めて粉塵をたまりにくくし、ブレーキの効きを持続させます。

フラットライニングブレーキシューは純正仕様で作成された通常のブレーキシューです。ライニングの材質はアラミド繊維、無機繊維、潤滑材、耐磨耗材を配合攪拌しフェノール樹脂で固めたものです。ブレーキシューは、カム部分とピン部分の加工精度と並行度が正確に加工されていると、ワイヤーでカムを引っ張った時に、ブレーキの性能が発揮されます。1mmのずれでもブレーキの効きに大きな影響を与え、性能が鈍ります。ダイガストからライニング(摩擦材)まで全て日本の自社工場で生産しております。

新技術により開発したNAO(ノンアスベストオーガニック)採用。 鳴きや異音の発生が少なく、快適なブレーキングを実現! スプリング同梱

レース走行はもちろん、ストリートユースにおいても、ハードにブレーキを連続使用するライダーのために開発。シュー素材には環境にもやさしいノンアスベストオーガニック材を採用。他のシュー素材(アスベスト系や、純正の多くが採用しているラバー系など)に比べ、ブレーキング時の初期制動力に優れた性能を発揮します。さらにμ安定性、耐フェード性、耐摩耗性、雨天性能など、その全てが従来品を上回るハイパフォーマンスを発揮。

材料の開発から製造・品質管理・販売までを担う、摩擦材料専門メーカー。純正OEM供給も行っており安心してお使い頂けます。 新品シューに小型車用ブレーキライニングを接着アッセンブリしたもので、安全確実な制動効果をお約束致します。

各自動車メーカーへのOEM供給をはじめとして言わずと知れたトップブランドの曙ブレーキから、ハーフタイプのブレーキシューが登場。

インナーワイヤー材質も亜鉛メッキ線で、メッキなしのスチール製と比べ耐食性があります。 国産品で高品質な通常軽快車・シティ車用の交換・補修用ブレーキワイヤーです。グレーに関しては2000mmなのでお好きなサイズにカットして使用が可能です。

通常軽快車・シティ車用の交換・補修用ブレーキワイヤーです。

メーカー名：ブレンボ セリエオロ。メーカー品番：07HO09TT。販売備考：セリエオーロ 受注発注商品です。キャンセル不可となります。適合車種(フロント):【HONDA】CR85R/II(07)、CRF150R/Ⅱ(08)、CRM50(93-99)、CRM80(93-99)、マグナ50(95-01)、【KAWASAKI】エリミネーター125(98-00)、【SUZUKI】ジェベル125(93-00)、ジェベル200(93-94)、ジェベル200(95-96)。 適合車種(リア):【HONDA】CBR1000RR-R FIREBLADE(20-22)、【KAWASAKI】D-トラッカー (KLX125DAF)(10-15)、KLX125 (KLX125CAF)(10-16)、KSR-110(03-13)、KX65(00-21)、Z125PRO(16-21)、【Husqvarna】all models CR，TC，TE，WR(92-94)

メーカー名：ブレンボ セリエオロ。メーカー品番：07HO09SX。販売備考：セリエオーロ 受注発注商品です。キャンセル不可となります。適合車種(フロント):【HONDA】CR85R/II(07)、CRF150R/Ⅱ(08)、CRM50(93-99)、CRM80(93-99)、マグナ50(95-01)、【KAWASAKI】エリミネーター125(98-00)、【SUZUKI】ジェベル125(93-00)、ジェベル200(93-94)、ジェベル200(95-96)。 適合車種(リア):【HONDA】CBR1000RR-R FIREBLADE(20-22)、【KAWASAKI】D-トラッカー (KLX125DAF)(10-15)、KLX125 (KLX125CAF)(10-16)、KSR-110(03-13)、KX65(00-21)、Z125PRO(16-21)。

メーカー名：ブレンボ セリエオロ。メーカー品番：07HO09SD。販売備考：セリエオーロ 受注発注商品です。キャンセル不可となります。材質[素材]：シンタード。適合車種(フロント):【HONDA】CR85R/II(07)、CRF150R/Ⅱ(08)、CRM50(93-99)、CRM80(93-99)、マグナ50(95-01)、【KAWASAKI】エリミネーター125(98-00)、【SUZUKI】ジェベル125(93-00)、ジェベル200(93-94)、ジェベル200(95-96)。 適合車種(リア):【HONDA】CBR1000RR-R FIREBLADE(20-22)、【KAWASAKI】D-トラッカー (KLX125DAF)(10-15)、KLX125 (KLX125CAF)(10-16)、KSR-110(03-13)、KX65(00-21)、Z125PRO(16-21)、【Husqvarna】all models CR，TC，TE，WR(92-94)

ATB/MTB用のタイコ型エンドが付いたブレーキ用インナーケーブルです。国産品で高品質な商品で、材質もSUS304製ででサビに強くなっています。

レース走行はもちろん、ストリートユースにおいても、ハードにブレーキを連続使用するライダーのために開発。シュー素材には環境にもやさしいノンアスベストオーガニック材を採用。他のシュー素材(アスベスト系や、純正の多くが採用しているラバー系など)に比べ、ブレーキング時の初期制動力に優れた性能を発揮します。さらにμ安定性、耐フェード性、耐摩耗性、雨天性能など、その全てが従来品を上回るハイパフォーマンスを発揮。

スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキ(バックトルク)が掛かるとクラッチを滑らせエンジンブレーキの効きを制御します。これによりエンジンブレーキによる急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少させる事が出来ます。通常走行時は従来のスペシャルクラッチと同じ作動をする為、ハイパワーエンジンであってもクラッチが滑る事はありません。 構造 クランクシャフトとミッションの間で動力の接続を行うクラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。これにより、後輪から伝わったパックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃します。 仕様 フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。また、クラッチダンパー数をノーマルの4個から6個に変更し、ダンパー容量をアップしています。更に一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16%ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅を広げました。付属のオイルポンプドライブギアを装着することで、オイルポンプの減速比2.187から1.833に変更し、エンジン一回転あたりのオイル吐出量を増大させます。 構成 ダイカストクラッチカバーの同時装着が必要です。