カブイグニッションコイルのおすすめ人気ランキング

ハイパーイグニッションコイルは放電電圧をアップさせ、優れた燃焼効率が可能となる為、エンジン出力及び燃費が向上します。放電電圧はエンジンが高回転になるほど低下し、プラグコード、スパークプラグの劣化状態によりノーマルイグニッションコイルでは要求電圧に届かず、失火の原因になる場合があります。 このハイパーイグニッションコイルは安定した放電電圧を可能とし、カスタムエンジンにもお薦めです。取付けはノーマルと交換するだけでステー類を別途取付ける必要はありません。 TAKEGAWA(武川)製ハイパーC.D.I.との相性がとても良好な為、同時装着をお薦めします。

最良の点火時期を設定 パワーレブ2はマシンの持つ最大性能を引き出すため、あらゆる回転数に応じた最良の点火時期特性をプログラムしています。 特にレース走行を想定した点火時期特性ですので低速から高速まで全域でパワーアップを実現。 ※サイドスタンド戻し忘れ防止機能は使用できません。

純正品では入手困難な旧車の補修用イグニッションコイルです。

強力なスパークを追及する為、プラグコードに雑音を発生しにくい巻き線型ツインコアーの採用。

放電電圧がアップし、優れた燃焼効率を発揮するシグナスX用ハイパーイグニッションコイルです。 放電電圧はエンジンが高回転になるほど低下し、プラグコード、スパークプラグの劣化状態によっては、ノーマルイグニッションコイルでは要求電圧に届かず、失火の原因になる場合があります。 このハイパーイグニッションコイルは全回転域の放電電圧を向上させ、ノーマルエンジンからステージボアアップキット装着車まで最適な燃焼状態になります。 形状はノーマルと同一にすることで、取付けも簡単に行えます。

HONDA軽排気量C.D.I.仕様のオートバイにボルトオン。高回転時のOUT PUTの電圧低下を大幅改善。

各車専用回路内蔵により、ノーマルエンジン特性にベストマッチの点火タイミングに設定した、アナログタイプの最高峰CDI。パワーフィルター、チャンバー装着等のファインチューンマシンにもベスト。※ビッグボア装着等ハイチューンにはパワーアドバンスフルデジタルCDIをオススメします。リミッターカット耐熱回路内蔵。アルミ製ブルーアルマイトの軽量コンパクトボディ採用。

STDのリプレイスメントとしてご好評いただいております強化型イグニッションコイルと、信頼と実績のNGK製プラグキャップをセット。さらに安定した性能を発揮します。一次抵抗3Ω、マウントピッチ90mm。1台分セットでのデリバリー。

低速から高速までの点火特性を変えるC.D.I.です。純正C.D.I.ユニットと交換するだけでとても簡単です(点火タイミングの変更を行うものです)。

一般ケーブルの1/10の抵抗値を実現。 超低抵抗でありながら、バリアブルピッチ巻線(粗巻、密巻)構造と磁性体フェライト芯採用によりスパークノイズの発生を防止し、優れた着火性・加速性を発揮。 さらに、カラフルで軽量化したキャップがハイレベルな耐電圧・耐震性・防水性を実現いたしました。

ニューセラミック抵抗体とシリコンゴムを採用。 1.さらにパワーアップ! 2.耐熱性抜群! 3.完全防水! 4.電波雑音を防止

1．高性能 ひときわすぐれた耐久性、耐熱性、耐電圧性をもったシリコン製です。 2．高品質 きわめて高いノイズ防止効果のあるセラミック抵抗体を使っています。 3．高信頼性 100%防水を実現したモールドタイプのキャップです。

RacingC.D.I.スーパーバトルは、リミッターを排除しただけでなく、すぐれた点火特性により、ノーマルをはるかにしのぐ出力特性を確保。 取り付けは、カプラーを差し替えるだけのワンタッチ専用設計。

NGKスパークプラグの長年の歴史で培った点火系の高度な技術と厳しい品質基準により、優れた性能のイグニッションコイルを提供いたします。 スパークプラグを使用した内燃機関において、圧縮行程にある燃焼室内で放電させるためには、20，000～35，000Vもの高電圧が必要になります。 イグニッションコイルは、12Vのバッテリー電圧をスパークプラグの放電に必要な高電圧に変換する、変圧器の一種です。 イグニッションコイルは、基本的に1次コイル、2次コイル、コアで構成され、それら部品間の絶縁を確保するためのエポキシ樹脂がケースに充填されています。 1次コイル：約0.3～0.6mmの電線を約100～200回巻いたもの 2次コイル：約0.03～0.06mmの細い電線を約10，000～20，000回巻いたもの コア(鉄心)：鉄系の金属で、1次コイル、2次コイルが巻きつけられる軸となるもの